引言：作为跑车中永恒的经典，多少年来保时捷911 Carrera一直在这个圈内形单影孤，苦于难觅对手。

作为跑车中永恒的经典，多少年来保时捷911 Carrera一直在这个圈内形单影孤，苦于难觅对手。不过，Carrera的这台独角戏到如今终于成为了历史，寂寞之后它终于拥有了一个真正的对手——保时捷Cayman S——911 Carrera的亲兄弟。

组合测试车辆

保时捷Cayman S     217kW 发动机中置 0～100km/h的加速时间5.5s 最高车速275km/h，58529欧元

保时捷911 Carrera   239kW 发动机后置 0～100km/h的加速时间4.8s 最高车速285km/h，76741欧元

         尽管保时捷家族向来都是 人丁兴旺，但是与经典 的911相比，还从来没有任何一个小个头儿成员能够冲破911的光环。像当年的914、924、944虽然给我们带来了一种特别的激情，而且毫不吝惜的发动机功率也的确让我们感动，但是平心而论它们当中却谁都不能动摇我们对911哪怕一点的热衷。相反，保时捷的每一次尝试都只是使我们更加坚定了对911的热爱。这一次，保时捷又设计出了一款更小的车——Cayman S，虽然车体又小了，但是发动机的功率却基本没有减弱。像当年一样，我们还是非常好奇于保时捷家族的“内部事务”，我们倒要看看“运动之王”这顶王冠究竟应该属于谁？

车身
Cayman S只有两座；911除了两座，还有两个应急座

         其实根本不需要我们做什么解释，大家也就应该清楚，由于两部车都是Coupe，在空间上根本就不会有什么作为。不过，这么昂贵的东西毕竟不是玩具，两部车的正驾驶和副驾驶的座位空间都没有问题。与Cayman S相比Carrera的后排还有两个应急座椅，不过，虽然我们称之为座椅，但是事实上即便是个小孩子坐在上面也会感觉到很局促，从这一点上看，Carrera好高骛远的四座设计倒不如Cayman S两座设计实在。不过这也不难理解，Cayman S采用的是发动机中置方案，直接就位于前排座椅的后面，如此一来再想在这里放置任何的袖珍座椅都是不大可能的了。Cayman S的掀背式后盖非常实用，后盖下面是它的第二行李箱，而且相比于前面的行李箱，后面的这个行李箱的容积更大，而且更加实用；Carrera只有一个行李箱，位于车身前端，而且这个仅有的行李箱还要比Cayman S的小15升。不过，这并不要紧，Carrera的行李箱虽然小，但是它的后座还是可以派上用场的，尽管坐人不行，但是放些物品还是很方便的。

         由于Cayman S的前排座位可调节的范围更大，因此我们坐在里面总是感觉在空间上要比911中好一些。在安全配置方面，视野度以及功能设置上两部车基本上没有什么区别，不过要是对比他们的做工，那么911 Carrera是毫无疑问要占据优势的：Cayman S的车内看起来塑料件很多。

驾驶舒适性
Carrera依靠座椅制胜

         无论是驾车还是坐车，我们所感受到的舒适总是要受到如下因素的影响：噪声水平、减振舒适度和坐椅舒适度。而在这三个方面的对比上，911 Carrera都是略胜Cayman S一筹。虽然Cayman S的中置发动机听起来很是让人着魔，但是如果时间过长的话还真是让人难以忍受；911Carrera的发动机排量要大200ml左右，虽然在声音上听起来并不会让人那么着迷，但是由于位置的原因，听起来却更加温和。911Carrera的减振感觉更为细腻，而Cayman S的选装PASM底盘（自适应性减振）则总是让人感觉有一些僵硬。我们今天在测试中所选择的这部Carrera配备的是自适应性座椅，这种座椅在肩部可以进行自适应性调节，能够提供更大的支撑，无论什么样的身型靠在上面基本上都能找到恰到好处的位置。

发动机/变速箱
小个子更加敏锐，大个子更为强劲

         现在我们来看看对比测试中的最核心项目：发动机和变速箱的对比，用我们的话来讲，这是两部保时捷一切运动能力的源泉。不过，繁琐的对比，却是一个明确的答案：911 Carrera。Carrera的发动机功率本身就要比对手的多出大约22kW，再加上它们的整车自重却基本持平，因此911Carrera处处完胜也不足为奇：从汽车启动的瞬间开始，Cayman S就只能追赶911的尾灯光影了。911的变速装置操纵更加精准，而且所有的测试项目下来，它的油耗水平与Cayman S毫无二致。

         当然Cayman S也并不是一无是处的，虽然它的发动机排量更小一些，但是油门灵敏度却超级出色，发动机的反应总是要比对手更敏捷，尽管911的发动机的设计转速更高，但是每次轻点油门Cayman S的发动机转速指针总是最先冲进了高转速区。尽管在测试中我们必须要把两部发动机分出个高下，但是诚实地说，两个发动机真的堪称石油能源时代的人类最杰出的作品，无论是运行平稳度，还是高转速能力都绝对出众，而且得益于完全可变的气门调节技术的应用，两部发动机的油门灵敏度和扭矩输出能力也都让人无可挑剔。

驾驶性能
发动机悬置位置和后轴的不同构造造成了两车的不同驾驶特性

         虽然在上一章节的混双对决中两部车的表现基本上旗鼓相当，但是在驾驶性能方面两部车还是表现出了极大的区别。虽然两部车在单圈计时上并没有体现出什么不同，但是在相同的时间内却表现出了完全不同的特性。与我们先前所形成的偏见大相径庭，发动机中置的Cayman S的操控极限让我们惊讶，即使随便一个开车“冒冒失失”的选手来驾驶它也不会出现险情；Cayman S的刹车踏板脚感非常柔韧，让人很容易控制刹车的力度；另外它的冷热制动能力也是超强的，100km/h初速的热制动距离仅为33.9米；同时也让我们非常吃惊的是Cayman的转向指向也是异常的精准。给Cayman S说了这么多好话，真不知道应该再用什么语言来形容911 Carrera了，说的简单一点，“常青树”911在每个项目上都要更好一点：轮胎抓地力更为出色，制动距离更短，转向系统工作起来就像一部精密仪器，弯道中的速度更快一步——这就是我唯一能想到的对Carrera的评价了。不过，话又说回来，要想把911的全部潜能发挥出来必须需要一个优秀的驾驶员。碰到一个“懒惰”的驾驶者，不爱打方向盘，不愿意踩油门，那么在弯道中的Carrera就会表现出成色十足的转向不足；要是遇到那种“恰到好处”的司机，那么Carrera就会表现出完美的中性；不过要是碰到 “上路就喜欢与人火拼”的驾驶者，那可就要小心了，弯路中一定要集中精力，随时注意打方向盘纠正线路——当然这都是在关闭了电子稳定程序的情况下；要是不关闭电子稳定程序，Carrera总是非常温顺不容易出轨。

         两部车之所以会表现得如此不同，这主要有如下影响因素：发动机位置、轴距和后轴设计。Cayman S的发动机位于车身中部，这种设计天然地有利于形成完美的前后配重，而且相比之下它的轴距更长，因此Cayman S的驾驶性能更倾向于中性；即便是它的直线保持能力也因此非常出众。911Carrera的发动机位于车后，对于后轮驱动的车来说，这种设计毫无疑问会极大地增加后轮的抓地力，另外复杂的后轴设计也使得911禁得住更大的横向加速度；另一方面，后置的发动机更容易出现甩尾的趋势，再加上911的轴距更短，因此这种现象倒是经常会冷不丁地出现一次。

花销
尽管对于大多数人来说Cayman S的价格还是相当昂贵，但是如此的价格差还是让我们感觉到了一丝真诚

         在这个章节的对比上，我们无需更多的语言，只要看一下两部车的价格，一切就都一目了然了：Cayman S 58529欧元；911 Carrera76741欧元。基本上毫无二致的驾驶乐趣，却拥有如此巨大的价格差别，胜利自然属于“物美价廉”的Cayman S——只不过，这还是相对而言——再便宜，它也是保时捷，对于大多数车迷来讲它仍然是难圆的梦。

结论

         尽管在跑圈测试中我们需要给911Carrera配备一名能力突出的驾驶者才能发挥出它的潜力，但是，911也的确表现出了更为出众的素质；与此相比，驾驶Cayman S则并不需要什么特殊才能就能开出保时捷的乐趣。虽然Cayman S采用了发动机中置方案，但是它却依然是更为温和的保时捷。不过我们必须清楚，驾驶保时捷我们并不追求温和，另外虽然Cayman S在费用方面非常具有优势，但是在所有的其他方面，它都与911具有一定的差距，所以这场兄弟之争的胜利还是属于了“常青树”911 Carrera。

技术规格
保时捷Cayman S

保时捷911Carrera

外形参数
长 4341mm 4427mm
宽 1801mm 1808mm
高 1305mm 1300mm
轴距 2415mm 2350mm
轮距 前 1486mm 1486mm
　　 后 1528mm 1511mm
最小转弯直径 11.1m 11.1m
整备质量 1440kg 1480kg
油箱容积 64L 64L
行李箱最大容积 前150L，后185～260L 135L
发动机
型式 水平对置6缸每缸4气门 水平对置6缸每缸4气门
排量 3386ml 3596ml
最大功率 217kW/6500rpm 239kW/6800rpm
最大扭矩 340Nm/4400～6000rpm 370Nm/4250rpm
压缩比 11.1:1 11.3:1
缸径×行程 96×78mm 96×82.8mm
驱动型式 中置后驱 后置后驱
变速器 
型式 6速手动 6速手动 悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 麦弗逊式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式，带液压助力的伺服系统 齿轮齿条式，带液压助力的伺服系统
自适应性转向 自适应性转向
制动器
前/后 内通风盘式/盘式 内通风盘式/盘式
 ABS,ESP ABS,ESP
车轮及轮胎
车轮  前 8×19 8×19
      后 9.5×19 11×19
轮胎  前 235/35 ZR 19 Y 235/35 ZR 19 Y
      后 265/35 ZR 19 Y 295/30 ZR 19 Y
性能
最高车速 275km/h 285km/h
0～100km/h加速时间 5.5s 4.8s
80～120km/h加速时间 3.2s 3.1s  油耗及排放
综合油耗 12.4L/100km 12.4L/100km
排放标准 欧IV 欧IV
价格 
基本价格 58529欧元 76741欧元