真实的“大众路线”

引言：大家都说大众汽车脱离了“大众路线”，即使是基本型的高尔夫也不再是当年人人都买得起的入门型家用轿车了； 不过大众汽车真的完全放弃了“普通大众”吗？

组合测试车辆

西亚特Leon：1.6 75kW 前轮驱动，0～100km/h的加速时间 10.7秒，最高车速184km/h，基础价格 15690欧元

斯柯达Octavia：1.6 75kW 前轮驱动，0～100km/h的加速时间 11秒，最高车速190km/h，基础价格 15690欧元

大众 高尔夫：1.4 55kW 前轮驱动，0～100km/h的加速时间 14.2秒，最高车速164km/h，基础价格 16250欧元

大家都说大众汽车脱离了“大众路线”，即使是基本型的高尔夫也不再是当年人人都买得起的入门型家用轿车了； 不过大众汽车真的完全放弃了“普通大众”吗？要是仔细研究大众集团的所有车型的价格单的话，我们也许就会发现这其中的奥妙——高尔夫起身让开的地方，西亚特和斯柯达早就补好了位置

伟大的科学家阿尔伯特·爱因斯坦早就向我们阐释了相对论。也许爱因斯坦在当年并没有研究过市场上的汽车售价，但是我们在汽车定价中还是完全能够感觉得到什么是“相对”的。比如说，入门车型的售价结构就是一个很好的例子。

四门的大众高尔夫的基本型，搭载1.4升的发动机（55kW），它的售价为16250欧元。而作为对手，来自西亚特的Leon在技术基础上与高尔夫基本毫无二致，也同样标准配备了四个车门，而且搭载了更大一点儿的1.6升发动机（75kW），售价却仅为15690欧元。

而大众的另一个子公司斯柯达当然也不能在这个级别中只是袖手旁观，同样以高尔夫为基础，斯柯达推出的则是Octavia，Octavia可以选择与高尔夫一样的55kW发动机，也可以选择与西亚特Leon一样的75kW的发动机，而75kW的Octavia的售价则与Leon完全一样。

这些入门级的车型的构成看似简单，实际上也是大有学问的。

车身

斯柯达Octavia的行李厢空间最优

斯柯达的金属漆价格为350欧元，是三车当中价格最低的，而它的铝合金车轮的选装价格则为550欧元

高尔夫的前排和后排空间都很不错，从整体看来它也是最舒适的。斯柯达的车身略低，因此在整体的空间感上也略微受到了一点影响；尽管从车身的实测尺寸来看，西亚特Leon各方面的尺寸更宽裕一点，但是由于受到了A柱的影响，从主观上则总是给人一种紧迫感。

斯柯达的仪表盘清晰可读，让人喜欢，整个仪表台看起来非常简洁，空调和带CD的收音机在Ambiente版本以上为标准配置

这套座椅非常适合长途旅行

由于车厢内的有限空间过多地调剂给了乘客，这也毫无疑问地影响到了Leon的行李厢容积——只有341升，座椅折叠后也只有1166升。高尔夫的后备厢也不怎么宽敞，它的后排座垫不能向前翻折，只有后座靠背可以折向前方，尽管折叠后的容积达到了1305升，但是储物空间却并不平整。斯柯达Octavia的情况则完全不同，除了配备了非对称式分体可折叠式后靠背之外，它的后排座垫也是非对称分体折叠式，行李厢的自然状态就达到了560升，而完全折叠后的行李厢空间可以达到1350升，而且由于座垫可以向前翻折，整个行李厢底板非常平整。

斯柯达后排的头部空间要比高尔夫的稍小

斯柯达Octavia和大众高尔夫在选材和做工方面下足了功夫，处处非常用心。与它的两个兄弟相比，西亚特Leon在做工方面就稍显不足了，有一些地方的零件与零件之间的装配间隙过宽，这与眼下汽车界中所盛行的潮流很不一致；除此之外，在Leon中我们还能够发现很多廉价材料的痕迹。

看一下这三部车的安全配置清单，我们发现：斯柯达上面无法选装后侧安全气囊（西亚特的价格为250欧元；大众270欧元）；而Leon上面则没有主动头枕，不过值得肯定的是车上的轮胎气压监测系统属于标准配置。

舒适性

 高尔夫最大的优点就是开起来安全感非常突出，ESP和六个安全气囊属于标准配置

无论是高尔夫还是Octavia都要比西亚特更胜一筹
把车开上舒适性测试专用路段，根本不需要走出一公里，我们就能清晰地感觉出西亚特在车身降噪方面采取了某些降成本的措施——它省去了很多隔音垫。无论是在碎石路段上慢走，还是在高速公路上狂奔，我们都能清晰地感觉到西亚特的发动机噪音和行驶胎噪都要比斯柯达和大众大很多。以最高档位、130km/h的速度在高速公路上行驶时，西亚特的内部噪音值为75分贝，而高尔夫和Octavia的噪音值则都是73分贝。

大众为高尔夫专门提供了一套价格为860欧元的配置包，名字叫做“Cool & Sound”，这套配置包里包括了空调和带CD的收音机

下面我们再来感受一下三车的减振舒适性。西亚特Leon的减振需要一点体谅：特别是长距离的高速公路旅行时，它甚至需要乘员能够拿出一点“拳击比赛”的精神，挨了拳还不露声色——说得有点夸张，但是过于僵硬的底盘特性总是让路面上的波浪起伏“变本加厉”地传到乘员的身体上，甚至会让人感觉到一种上下往来的加速度。

任何人也不会抱怨高尔夫的车内空间狭窄

从这方面来看捷克的对手特别是德国的对手就要强得多了，看得出它们在舒适性上面花费了更大的心思。换上这两部车马上就可以感觉出它们在这方面更有信心，在不平的路面上的舒适性明显更好。即使在满载的情况下，舒适性也不会受到影响。

高尔夫后排座椅的舒适性很好，长途旅行也不会让人受罪

谈到人机工程，三车大致旗鼓相当，都属于轿车中非常出众的。几乎所有的按键、旋钮和拨杆的位置都布置的非常理想，让人可以很好地“融入”车中。只是西亚特上的双闪按键位置稍微让我们感觉到有一点意外：按键并没有处在非常醒目的、正副驾驶都触手可及的仪表台上，而是安置在了档杆的斜前方，根本就不在驾驶员的正常视野之内，副驾驶也不好够到它。三车的座椅位置都让人无可挑剔。细微差别仅仅在于：西亚特前排座椅的肩部支持要略好于对手，而大众高尔夫的后排座椅则稍好一些。

发动机/变速器

西亚特的发动机更敏捷，而且高转速上能力突出

西亚特Leon是不折不扣的弯路高手，远远领先于对手

Octavia和Leon搭载着同样的发动机，同为75kW，虽然从功率上来看仅仅属于轿车中的中游水平，不过对于这些车来说这样的发动机配置已经是足够的了。两部发动机的最大扭矩值都是148Nm，这个峰值也都是出现在3800/rpm的时候。
不过尽管如此，两部机器的特性还是有点区别的。西亚特的1.6升听起来声音非常澎湃，另外由于变速器采用了小速比设计，因此给人在反应速度上要比斯柯达的1.6敏捷一些，这一点从它们的加速度上就可以看得出来，西亚特的0～100km/h的加速时间为10.7秒，而斯柯达则为11秒。

三辐方向盘看起来具有非常运动的肌肉感，发动机转速表位于仪表盘中间，档杆也是短小精干，导航系统属于选装，起价为1590欧元

西亚特达到极速的时候，发动机转速表的指针甚至都指到了红区，稍稍借着一点下坡，转速表甚至都能够达到6500转/分钟，已经到达了最高限。

这套前排座椅的侧面支撑很充分，肩部支撑也很饱满

从油耗的角度来讲，Leon每百公里要消耗8.6升，这一点基本上符合我们的预期，要高于传动比更大的斯柯达Octavia（每百公里8.2升）。此外，斯柯达Octavia的最高车速达到了190km/h，比西亚特Leon快出6km/h。尽管发动机相同，但是在斯柯达中发动机的动静要小很多。高尔夫的发动机在声觉上要略逊一筹，功率上的差距则更是直观，与对手相比足足相差了20kW。功率上的差距可以非常明显地体现出来，想要跟上两个对手，势单力薄的1.4升高尔夫总是非常吃力，而更严肃的问题是：它跟不上。它的0～100km/h的加速耗时为14.2秒，最高车速也仅为164km/h，与对手有明显的差距。当然可想而知，高尔夫的途中加速能力也肯定不行了，与此直接相关的就是，它在超车的时候肯定非常费力，另外，在坡路上有时候降低档位也还是觉得有点无力。不过，尽管如此，它的变速器档位设计还是非常值得称赞的，变速装置操作也非常精准。乍一看来，功率较低的发动机会在燃油消耗上稍微有点节省，但是事实上，它在测试的大部分时间里都要发挥自己的全部功率才能跟上对手，这反而会产生更多的燃油消耗。在我们的特殊油耗测试路段上，高尔夫的“毕业成绩”甚至达到了每百公里8.7升，是三车当中最费油的。

西亚特后座空间感要稍稍逊色于自己的对手

驾驶性能

高尔夫的热制动距离为三车最好

虽然都是一家兄弟，但是三车还是尽显了不同的本色，在接下来的驾驶性能的测试章节中它们也表现出了诸多的不同。在这里唯一的运动健将是西亚特Leon。

西亚特的后备箱很小，可以装载341升到1166升的物品，后排座椅与高尔夫中的一样：靠背可以放倒，但是座垫不可以前翻

指向非常精准的转向装置使得Leon能够轻松自如地应付快速变向。突出运动特性的底盘可以避免车身产生很大的动作，加上与之相辅相成的精准的转向系统，使得Leon拥有了绝对出众的操控性。

不过有一点似乎是应该引起西亚特的设计师们好好考虑的，那就是Leon的冷制动很没有水准，初速为100km/h的冷刹车距离甚至达到了40.5米（斯柯达：36.7米；大众：37.6米），这与它的热刹车距离形成了非常强烈的对比（36.3米，仅次于高尔夫）。

坐在斯柯达Octavia中，并不容易察觉出这是一部紧凑型轿车，相反感觉上更像一部中型轿车。总体看来它很多地方都好，就是有一点却不怎么让我们满意，就是它的方向盘在中间位置附近缺少精度，与西亚特的相比转向感很模糊，而且它的转向角度也很大。

斯柯达Octavia的后备厢可以容纳560升到1350升的物品，它的后排座椅座垫还可以折向前方，这样后备厢地板就非常平整

斯柯达Octavia一样，高尔夫的基本特性也是这样，只是由于它的整车自重要低一些，因此它在操控性上要稍好一些。在接近极限的时候高尔夫会出现明显的转向不足。不过高尔夫给人的安全感还是非常好的。它的初速100km/h的热刹车距离仅为35.7米（西亚特为36.3米；斯柯达为36.6米），不过这在一定程度上也沾了选装16英寸车轮和205/55 R 16大陆轮胎的光。

高尔夫的后备厢容积属于中等水平，不放倒后座靠背为350升，放倒后可以达到1305升

三部车的电子稳定程序ESP工作特性基本相近，遇到极端情况干涉的时候都很恰到好处，用个比方来说：“药剂用量总是刚刚好”，而且干涉的间隔也是精打细算。

环保 / 花销

高尔夫的维修成本最低

根据我们在对比测试中约定成俗的配置清单，如果我们把所有的车都选装上空调、轻金属轮毂、带CD的收音机，再加上金属漆，那么三部车的最终价格为：西亚特18035欧元，斯柯达18580欧元（与对手相比多了两项选装，分别是：ESP和电动车窗），大众高尔夫18400欧元。三车的保值率基本上差别不算太大，不过稍好一些的还是要数大众高尔夫，四年的使用，高尔夫折价掉56.7%，而折价最高的是西亚特Leon，折价掉59.7%。

高尔夫中的可折叠后排座椅价格为256欧元

高尔夫的维修保养费用非常低，它的换油周期（长）为24个月，而西亚特的长期换油周期为12个月，或者15000公里；高尔夫的保养周期甚至长达48个月，而西亚特仍然是12个月，斯柯达也仅为24个月。正因如此，根据全德汽车俱乐部的估算，平均每年花在高尔夫上的保养费用仅为375欧元，而两个对手的都达到了575欧元，要贵出很多。另外尽管三部车都达到了欧IV排放标准，但是细致的对比显示，高尔夫的尾气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的含量都要大大地低于对手。尽管高尔夫的燃油消耗要高于它的两个对手，但是高尔夫还是依靠出色的环保性险胜了这一章节。

结论

尽管看起来像一个紧凑轿车的跨国聚会，但是它们实际上都是以高尔夫为基础的

今天的对比测试清晰地告诉了我们，选择斯柯达，不但可以真正的省钱，而且同时也并不需要你放弃什么。除此之外，它的大体积的行李厢，超强的负载能力，还有很低的燃油消耗都让我们非常满意。西亚特Leon在这次对比中更多的给我们留下的是一个运动健将的印象，驾驶起来非常具有动感，因此在对比中拿到了第二的位置。而高尔夫呢？它的基础价格是最贵的，同时发动机的功率也是最小的，驾驶性能也是最差的，同时油耗也是最高的，这一切似乎都是为它预订好了最后的位置；不过如果我们仅是这样单纯地在这方面评价它，也许并不公平，尽管这只是一部基本型的高尔夫，但是它的舒适性还是最好的，而且它的保养费用和维修费用也是最低的。 

技术规格
           西亚特Leon   斯柯达Octavia    大众高尔夫 
外形参数
长 4315mm 4572mm 4204mm
宽 1768mm 1769mm 1759mm
高 1459mm 1449mm 1468mm
轴距 2578mm 2578mm 2578mm
轮距 前 1533mm 1539mm 1539mm
　　 后 1517mm 1528mm 1528mm
最小转弯直径 10.8m 10.9m 10.7m
整备质量 1301kg 1316kg 1254kg
油箱容积 55L 55L 55L
后备箱最大容积 341～1166L 560～1350L 350～1305 L
发动机
型式 直4,每缸2气门 直4,每缸2气门 直4,每缸2气门
排量 1595mL 1595mL 1390mL
最大功率 75kW 75kW 75kW
最大扭矩 148Nm/3800rpm 148Nm/3800rpm 148Nm/3800rpm
压缩比 10.5∶1 10.5∶1 10.5∶1
缸径×行程 81mm×77.4mm 81mm×77.4mm 76.5mm×75.6mm
驱动型式 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动
变速器 
型式 5速手动 5速手动 5速手动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 多连杆式独立 多连杆式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条，电子助力 齿轮齿条，电子助力 齿轮齿条，电子助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
车轮及轮胎
车轮  6.5×16 6×15 6.5×16
轮胎  205/55 R16H 195/65 R15V 205/55 R16V
性能
最高车速 184km/h 190km/h 164km/h
0～100km/h加速时间 10.7s 11s 14.7s
油耗及排放
综合油耗 8.6L/100km 8.2L/100km 8.7L/100km
排放标准 欧IV 欧Ⅳ 欧Ⅳ
价格 
基本价格 15690欧元 15690欧元 16250欧元