人小志气大
大家车网 2005-10-01 00:00 来源：汽车之友 作者:冯振辉
引言：如今的小车世界里面也可谓卧虎藏龙，Smart forfour Brabus就是这其中的一个代表，虽然它看起来依然那么娇小，但是文静之中却蕴藏着澎湃的激情。
●如今的小车世界里面也可谓卧虎藏龙，Smart forfour Brabus就是这其中的一个代表，虽然它看起来依然那么娇小，但是文静之中却蕴藏着澎湃的激情。然而运动小车世界中并非Smart一统天下，作为老对手Mini当然不能容忍Smart风头太劲， Mini Cooper S 就是这场对决中当仁不让的先锋，而另一个不甘寂寞的对手雷诺虽非雍容贵族，但是也绝非等闲之辈，肩负起与Smart和Mini分争天下使命的就是他们的Clio
组合测试车辆
Mini Cooper S: 125kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为7.5s，最高车速：222km/h，基本价格：20400欧元
Clio Sprot 2.0 16V 132kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为7.0s，最高车速：220km/h，基本价格：22500欧元
Smart forfour Brabus 130kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为7.5s，最高车速：221km/h，基本价格：24900欧元
Mini Cooper S看起来和它的前代基本上毫无二致，前发动机盖上的白色条纹看起来非常美丽，但是需要另付80欧元
开过Smart的人一定知道，Smart所能带来的驾驶乐趣并非用一句两句的语言就能够表达清楚。当然Smart的工程师比我们更清楚他们的车能够给我们普通驾驶者能够带来什么，可以说，他们现在每做的一份工作，每付出的一份努力都是为了使这些小精灵更加纯粹；当然Smart人也比我们局外人更清楚，作为众矢之的，他们的鼎力之作总是难免会成为众商家群起而攻之的目标。为了避免动作太慢遭人欺凌，梅赛德斯联合了平日里就与之关系甚密的改装车公司Brabus，而Brabus不辱使命，他们破天荒地把在这款荷兰生产的Smart forfour换上了来自远东伙伴的三菱发动机。由于融入了Brabus的基因，因此这款Smart的全称应该叫Smart forfour Brabus，尽管这款三菱发动机的排量还不到1.5升，但是它却能爆发出130千瓦的功率。然而本以为能够为此松一口气的Smart人却并不能因此就高枕无忧—眼下的两个对手和他们一样也同样能在小车上做出大文章，这其中自然少不了有老对手宝马在背后为之撑腰的宿敌Mini Cooper S，和另一个处处都不甘示弱的法国雷诺，他们也急忙祭出了杀手锏Clio Sport。
在弯路中雷诺Clio的内侧后轮上翘很严重，但是并没有什么危险，即使高达132千瓦的动力也并没有超出Clio底盘的能力范围
■ 车身/安全配置
Smart Forfour 是它们当中唯一标准配备四门的
从外观看来，除了在一些内饰件和外饰件上略有区别之外，3部车与它们的家族其他成员并无太大区别，打眼看来谁也不会察觉出娇小的车身内隐藏着的竟是一颗颗动力澎湃的心脏。它们身材瘦小，看起来倒像是专为那些不愿意骑着山地车上下学的富有中学生而设计，不过究竟它们空间怎样呢？我们来一起看个究竟吧。
仪表盘很大，十分便于观察
首先一起来看一看这部Mini吧。既然连他的它的名字都叫“迷你”，顾名思义，那么它的瘦小程度也就可想而知了，毫无意外，Mini的后座位和后背箱都是3者之中最袖珍的；而对于相同的位置来说，Clio和Smart forfour就要比Mini大很多了，特别是Smart属于4门标准配置，因此它的后座出入性也是3部车中最好的。相比于Mini和Clio仅有330公斤左右的负载能力来说，Smart厂家公布的允许负载能力则达到了490公斤，这也使得Smart明显更适应于日常生活。从安全角度来看，Smart的电子稳定程序属于选装，不过相比之下雷诺则更大方，除了提供标准配置的电子稳定程序之外，氙灯也属于标准配置；但是雷诺在设计过程中并没有考虑到有些顾客加装侧气帘的要求，而Smart和Mini则为那些对安全要求更苛刻的买主留好了侧气帘接口，分别只需要加价270欧元和300欧元就会使自己的汽车拥有侧气帘。
车顶的扰流板在Mini Cooper S上属于标准配置，这样能够使车身在车速很快的时候也拥有足够的下压力。这套真皮座椅的舒适性是3车当中最好的，不过Mini的后座空间很狭窄
鉴于这3部小车的基本购置价格都超过了20000欧元，因此3家制造商也必须能够拿出相应的质量才行。单从视觉上看去Mini是这3部车中质量感觉最好的，不过这也并非绝对，例如Mini的半扇车门结构就有一点弊端，每次行驶在坏路上的时候，固定并不牢固的车窗玻璃就会发生轻微地振动；另外仔细观察我们也会发现Mini的车门密封条装配也不是很到位，这都说明即使3车当中最好的装配质量也没有像它们母公司的高端产品那样尽善尽美。另外，在总体质量印象还要稍逊于Mini的雷诺当然也有明显的瑕疵，例如，它的后背箱内护板装配非常不紧凑，给人一种松松垮垮的感觉。而Smart也尽管同样车出名门，但是在我们看来，它也仍然有很大的改善空间：改装公司Brabus把Smart中原配的座椅面料换成了真皮，而且把原来没有个性的中控台和门护板的表面也作了很大改动，尽管通过这种办法提高了车内选材的质感，但是在车内饰件之间的匹配与做工精致程度上Smart仍然存在着很大的改善空间。
当发动机转数接近7000rpm的时候，仪表盘里面的一个绿色符号会提醒驾驶者应该换入下一档；机油状态显示和真皮座椅属于标准配置，不过它的座椅靠背有点过于柔软
■ 驾驶舒适性
Smart减振出色，Mini的前排座椅最为舒适
虽然这几部车的造型上存在着几分神似，但是考虑到各大厂家多年以来一直孜孜以求的不同造车哲学，我们就可以想象出在整车特性上它们之间一定会存在很多的不同之处，而在舒适性方面它们就的确是不可同日而语的。
雷诺Clio里面的布局显得不是很实用，它的方向盘位置偏低，另外手机支架总是妨碍换档
在平整的高速公路上，雷诺Clio表现得基本上还是令人无可挑剔的，不过到了坏路上Clio就充分地暴露了它的底盘弱点，尤其是当它遇到稍大一点的公路沥青断面或者路面补丁的时候，它的后轴反应非常强烈。与之相比，Mini和Smart的反应就温和多了，特别是Smart底盘应付坏路功夫明显要更胜一筹。另外在高速公路舒适性上，Smart也表现出了3车之中当仁不让的优势，与马马虎虎的Clio和稍有不足的Mini相比， Smart运动性和舒适性的结合无疑是最好的；再有，遇到短波路段时2个对手也会因为前后减振强度比例欠佳而发生极不和谐的车身点动，而Smart就要稳重多了。由此单从减振舒适性来看，Smart是最适合于日常使用的。
下面我们再来看看它们的座椅舒适性。3车当中让人感觉最为舒适的还是Mini的前排座椅，一方面它柔软适中，另一方面这套座椅的侧面支撑也是最为出色的，即使快速地通过弯道也不至于使人轻易产生侧滑；Smart的前排座椅在舒适度上略差于Mini，但是也拥有同样出色的侧面支撑；与这2部车舒适的前座相比雷诺Clio就相差甚远了，一方面它的座椅即使在最低位置上也明显偏高，再加上方向盘在前后方向无法调节，使人坐在里面并不容易找到一种舒适的驾驶姿势。虽然对手的方向盘也是前后方向不可调节的，但是由于方向盘位置没有影响到驾驶坐姿的舒适性，所以这个问题并没有在雷诺中那样突出，看来雷诺真不应该在这个敏感部位降低成本。现在我们来看看噪音方面的对比吧，Mini的发动机配备的全时工作的压缩机噪音很大，喜欢安静的人对此还需要一段时间来适应，与Mini相比另两部车在噪音水平上则不相上下，不过综合来看也仅处于轿车行业中的中等水平。另外按照人体工程理念来评价这3部车的话，Smart虽然无法称得上是车中典范，但是也毫无疑问是它们当中人车合一感觉最好的，其按键设置布局处处显得触手可及，空调舒适度也刚好合适。
由于在17英寸的车轮上配备了宽体轮胎，前：205/40，后：225/35，所以Smart的弯道性能异常出色
■ 发动机/变速器
3种不同的办法为了一个共同的目标——提高功率
在发动机配置方面，雷诺给Clio配备了经过了新一代改良的2.0升的发动机，相比于上一代2.0升发动机来说，工程师们对这部机器的排放系统和发动机控制单元进行了一系列的优化，优化后的发动机能够在6500rpm时达到最大功率132千瓦，较以前增大了7千瓦；另外雷诺尾部的两个消音装置使得这部发动机听起来非常具有赛车效果。与雷诺的2.0升朴实无华的技术相比，Mini则在发动机上应用了机械增压技术，因此尽管这款发动机的排量只有1.6升，但是它的最大功率却也达到了125千瓦；不过在榨取功率方面成果最为显著的还是要数Smart，虽然发动机仅有1.5升的排量，但是涡轮增压技术却使得这部机器的功率达到了130千瓦，基本接近了2.0升雷诺发动机的水平。清一色的大功率发动机为满足这些小车运动性能的最重要基础条件，正因为如此它们才能实现大约7秒上下的0～100km/h的加速成绩和220km/h左右的最高车速。不过，尽管这些发动机都拥有大功率、高转速等共同特点，但是在实测中它们还是表现出了很多不同的特性：Mini这款发动机功率输出平稳性和连贯性非常出色，更多的时候体现出的是一种本能；另外它的变速器速比设置几乎完美，与发动机匹配天衣无缝，所以虽然Mini的功率不是最大的，但是它的整套动力总成却是最有效率的——尽管由于车身更重而不能像Smart那样步履轻盈，但是它的加速性非常均匀，最高车速上最终比对手还要快一些。雷诺的发动机采用了双级进气系统设计，在低转数的时候只有第一级进气系统处于工作状态，在接近高转数临界点的时候，第二级进气系统就会自动准备就绪，当到达5000rpm的时候，伴随着隆隆的进气声音第二级进气系统开始配合工作，同时发动机的辅助燃烧也开始启动，因此达到了一定高转数的雷诺发动机动力反而会更加充沛；由于发动机拥有非常持久的爆发能力，再加之整车重量方面又稍有一些优势，所以雷诺的静止加速能力也要稍好于两个对手；另外在发动机转数接近7000rpm的时候，雷诺的仪表板里会出现一个绿色的换档警示符号，提醒驾驶者应该增进一个档位，这也充分地体现了设计上的人性化；不过雷诺的换档装置稍微有点模糊，另外这个5速变速器的速比设置与发动机工况匹配得也不够精准。Smart的发动机在低速阶段总给人一种不温不火的感觉，但是当涡轮增压开始工作之后，马上就会呈现另一种情景，就像压抑已久的绅士再也无法沉住气一样，而且发动机转数越高它的力量就爆发得越猛烈；另外，Smart的换档装置非常精准，而且操作轻便干脆。不过Smart的发动机并不能因此就堪称完美——它不但对燃油质量标准要求非常苛刻（测试中我们使用的是德国市场上最贵的超级无铅+汽油），而且测试油耗明显偏高，达到了每百公里11.8升，3车之中最省油的是雷诺，每百公里仅为9.7升（超级无铅+）；而另一部小排量的Mini发动机，却因为空气压缩机的缘故也成了一个十足的喝油大王，它的百公里油耗达到了10.4升。
Smart的方向盘质感出众，颇有运动味道，中控台采用了黑色按键，与前代略有不同
■ 驾驶性能
smart的制动能力惊人；mini的转向系统出众
Smart forfour Brabus里面充满了现代气息，尤其是铝质的踏板和档杆更使它增添无限的动感，真皮座椅由Brabus提供，头枕上带有Brabus的商标，标准4门配置使得后座的出入性非常不错
在本章节的开始阶段我们首先安排的是2项最重要的测试——18米蛇型桩和操控性测试。在这2项测试中，雷诺Clio几乎都能做到独领风骚——由于轮胎能够提供出色的抓地力，Clio能够轻巧地通过任何一个弯道，它的蛇型穿桩速度达到了62.6km/h；在极端的情况下Clio会出现一点转向不足，但是绝不会出现险情，面对左右重心转移Clio也不会轻易失去平衡；另外虽然快速过弯时Clio弯路内侧的后轮上翘很严重，但是它也决不轻易失控，而且它的单圈耗时仍然是3车之间最短的。不过相对于出色的抓地力来说，Clio的转向系统虽然目标直接，但是路感却很一般。Smart的情况和Clio正好相反，它的转向路感非常出众，但是它的轮胎抓地力却稍显不足；不过在极端的弯路情况下smart除了稍稍出现一点颇为正常的转向不足外，也基本上表现得很稳定，当然这主要是得益于不可关闭的ESP，可以说有的时候这套电子稳定程序干涉得是十分恰到好处的，危险的苗头刚刚一出现就会被扼杀得无影无踪。Smart的刹车也是这3部车中最高效的，无论是冷刹车，还是连续几脚的热刹车，smart从100km/h到静止的制动距离都是最短的（冷：35.3米，热：35.6米），相比之下另2部车的刹车性能就显得非常一般，Mini Cooper S的冷刹车成绩甚至都达到了37.2米，雷诺Clio的冷刹车制动距离也基本上接近了37米。另外从驾驶乐趣上讲，Mini Cooper S也是一部足以让人兴奋的好车，它的转向系统可以让你找到一种随心操纵的感觉，出色的底盘性能和轮胎抓地力让你面对每个弯道都能够充满信心。不过与其2部车一样，高速过弯的时候Mini也会出现一点转向不足，另外如果在弯道中突然松开油门的话，Mini就会出现明显的甩尾趋势，不过价值320欧元的选装DSC（电子稳定程序）每次都能把这个本来非常危险的趋势化解掉；但是如果要是关闭了它的电子稳定程序，那么这部车可就没有那么听话了，这个时候高超的驾驶技巧就显得尤为重要了；在这种情况下要是连同ASR防滑系统都关闭了的话，那么情况就更加不妙了，由于弯道内侧的前轮与地面之间的附着力急剧减小，没有了ASR的支持，内侧的车轮仍然会按照原有的速度旋转，所以，这种情况下很大一部分驱动力就会化成青烟被浪费了，而这时候单单依靠外车轮就无法提供足够的驱动力和附着力了。
雷诺的2.0升发动机功率强劲，高转速表现出众，油耗水平也可以接受
■ 环保/花销
Mini Cooper S的折旧率最低
从背影看去3车各有千秋，都带有明显的家族特征，每个车都拥有2个排气管，这也似乎在暗示它们是与众不同的小车
超过20000欧元的价格，原本对这个级别的车来说是极为昂贵了，不过要是以功率作为衡量标准的话，按照163~190欧元 / 每千瓦的价格来衡量，那么它们又是物有所值的。当然细致对比之下这些车的价格差别还是很大的，最贵的Smart甚至比Mini要贵出4500欧元，不过与Smart相比，Mini的装备水平也要简单很多，Mini的电子稳定程序和空调都不是标准配置，而这两项就价值高达1250欧元；与它们相比雷诺Clio的价格就要公道一些了，22500欧元的基本价格无疑使得Clio拥有更高的性价比；另外一些按照常理原本应该属于选装的附加配置在Clio中也属于标准配置，像真皮座椅、导航系统、雨水感应器等等，都使得Clio的价格显得甚至有些过于厚道了。另外在保养维护费用这一方面也是雷诺Clio更为经济，根据德国全德汽车俱乐部（ADAC）的估算，在4年的使用过程中（行驶里程上限不超过80000千米的情况下），平均每年用于Smart的维护保养以及易损件更换的费用要高达730欧元，而Clio只需要502欧元。在折旧率这一点上，Mini则再现了它的经典之处，根据权威部门的测算，4年之后，Mini只损失其价值的51%，即只有10404欧元，与之相比，雷诺Clio则是最不保值的，同样的时间之后它要损失掉购置价的62.9%，即14153欧元。另外在燃油经济性上，正如我们在前面测试中看到的结果一样，Smart不但对燃油的要求苛刻，而且也是3部车当中最费油的。在质量保证方面，3家制造商都为他们的产品提供2年的免费质保，不过在一些具体的质保细则上，Smart就显得不够大方，比如Smart不提供漆面质保，另外它的车身不锈穿承诺也只有6年，而2个对手都是按照惯例提供12年车身不锈穿承诺，另外它的机动性能担保也只有2年。
Smart 1.5升发动机的最大特点在于出色的运转平稳度
在环保方面，3部车当中只有雷诺Clio没有达到欧IV排放标准，它的尾气中碳氢化合物含量要稍高一点。另外在噪声污染方面，雷诺Clio的身边驶过噪音是最大的，而另2部车则在这方面差不多。
■ 结论
在测试中Smart forfour Brabus给我们留下了深刻的印象，尤其是它的刹车性能非常出众，另外Smart的安全性和减振舒适性也是这3车中最好的，因此它最终也赢得了本次测试的胜利，不过Smart的胜利最终还是因为它过高的价格而并不能显得成色十足。雷诺Clio在本次测试中也表现出了相当高的水准，尤其是它的发动机性能给我们留下了深刻的印象。Mini尽管在测试中排在了最后，但是我们也要看到它是3部车当中价格优势最大的，另外它的保值率也是3车当中最好的。
这个功率强大的机械增压器极大地提升了Mini的功率
术语解释：
机械增压系统:核心部件空气压缩机由发动机的曲轮轴驱动，正如它的名字所示，空气压缩机起到的就是一个压缩机的作用，它能使发动机在吸气冲程的时候吸进更多的新鲜空气，通过这种办法可以极大地提高发动机本身的功率，不过它的缺点也是显而易见的，由于空气压缩机必须由曲轴驱动，所以自然会耗费掉一部分相当可观的功率。
涡轮增压系统：涡轮增压系统由一个涡轮机和一个压缩机构成，涡轮机由发动机�欧诺姆掀奈新只顾趸顾趸芄皇狗⒍谖宄讨形嗟目掌庋痛锏搅嗽黾庸β实哪康模肟掌顾趸啾龋新衷鲅瓜低秤煞⒍掀缓姆颜５姆⒍β剩俏新衷鲅挂灿凶约旱娜醯悖捎谖新只荒茉谝欢ǖ淖陨喜拍芊⒒幼饔茫裕谖新衷鲅姑环⒒幼饔弥胺⒍阅懿换岷艹鲋冢谐僦拖窒蟆�
外形参数
长 3655mm 3773mm 3752mm
宽 1688mm 1639mm 1684mm
高 1416mm 1417mm 1450mm
轴距 2467mm 2485mm 2500mm
轮距 前 1453mm 1430mm 1456mm
后 1460mm 1408mm 1440mm
最小转弯直径 11m 10.7m 11.2m
整备质量 1240kg 1155kg 1080kg
油箱容积 50L 50L 47L
后备箱容积 150～670L 255～1037L 268～910L
发动机
型式 直列4缸每缸4气门 直列4缸每缸4气门 直列4缸每缸4气门
排量 1598ml 1998ml 1468ml
最大功率 125kW/6000rpm 132kW/6500rpm 130kW/6000rpm
最大扭矩 220Nm/4000rpm 200Nm/5200rpm 230Nm/3500rpm
压缩比 8.3:1 11:1 9:1
缸径×行程 77×85.8mm 82.7×93mm 75.5×82mm
驱动型式 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动
变速器
型式 6速手动 5速手动 5速手动
悬架
前 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式
后 多连杆式 多连杆式 多连杆式
转向系
型式 齿轮齿条，带液压助力的转向伺服系统 齿轮齿条，带液压助力的转向伺服系统 齿轮齿条，带液压助力的转向伺服系统
制动器
前/后 内通风盘式/盘式ABS，DSC 内通风盘式/盘式ABS，ESP 内通风盘式/盘式ABS，ESP
车轮及轮胎
车轮 6.5×16 7×16 前：7×17/后：8×17
轮胎 195/55 R16 87 V 205/45 R16 85 V 前：205/40 R17 V后：225/35 R17 V
性能
最高车速 222km/h 220km/h 221km/h
0～100km/h加速时间 7.5s 7.0s 7.5s
油耗及排放
综合油耗 10.4L/100km 9.7L/100km 11.8L/100km
排放标准 欧Ⅳ 欧III 欧Ⅳ
价格
基本价格 20400欧元 22500欧元 24900欧元
责任编辑: 吴舟子
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