引言：在过去的2006 年中奥迪Q7 毫无疑问地成为了顶级SUV 中的最炙手可热的角色，它赢得了一个又一个的光荣头衔,从而征服了每一个热爱SUV人的心。

在过去的2006 年中奥迪Q7 毫无疑问地成为了顶级SUV 中的最炙手可热的角色，它赢得了一个又一个的光荣头衔,从而征服了每一个热爱SUV人的心。老对手梅赛德斯自然无法忍受被迫沦为配角的局面，为了扭转颓势他们推出了与奥的针锋相对的奔驰GL——这是一部个头儿更大的SUV，它不仅在黑色路面上要与奥迪Q7一争高下，在没有路的地方，你也可以嗅到它所带来阵阵硝烟

更大、更宽、更强，听起来这个口号颇有点奥林匹克的体育精神。没错，这句话的确道出了竞技的精髓，不过我们今天引来这句话却并不想以此激励你的斗志，我们只是想用它来为你描述出当前汽车行业的一个基本趋势，至少在SUV 这个领域里，这句话足以堪称众商家造车的经典教义。不要怀疑，你所熟悉的奥迪Q 7 就是这样一个经典案例。从不涉足SUV市场的奥迪在漫长的等待之后终于迎来了其造车历史上的一个让人欢欣鼓舞的胜利——在顶级SUV 的行列里，身长5米的Q7让几乎所有的对手都沦为了自己的手下败将。悉数SUV 界“有头有脸的精英们”——宝马X5、奔驰ML级，以及奥迪的同门兄弟大众途锐，它们无一不曾在Q7 面前“灰头土脸”。不过“精英”自然有其特别的“精英精神”，奔驰压下了更大的筹码——他们推出了Q7 的直接对手：奔驰GL级，这是一款比Q7 更大的SUV。此意路人皆知：不甘沦为配角的奔驰意欲借此打一个翻身仗。商家的颜面，车迷的好戏，在顶级SUV 的世界中究竟会发生什么样的变化，我们翘首以盼。

今天我们所选择的是一部基本型的奔驰GL320 CDI，它比价值48900 欧元的奥迪Q7 还要贵出14000 欧元，究竟是“物有所值”还是“漫天要价”，我们将会在对比中为你揭晓答案。

车身 奔驰G L 的车身就像一座无法摧毁的堡垒

今天的两个主角，尽管都是出自德国的名门，但是两款车却都不是来自德国本土。“Made in Germany”对于两部车来说都不适用，准确的说法应该是Made by Audi ”和“Made by Mercedes”，它们一个来自斯洛伐克（奥迪），一个来自美国（奔驰）。没有“德国制造”的标签并不代表什么，两部车的质量水准依然堪称同级别中的典范，整体看来，奔驰GL320 更显得精雕细琢，有的方面甚至超越了从来就以精湛做工而闻名的奥迪。GL 的仪表台表面为Artico 仿真皮设计——座椅也是如此——无论从视觉上还是从手感上均属一流工业作品。从空间角度来看，奔驰的各个座位都更为宽敞，正驾驶和副驾驶的头部空间尤为突出，即使配备着天窗也对此毫无影响。奥迪Q7内部空间则在宽度上更胜一筹，而后座的实际空间感上略处下风。实际上抛开对比不说，两部顶级SUV的后排空间都是非常宽敞的，而且它们都可以选装第三排座椅（奥迪Q7需要700欧元；奔驰GL需要1566 欧元），GL 的第三排座椅可以进行电动调节，空间也足够宽敞，即使大个子坐在上面也不会感觉拥挤；而由于车身高度的限制奥迪Q 7 的第三排座椅只能坐上身高不超过1 . 6 米的小孩子。

两部车的后备箱都很庞大，奔驰GL320 的后备箱最大容积达到了2300升，比奥迪Q7要大出200多升。对比两部车的安全配置，GL320也稍稍领先，它配备了价值为389欧元的选装Presafe，可以在一定程度上提前识别有可能发生的危险；而奥迪Q7上配备的则是价值550 欧元的Side-Assit 系统，这套系统的主要作用在于：当有车辆或者行人处于驾驶员的视线死角之内的时候，系统会主动发出警报，此时位于外后视镜上的特殊装置的小灯就会闪烁，从而提醒驾驶者注意危险。

驾驶舒适性 奔驰G L 的减振弹簧舒适性能突出

路面越不平整，两部车的特点差异就越为明显。奔驰GL320 的空气悬架功效明显，无论是细碎的不平还是稍大的起伏都不能奈何于它。GL320 的车身总是保持非常平稳，让人感觉舒适，奔驰行驶起来的时候给人的感觉是车轮非常沉重，即使轧上横向接缝也不容易让车出现颤抖；要是路面上的有些情况实在让底盘难以承受，振动传到了车内，座椅还可以起到很好的减振作用，舒适性依然能够得以保障，保证车内的乘客也不会产生抱怨。在对比中，奥迪Q 7 展示出了完全不一样的特性：它的底盘配备了选装空气弹簧，价格为2 5 1 0 欧元，从特性上来讲奥迪的底盘明显倾向于运动性。当驶过公路上的小突起，或是因路面断裂而产生的“小坎”的时候，或者驶过小波浪路段的时候，车内都会感觉很明显。Q7的减振在舒适性与运动性之间可以进行一定的调节，不过所能带来的效果却并不明显；在这一点上奔驰GL320 则拥有更大的调节区间，在舒适性与运动性之间人们会感觉到一个更为清晰的界限。尽管底盘特性对舒适性有一定的限制，不过座椅却对此有很大的弥补，这使得奥迪Q 7 的整体舒适印象其实很好。从噪声角度来看，奥迪Q7 要稍稍大于奔驰GL。

发动机 / 变速器 两部涡轮增压柴油机都配有碳烟颗粒滤清器

无论对于奔驰GL级来说还是对于奥迪Q7 来说，排量为3 升的柴油机都是属于入门级别的动力配置。两款V6柴油机都采用了共轨式设计方案，也都采用了P i e z o 喷射，并且都标准配置了碳烟颗粒滤清器，然而它们却有很大的特性差异。也许是奥迪所采取的轻结构理念在此起了决定性作用，奥迪的发动机处处优势明显。奥迪在Q 7 的底盘上和驱动系统上放弃了很多越野性能相关件，这大大地降低了它自身的重量，从而为发动机减轻了负担。从两车加速能力对比上我们可以清晰地看出这一点：Q7 的0-100km/h 的加速耗时要比奔驰GL320 少2 秒钟；而0-160km/h 的加速耗时则要好于奔驰GL320五秒之多。不仅如此，奥迪Q7 的百公里油耗也仅为11.9 升，而对手则达到了12.7升，当然在这一点上奥迪的六速自动变速器也是功不可没的。不过就奔驰GL级别来说，这个柴油机自身其实也是一个不错的选择，它的运行平稳度非常突出。

动态驾驶性能 在这个章节奥迪Q7优势尽显

由于过分追求运动性，奥迪Q 7 在舒适性对比章节中失去了很多分数，不过这些都是整个对比中暂时的挫折，在这个章节中Q7则取得了难以撼动的优势。与奔驰GL320 的转向系统相比，奥迪Q7 的转向无疑更为直接，而且当方向盘处于中间位置的时候就能提供非常突出的路感，这一点上就要明显强于对手——感觉起来GL320的方向盘与路面之间似乎没有太大的联系。在过弯的时候——由于自身的超大车身和超重的体重——奔驰能够保持一个非常不错的姿势，但是这最多也就是个沉稳，而和运动性搭不上边。当作绕桩运动的时候这一点体现的更为明显，奔驰GL320 的电子稳定程序ESP 总是过早地介入，虽然有利于安全，但是却牺牲了运动性。奥迪Q7的ESP干涉起来也非常强硬，在绕桩运动中可能出现危险的时候或者当车轮即将出现打滑的时候，ESP总是能够准时而且干脆地介入，把可能出现的危险扼杀掉。不过在操控性测试中Q 7 还是能够达到57.4km/h 的速度（奔驰GL320 为54.5km/h），对于一个如此庞大的车身来说，这是一个非常了不起的成绩，这充分证明了这套底盘的运动实力，即使面临极端的情况也不会出现失常。两部车的刹车都堪称榜样，特别是前后都配备着内通风盘式刹车的Q7更是出色：初速为100km/h的情况下奥迪Q7 的冷热刹车都均为36 米左右；奔驰的制动距离也仅比奥迪多了一米，这个成绩对于如此笨重的车身来说是不错的了。

花销 / 环保 价格上的优势让奥迪受益匪浅

对于如此针锋相对的两个顶级SUV 来说，14000 欧元的价格差异，已经在一定程度上决定了顾客的选择。比奔驰GL320 更优惠的价格让奥迪占尽了先机。另外高昂的价格带来的则是高昂的养护费用和折价损失，以及在购买保险上高昂费用等等，在这方面又是奥迪取得了很大的领先。从环保角度来讲两部车基本上没有什么区别，都为欧4 标准，也都配备了碳烟颗粒滤清器。

结论：

世界上总有一些车，购买之后非常值得一辈子拥有并再也不要转手， 奔驰GL320 就是其中之一，它的车身像小城堡一样结实，安全性能非常突出，也非常适合日常使用，只不过它价格不菲；与奥迪Q7相比要想赢得整个测试，单单在其中的某个环节突出是远远不够的，虽然从车身和舒适性来看，奔驰占得了先机，但是在底盘和发动机以及动态驾驶性能上奥迪却拥有个更大的优势。另外虽然奔驰GL320 更适合于越野，但是理性地想一想，这样的车子买到了手里之后更多地还是要在黑色路面上使用，而恰巧在这方面又是奥迪Q 7 更胜一筹，再加上明显的价格优势，奥迪Q7最终也理所当然地赢得整个测试。

关于越野系统的介绍

奔驰GL 配备了全时四驱系统，配备中后轴差速锁（ 调解范围可到100%），同时在电子控制牵引力调节装置4ETS 的支持下，GL320 随时能够拥有足够的抓地力。标准配置的空气悬架里面设有越野模式——最大的离地间隙可以达到307mm。另外这部车上配备了变速器副档装置，也配有下坡辅助系统（DSR）。奥迪Q7的越野能力相对要弱一些，它配备了选装的空气悬架（价值2510 欧元），离地间隙可以达到2 4 0 m m ，Q 7 的quattro四驱系统能够对驱动力在前后轮中进行自行分配。在路面附着力正常的情况下Q7 的前后驱动力分配比为40：60；在极端的情况下，它的前轮最多可以获得65% 的驱动力，而后轮则最大可以获得85% 的驱动力。Q7的电子差速装置（EDS）能够以刹车的形式发挥作用，从而防止车轮出现打滑而浪费能量。