满足上帝的愿望

引言：近几年来汽车制造商似乎一直在乐此不疲地创造新奇的车型，“紧凑型多功能轿车”便是这些创新之一，也许作为制造商他们也会对此感到颇为无奈

●近几年来汽车制造商似乎一直在乐此不疲地创造新奇的车型，“紧凑型多功能轿车”便是这些创新之一，也许作为制造商他们也会对此感到颇为无奈，不过上帝有这样的愿望，那么他们谁又有胆量对此不闻不问呢？

组合测试车辆
本田 FR-V 2.0: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.3秒，最高车速为195km/h， 基础价格22700欧元；
奔驰A 200: 100KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.8秒，最高车速为200km/h， 基础价格21808欧元；
标致 307 SW: 100KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为10.3秒，最高车速为200km/h， 基础价格22050欧元；
西亚特 Altea 2.0FSI: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.6秒，最高车速为206km/h， 基础价格21770欧元；
高尔夫Plus 2.0FSI: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速为205km/h， 基础价格22000欧元；
大众途安 2.0FSI: 110KW，前置前驱，0～100km/h的加速时间为10.4秒，最高车速为201km/h， 基础价格24075欧元；

如果关闭了本田的电子稳定程序，那么在弯路中必须非常谨慎才行

本田的发动机提速性能卓越，高转速表现突出

前排的中间座椅可以折叠起来

在现代生活中，汽车所扮演的角色正在发生着一系列强烈的变化，如果世界上有哪个汽车制造商还仅仅把他们所生产的汽车定义为能够使我们从A点移动到B点的简单工具的话，那么我敢肯定地说用不了几个月这个汽车厂就会从我们的视野中永远消失——已经习惯于了当代汽车文明突飞猛进的人们，在任何时候都没有停止对这个工具提出更高的要求。更舒适、更快捷早已经属于过时了的话题。现在汽车厂商必须清楚地知道:他们的上帝希望A点与B点之间发生的任何一件事情都能够用汽车来解决，例如：孩子们希望周末外出的时候，除了爷爷奶奶之外他们的小狗也可以得到一个可以系上安全带的座位；大人们希望，除了捎上几个朋友回家聚餐之外，还要能够顺便去建材市场把成箱的瓷砖运回来。跟得上潮流的人们都清楚，A点和B点之间的这点小事并没有难住无所不能的汽车制造商，眼前的这6部紧凑型多功能轿车就是最好的证明：它们都拥有千变万化的内部空间，它们都拥有特色十足的造型，它们既能满足孩子们的愿望，又可以满足大人们的愿望。不过除去这么多共性，它们毕竟各有千秋，到底它们当中谁才是AB之间最好的交通工具呢？感兴趣的话就和我们一起进入今天的6车超级对比中看个究竟吧。

由于奔驰A 200的电子稳定程序不可以关闭，所以驾驶它也没什么挑战可言

100千瓦的奔驰发动机油门敏感度非常出众，最高扭矩保持持久

由于车身的缘故A 200的空间感很狭窄

■ 车身/内部空间

大众途安空间优势明显，功能设置人性化

在今天我们选择的这6部车中，有3部是来自德国大众集团产品，其中途安和高尔夫Plus更是大众家族直系成员。既然如此，我们就索性从这对亲兄弟开始今天的对比吧。与其克隆母体高尔夫相比，高尔夫Plus的身高增加了95mm，这也使得它的内部空间在感觉上并不逊色于途安，不过由于它的车身的实际尺寸确实要短一些，所以高尔夫Plus后面就无法再加装第三排座椅了，而途安的后部空间则刚好可以容下一套价值605欧元的大众选装座椅；由于与高尔夫相比高尔夫Plus的车身更高，而且A柱的位置也更靠前，所以高尔夫Plus的视野是相当开阔的；高尔夫Plus里面的第二排座椅是可以前后推移的（不过不可以拆卸下来），另外其非对称分体式设计可以使整条座椅非常轻松地折向前方，这样在高尔夫Plus里就可以拥有一个容积能够达到1450升而且非常平整的后备箱。和高尔夫Plus一样途安也源于第5代高尔夫平台，在保留了高尔夫底盘特性的基础上，途安的空间变得非常实用，它的第2排座椅实际上是由3个单座连在一起构成的，中间的座位可以单独折向前方，这样就可以给两边的人折成一张小桌子；另外如果在这个位置上不装座椅的话也可以加装一个小电冰箱，无疑对于那些经常外出的人来说这显得更加实用；如果放平或者拆下整套座椅的话， 那么就会给后面的后备箱腾出很大的装载空间；另外刚刚提过的那套价值605欧元的选装第3排座椅实际上是一套很小的座椅，事实上只有小孩儿坐在上面才会感觉舒服，要是平时不用的话还可以把它折叠进底板里去，这样就不至于妨碍后备箱的容积；从车内的操作功能设置，以及功能集成度来说，大众途安堪称是这几部车中最好的，看起来并不会令人眼花缭乱，而且功能非常人性化。说过了两个大众兄弟现在让我们一起来看一看它们的西班牙远亲吧——西亚特Altea，尽管与德国堂兄高尔夫Plus相比它们的轴距完全一样，而且西亚特的车身略长，但是西亚特的前后排空间尺寸上则仅处于6部车的中游水平，另外它的后备箱最大容积只有1320升，是所有车中最小的，远远落后于它的另一位堂兄大众途安多达1989升的最大容积。现在让我们把目光转向来自法国的标致307 SW吧，与大众途安一样，标致里面也是可以加装第3排选装座椅的（两个附加单座，价值536欧元），在没有加装座椅的情况下，标致的后备箱空间可以达到1875升，在6部车中处于偏上水平，不过标致的最大看点在于它的那个硕大的玻璃车顶，这个玻璃车顶的透明度极高，使人们坐在车里感觉既宽敞又贴近自然；另外与途安相比，标致的拆卸选装座椅的工作要容易很多，这也是它的另一个优势了。新本田FR-V是这6部车中唯一的配备6座标准配置的，由于本田的档杆设在了前面的中控台上，这样一来在前排中间的位置就省出来了一个人的空间，这个标准第6座就设在这里，这也是一个可折叠座椅，座椅折叠后在这个位置上就腾出了两个储物箱，不过这个座位的空间尺寸有一点过于短小，所以在通常情况下也只能作为应急座椅了；本田FR-V的后排座椅实际上也是3个单座，它们虽然可以单独或者整体地折向前方，但是却不能拆下，折叠之后FR-V的最大后备箱容积也可以达到了1600升。不过除去刚刚罗列的这些优点之外，FR-V的内部空间里也有一个非常致命的弱点——至少在我看来是这样——它的车内选材总是散发出一种化工材料的气味，对于那些敏感的人来说，这肯定是个大问题。最后让我们再来看看这6部车中身体最小的奔驰A200吧，这款2.0升的A200是自从1997年奔驰A级车诞生以来的第二代产品了，与前代相比，新A级的轴距增加了145mm，前后的轮间距也分别有不同的增加，不过与刚开始一样德国人还是习惯于半开玩笑地称这个车身长度只有3830mm的奔驰A200为“婴儿奔驰”。不过这个称谓并不代表A 200真的小到了那种程度——虽然与高尔夫Plus相比它的车身要短368mm，但是它们之间的轴距却几乎相同，所以虽然它的前座空间和后座空间都没有对手们那样宽敞，但是却也相差不多。不过为了解决空间问题，奔驰公司还是专门为A200设计了一套叫做“Easy Vario Plus”的座椅系统，这套价值348欧元的选装座椅系统在一定程度上可以缓解前后的空间压力，但是从中受益最大的则是它的储物空间——除了驾驶员的座椅外，这种座椅系统中的副驾驶座椅和后排座椅都可以非常便捷地拆卸下来，这样一来奔驰A200的储物容积最大可以达到1995升，甚至比途安的还要大一些，不过与这么大的储物空间相比，一部配置完善的奔驰A 200的负载能力却只有367千克，实在是有点太少了。

在低速下可以关闭的ESP在极端的条件下也会自动干预驾驶，保证安全

标致的发动机在达到5000rpm的时候，运行平稳度会很差

和其他的法国车一样，这款标致的座椅也过于偏软

■ 驾驶舒适性

西亚特座椅优势明显，高尔夫Plus减振功夫优秀

谈到舒适性还是让我们从今天的测试中表现非常出众的西亚特Altea开始吧。测试中的这部西亚特中配备着一套称为Spot-up的选装运动包，其中包括一套成型运动座椅、运动底盘、和一套铝合金轮毂，总价值为750欧元。虽然这套座椅是名正言顺的运动座椅，但是从它的综合舒适性来看，它的前排座椅是6部车中最舒适的，后排座椅在只坐两个人的情况下，舒适性也是非常不错的，不过和本田FR-V的前排中间的那个座椅的问题一样，在后排上如果挤进3个人的话，那么坐上去总要肩碰肩的。事实上西亚特和本田里面的这种座椅也只能作应急使用，丝毫谈不上舒适。对于本田来说，虽然它是标准的6座配置，但是除了刚刚说过的那个有点弄巧成拙的前排中间座椅之外，它的其他5个座位的舒适性也很一般，要是赶上长途旅行的话，即使仅有5人同行的情况下也最好要经常调换座位，这样坐在后面的人才不会劳累一路。现在让我们再来看看这款小奔驰吧。出于安全的考虑，同时也是为了能够顺利地通过碰撞试验，对于像A200这样的小车来说，在发生正面碰撞时必须要极力避免发动机被挤进入驾驶室，因此在车身设计上，尽管车身只有3.8米左右，但是奔驰A级还是采取了高车身设计方式，这样在发生正面碰撞的时候发动机就会直接钻进车身下方，从而可以在最大程度上避免造成人员伤亡，但是正是出于这样的原因，乘客坐在车里的位置要相对高出很多，尤其是坐在后座上的人根本无法伸直大腿，所以总体来看奔驰A200的座椅舒适度有点让人失望。而单就两位大众兄弟的后排座椅来说，高尔夫Plus和途安的舒适度是不相上下的，同时也是这几部车当中最好的；坐进它们前排的感觉也是不错的，但是相比之下还是与西亚特Altea的前排舒适度有一些差距。标致的座椅看上去视觉感觉还是很好的，但是坐上去就会感觉到座椅填充物有点偏软，尤其是它的后排座椅坐上去总会让人产生一种塌陷的感觉，实际上在行驶速度很快的情况下，过度的柔软根本无法让人感觉到丝毫舒适，有时会让人感到一点点恐惧。虽然标致的座椅过于柔软，不过它的减振则表现出了完全相反的极端，在平整的高速公路上标致的减振表现还算勉强说得过去， 但是在试车场的坏路上，标致的减振就表现得过于生硬了，也许正是出于这个原因设计师才会把标致307 SW的座椅设计得这么柔软的吧。不过面对同样的情况本田FR-V的减振也没有好到哪去，看来与标致一样本田FR-V的应付坏路能力也亟需提高。与前两者相比，车身更小、体重更轻的奔驰A200在应付坏路的表现上则要明显稳重得多；另外，在碎石路面上负载的奔驰A200也基本上表现得丝毫不受其影响；不过在接近367千克负载底线的时候，A200的后轴会经常出现减振弹簧压缩到底的问题。我们之前说过西亚特上配备着运动底盘，不过尽管如此，西亚特在坏路上的表现依然出众，甚至可以和高档公务轿车相媲美，基本让人无可挑剔，只有在经过公路横向接缝的时候才会让人想起自己的脚下其实是一套非常运动的底盘。下面我们再来看看大众高尔夫Plus的减振能力吧，高尔夫Plus的单轮减振压缩空间很大，这使得它在我们这个试车场上的坏路上表现得收放自如，很显然，在空车减振方面它甚至要好于大众途安，是这6部车中最好的，不过它也存在一个缺点：当高尔夫Plus单侧驶过长波路的时候，车身晃动过于强烈，显得非常不和谐。最后我们再来说说大众途安吧，在遇到路面特殊情况比如公路补丁、横向接缝等等的时候，空载的途安明显会让人感觉到稍有一些僵硬的运动底盘特性，显然没有高尔夫Plus那样游刃有余；不过在满载的情况下，无论在好路还是在坏路上，途安就会表现得就会反而强于高尔夫Plus了，另外让它的兄弟颜面尽失的单侧长波路也并没有难倒途安，相反它表现得依然十分稳健。说完了座椅舒适度和减振舒适度之外，我们再来看看人机工程方面的对比，在这方面做得最好的依然是两位大众兄弟，一方面由于舒适的座椅能够使人在乘车、驾车的时候上能够保持一个舒适的姿势，另一方面在按键布局、操作的便捷程度方面它们两个也基本上毫无二致，都是让人感觉最合理的，任何操作都有一种触手可及的感觉。在内部噪音水平方面，除了标致和西亚特稍差之外其他的几部车的水平都是大致相当的，根据噪声仪测试显示，在怠速的时候本田FR-V的车内是最安静的，只有39分贝，而标致则最不安静，甚至达到了45分贝；不过在中高速行驶的时候，奔驰A200就要更好一些了，综合来看奔驰A200也是所有车里内部噪声水平最低的了。

西亚特的底盘性能出众，运动特性突出

西亚特的发动机和高尔夫Plus以及途安里面的发动机一模一样，功率为110千瓦

尽管这套座椅看起来运动气息十足，但同时也是舒适性最突出的

■ 发动机/变速器

2气门奔驰A200燃油经济性好，本田中途冲刺能力出众

从总体来看这些车的发动机不是100千瓦的就是110千瓦的，车身最轻的也有1280千克（奔驰A 200），最重的甚至已经达到了1560千克（大众途安）,看起来似乎不论哪种组合都会给人一种小马拉大车的感觉。不过事实没有看起来这么简单，注意一下它们从9.2秒（高尔夫Plus）到10.4秒（大众途安）之间不等的0～100km/h的加速成绩，我们就不应该小看它们当中的任何一部发动机。另外在中途冲刺能力上,这几部车也足以令人信服（本田的80～120km/h的加速成绩为5.9秒）——即使想在德国的高速公路上穿针引线般地超车也不是一件难事。不过，虽说大家都非等闲之辈，但是细致对比之下它们也还是有很大差别的。首先我们一起看看这部本田FR-V吧，在测试中它给我的印象也是最深的：这款发动机充满活力，配备的是可变化气门调节技术，也是这几部车中最擅长高转速的发动机了。该发动机扭矩峰值为192Nm/ 4000rpm，相比之下，虽然本田的扭矩峰值出现得稍晚一些，不过单独与大众途安相比它的车身自重要少大约100千克，所以虽然在0～80km/h之前的时候它的加速成绩要慢于途安,但是过了80km/h之后，途安就暂时跟不上本田了;不过原本让人感觉特立独行的本田换档装置，却在测试中只给我们留下了令人失望的印象，由于档杆安装在中控台上，即使摸索了很长时间之后也仍然让人找不到那种时刻握在手中的感觉，另外这套装置在换挡精确度上也有待提升。此外,尽管本田的变速器配备6个档位,但是它的档位速比差设置与发动机的工况曲线显得有点不够匹配,而在这方面途安就与之形成了鲜明的对比,所以尽管在中途的冲刺能力上途安只能甘拜下风，但是同为6速地变速器能够充分的保障2.0升的FSI发动机在每一个转速区间都能充分地释放它的动力性能，所以在最高车速方面，重出大约100千克的途安却要更快，达到了201km/h，而本田FR-V却只有195km/h，也许在这里本田只能怪自己没有给优秀的发动机找到一个黄金搭档了。下面我们来说说同样特点鲜明的奔驰A200的发动机吧，与其他的5款4气门发动机的最大不同在于，它是一款2气门发动机。虽然这部发动机在中速以上的时候时常会在听觉上偶尔会给人一种提速费力的感觉，但是事实上它的油门灵敏度非常出色，脚趾一个随意的小动作就会令发动机在瞬间改变它的转速，另外这部发动机的功率仅为100千瓦，但是如同其它现行奔驰发动机一样，它的扭矩总是在一定的转速区域之内形成一个峰值平台，不是出现在一个点上，再加上1280千克的自重也是6车当中最轻的，使得这部奔驰的静止加速能力非常突出；另外尽管它配备的是5速变速器，但是感觉上这个变速器与发动机的匹配也恰到好处，所以这部奔驰A200的极速也达到了200km/h。另外，源于整备质量方面的优势，奔驰A200的测试油耗也是6部车当中最低的，仅为8.6升。与前两款特色十足的发动机相比标致的这款发动机就有点无法显山露水了，它的最大功率也为100千瓦，但是标致在整备质量上却毫无优势可言，所以受此拖累，标致的静止加速能力、中途冲刺能力都属于这6部车中比较落后的，不过由于变速器的配置刚好适合，所以它的最高车速甚至也要好于本田FR-V，达到了200km/h，只不过它的油耗水平却让人很失望，和本田一样，它们都达到了9.5升，同为这6部车中油耗最高的。说过了上述的这3款车，剩下的这3部车的情况就大致相同了：西亚特、高尔夫Plus、还有途安，它们上面配备的都是大众2.0升的FSI发动机，不过测试中我们发现，向来以省油著称的FSI技术在测试中也并没有在低油耗方面表现突出，其中大众高尔夫Plus虽然自重要轻一些，但是它的测试油耗也达到了9.4升/100千米，基本接近了本田和标致的浪费程度，而途安尽管在体重上要更吃亏，但是在油耗却要好一些，不过也超过了9升。虽然在油耗水平上FSI并没有达到我们的预期，但是在油门灵敏度和高转数区域的运行平稳度方面，3部FSI发动机还是表现出了相当的优势，另外3部车上都配备的是6速手动变速器，这套变速器的档位速比设置与发动机工况刚好吻合，保证了发动机在任何一个转数区域都能够充分的释放自己的动力，所以在最高车速方面这3部车都要领先于另外3个对手，其中这三者之中最快的是西亚特Altea，达到了206km/h。

途安并不是一款运动车，但是在紧急的情况下，它也能像跑车一样轻松地绕开危

这是本次测试中的第3个2.0升的FSI，最大可达200Nm的扭矩在巨大的途安身上也不费力

途安的空间感充裕，座椅舒适性突出，车内做工精细

■ 驾驶性能

西亚特独领风骚，本田弯路能力一般

高尔夫Plus看起来就是一个高个子版的第五代高尔夫，在驾驶性能上丝毫不逊色于高尔夫

同样的发动机配在了高尔夫Plus上油耗就要高一些

高尔夫Plus里面的座椅舒适性高，侧面支撑突出，背部弯曲合理

对于那些喜欢只把汽车当成生活伙伴的顾客来说，他们基本上不会奢望这些车也能在赛道上威风八面。事实也确实如此，虽然之前我们介绍到这几部车中有的还配备着运动底盘，但是要想达到高尔夫GTI那样的运动性能，它们欠缺的东西太多还是了。不过尽管如此，如今的汽车也必须具备一定的运动特性才行，例如，对于那些经常行驶在高速公路上的人们来说，高速紧急躲闪障碍能力就是必不可少的，这也是主动安全能力的一个重要体现，那么与之相关就有很多影响因素了：它们底盘究竟能够在多大程度上承受住驾驶者的错误操纵；它们的转向精准度如何；当然还包括最重要的刹车性能，等等，这些都极大地影响着一部汽车的基础性能。那么这6部车在这方面究竟会表现如何呢？带着这个问题就让我们一起进入这个阶段的测试来看一看它们在这些方面的表现吧。

奔驰A200里面的布局显得非常有逻辑，典型的奔驰印象

本田FR-V里面的布局清晰，错落有致，档杆位置很特别

标致里面的中控台和仪表板并没有太多的诱惑力，但是透着一种简洁

西亚特的仪表板显得非常运动，方向盘手感出众

高尔夫Plus的空调出风口数量多，中控台很精致

途安里面的布局精心到位，但是方向盘没有特色

在这６部车上电子稳定程序ESP都属于标准配置。值得一提的是，奔驰A200上的电子稳定程序是不能关闭的，标致上的电子稳定程序只能在低速的情况下关闭。我们还是首先从能够关闭ESP的本田FR-V开始吧——它也是这6部车里在关闭ESP和打开ESP时表现反差最大的。要想在弯路中驾驶没有ESP支持的本田FR-V必须要非常小心才行，对于一个经验不足的驾驶者来说，如果在弯路中需要躲闪行人而必须把踏在油门上的脚快速地拿开去踩刹车踏板的话，那么弯路中的FR-V很容易一下子就甩向一侧，要想在这种情况下把FR-V继续控制在弯道里就需要充分地反打方向盘，不过对于普通人来说，这并不是一朝一夕就能掌握的技能。本田的这种情况是一个十分典型的问题，即使装备运动底盘的西亚特在关闭了ESP的情况下也并不能100%地避免FR-V的这种弯路问题，不过相比之下它所遇到麻烦要明显小很多；另外对于两部大众汽车来说情况也是基本和西亚特一样，因为没有了电子稳定程序的超强纠错辅助，在弯路上也要倍加小心才行，但是总体说来，对于没有经验的驾驶员来说想要驾驭住高尔夫Plus和大众途安也并不像对付本田FR-V那样困难。由于奔驰和标致的电子稳定程序不能关闭，导致了它们和另外4部车在单纯的底盘物理性能方面不具备可比性，因此也无法作个比较。不过奔驰和标致的这种设计并非是因为对自己的底盘没有信心，而是源于对更高安全标准的一种追求。在弯路中我们明显可以感觉到这两部车中的ESP总是会进行精心甚至有些粗暴地干涉，但是凭借经验可以判断出即使没有配备ESP，这两部车也不会表现得很离谱。另外，除了运动底盘和更宽的轮胎表现出了相应的过人之处之外，西亚特的转向系统指向也是6部车中毫无争议最为精准的，所以单从测试成绩来看，西亚特能够在18米蛇型桩和操控性测试中都跑出6车当中的最快速度也是一件理所当然的事情了。在两项对比中都紧随西亚特后面的是奔驰A200，与前代相比，A200的后轴采取了扭力梁式设计，前后的轮间距都有所增大，另外奔驰也从1997年瑞典糜鹿闪躲测试（当时瑞典的一家汽车专业报纸为了刚刚诞生的奔驰A级的驾驶性能，特意在糜鹿经常出没的地方安排了一次闪躲糜鹿测试，刚刚诞生的奔驰A级并没有装备ESP，结果在一次闪躲中翻到了路外）的那次教训中吸取了经验，ESP成为了A200的标准配置，而且不能关闭。今天的这个成绩也说明奔驰A级一直被人们所诟病的底盘问题终于得到了彻底地解决了。另外在连续刹车性能方面奔驰和西亚特不分高下，同为6部车当中最出色的。与风光无限的西亚特和奔驰相比，本田依然表现欠佳，在两项测试中都名列最后，不过FR-V的在冷刹车和刹车踏板柔韧度方面还是要明显地强于另外5个对手的。

本田的三个单独后座可以折向前方，后备箱很平整，但是后备箱开口很小

奔驰的后备箱也很平整，但是要想把货物直接往里推还有一点难度

标致里面的座椅和途安中的一样可以单独折叠、拆卸

西亚特后备箱中左右的储物网兜非常实用，后座椅采用非对称式折叠方式

高尔夫Plus的后备箱开后位置有点高，但是箱体很平整

途安的后备箱后半部分很平整，但是第2排座椅放倒之后却会形成一个小阶梯

■ 费用/ 配置 / 环保

途安价格劣势巨大，环保成为标致弱项

首先我们还是来看看它们的费用吧，除了大众途安的价格超过了24000欧元之外，其他5款车的价格都是在22000欧元左右。不过高昂的价格并不说明途安的配置水平因此就高出了很多，结果恰恰相反，可以说途安的标准配置水平是这几部车中最低的。如果把这6部车和我们形成的一贯标准来进行对比的话，我们会发现途安上面缺少的装备是最多的，其中包括：空调、带CD的收音机、还有金属漆、轻金属轮毂等等，按照今天的价格来计算，这一套下来又要花费掉几乎整整3000欧元；而与途安形成强烈反差的是，这6部车中配置水平最高的标致和西亚特与我们的标准相比则只差金属漆一项。虽然在综合配置水平上途安毫无优势可言，不过在安全配置方面，途安却和另两个大众成员一样一点都不马虎，诸如儿童安全座椅固定、头部安全气帘、前侧气囊等等在它们身上都属于标准配置；而原本性价比颇高的本田FR-V则不提供头部安全气帘，奔驰A200上的儿童安全座椅固定和头部气帘则属于选装。另外值得一提的是，虽然整车价格方面奔驰A200和本田FR-V并没有大众途安那样高昂，但是我们必须注意到日常的保养维护工作最终也会造成不小的开支：本田的长期保养周期是20000公里或者是12个月，奔驰的长期保养周期已经在出厂的时候预设好了，但是时间上限也仅为24个月，而对手高尔夫Plus和途安的长期保养周期则达到了60000公里或者48个月，而且单就每次保养的价钱来说，本田的保养费用要贵出很多，因而从长期角度来看，这也必将是一笔不菲的开支。说过了费用让我们再来看一看它们的保修情况，与其他的5个对手的清一色的两年质保相比，本田则为他们的FR-V在技术层面上提供3年的免费质保；不过在车身防锈承诺上，本田就没有刚才的慷慨了，他们只为FR-V提供6年防锈承诺，与奔驰的30年防锈承诺相比，本田似乎对自己的工艺没有什么自信，而其他对手也都按照国际上比较流行承诺他们的车身至少12年防锈;另外在整车机动性能担保方面，奔驰提供30年行驶能力担保，而大众则为高尔夫Plus和途安提供无期限担保，本田则对此不提供任何担保。

为了适应不同的需要，各厂商在设计上也颇费了心思，因而在外观上也看起来各有千秋，有的更像一个Coupe，有的看起来更像是个厢式车，有的看起来则像个旅行车

在环保方面，6部车中只有标致没有达到欧IV标准，它的尾气中的一氧化碳含量明显偏高，达到了0.47g/km，这几乎是奔驰的3倍还要多，另外标致尾气中的氮氧化合物的含量也明显的高于对手，达到了0.056g/km，这也几乎是本田的5倍。 

名词解释:

FSI技术

FSI是英文Fuel Stratified Injection的缩写形式。它的字面含义是汽油分层喷射技术，运用FSI技术，汽油会被直接喷射到气缸的燃烧室内，在发动机非满负荷工作的情况下，发动机配气只会在火花塞周围形成一层薄薄的、有燃烧能力的油气混合物，而在燃烧室的其他部分则充满普通空气，这样就能够达到在非满负荷情况下节省燃油的目的。

 本田FR-V 奔驰A 200 标致 307 SW 西亚特Altea 大众高尔夫Plus 大众途安
外形参数
长 4285mm 3838mm 4419mm 4282mm 4206mm 4391mm
宽 1810mm 1764mm 1757mm 1768mm 1759mm 1794mm
高 1610mm 1593mm 1533mm 1546mm 1580mm 1619mm
轴距 2685mm 2568mm 2708mm 2578mm 2578mm 2677mm
轮距 前 1555mm 1556mm 1505mm 1534mm 1541mm 1539mm
     后 1575mm 1551mm 1510mm 1523mm 1517mm 1521mm
最小转弯直径 10.9m 11.2m 11.7m 10.3m 10.8m 11.2m
测试质量 1461kg 1280kg 1360kg 1420kg 1400kg 1560kg
油箱容积 58L 54L 60L 55L 55L 60L
后备箱最大容积 439～1600L 435～1995L 520～1875L 409～1320L 395～1450L 695～1989L
发动机
形式 直4每缸4气门 直4每缸2气门 直4每缸4气门 直4每缸4气门 直4每缸4气门 直4每缸4气门
排量 1998ml 2034ml 1997ml 1984ml 1984ml 1984ml
最大功率 110KW 100KW 100KW 110KW 110KW 110KW
最大扭矩 192Nm/4000rpm 185Nm/3500～4000rpm 190Nm/4100rpm 200Nm/3500rpm 200Nm/3500rpm 200Nm/3500rpm
压缩比 9.8∶1 11∶1 10.8∶1 11.5∶1 11.5∶1 11.5∶1
缸径×行程 86×86 83×94 85×88 82.5×92.8 82.5×92.8 82.5×92.8
驱动形式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱
变速器
形式 6速手动 5速手动 5速手动 6速手动 6速手动 6速手动
悬架
     前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
     后 双横连杆式独立 扭力梁式半独立 双连杆式独立 多连杆式独立 多连杆式独立 多连杆式独立
转向系
形式 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条电子助力 齿轮齿条电子液压助力 齿轮齿条电子助力 齿轮齿条电子助力 齿轮齿条电子助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
 ABS,ESP ABS,ESP ABS,ESP ABS,ESP ABS,ESP ABS,ESP
车轮及轮胎
车轮 6.5×16 6×16 6.5×16 7×17 6.5×15 6.5×16
轮胎 205/55 R16V 195/55 R16H 205/55 R16 225/45 R17W 195/65 R15H  205/55 R16
性能
最高车速 195km/h 200km/h 200km/h 206km/h 205km/h 201km/h
0～100km/h加速时间 9.3秒 9.8秒 10.3秒 9.6秒 9.2秒 10.4秒
油耗及排放
综合油耗(100km) 9.5L 8.6L 9.5L 9.1L 9.4L 9.1L
排放标准 欧IV 欧IV 欧III 欧IV 欧IV 欧IV
价格
基础价格 22700欧元 21808欧元 22050欧元 21770欧元 22000欧元 24075欧元

Story: Elmar Siepen, Dirk Vincken/Photography: Willy Bister/AUTO ZEITUNG/Planet Syndication