SUV四部曲 - 组合测试车辆：SUV四部曲

引言：不过也许单纯的这个缩写已经无法真正涵盖如今SUV的真实含义了，所以德国人干脆给了他们一个新头衔：休闲车。

 ●SUV—Sport Utility Vehicle，它的确切含义是：运动多用途车。不过也许单纯的这个缩写已经无法真正涵盖如今SUV的真实含义了，所以德国人干脆给了他们一个新头衔：休闲车，不过按照我们的理解，这些家伙还是被称为运动休闲车比较贴切

组合测试车辆
福特 Maverick：2.3升 110KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10.3秒，最高车速171km/h，基本售价：25700欧元
本田 CR-V：2.0升 110KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10秒，最高车速177km/h，基本售价：24500欧元
现代途胜：2.0升  104KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为11.5秒，最高车速174km/h，基本售价：22190欧元
日产 X-Trail：2.0升 103KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10.5秒，最高车速177km/h，基本售价：23700欧元

尽管这些车的后轮只是在必要的时候才参与驱动，但是这种四轮驱动仍然能使这些SUV能够从容地在湿滑或者松软的路面上行驶

也不知从什么时候开始SUV这个词在我们的汽车生活中逐渐开始火爆了起来，即使随便一个小孩儿现在也许都能在马路上认出几辆SUV来。为什么在轿车盛行的世界里偏偏要出现这么多SUV呢？厂商的这番话也许能让我们多少明白一点这其中的奥妙：SUV——有路没路它们都会给你带来同样的驾驶乐趣；人多人少它们都会伴随你走过一路的风光；不管路途多么遥远它们都会让你时刻体会轿车般的舒适。尽管这听起来更像电视中SUV的广告语，不过老实说，我对此并不怀疑，但是这却不代表我会相信每个SUV都能做到像广告中宣扬的那样。在今天的测试中我们特意挑选了四部如今在市面上比较流行的紧凑型SUV：福特 Maverick、本田CR-V、现代途胜和日产X-Trail，藉此我们将以专业用户的标准来对比眼前的这四部紧凑型SUV，究竟它们当中哪个能像广告中描述的那样充满诱惑，想知道就和我们一起进入今天的测试吧！

■ 车身/内部空间

本田CR-V的空间感和质量做工初步印象是最好的，而福特Maverick的内饰则有点落伍

尽管福特Maverick看起来侧倾很严重，但是却并不影响它通过弯路的效率

首先让我们来看看它们的内部空间情况：进入这4部车的第一感觉就是它们的前排空间都很大，尤其是当我第一次进入福特Maverick和现代途胜时，这种感觉尤为强烈，它们的前排不但腿部空间十分宽敞，而且头部空间也非常充裕；相比之下本田CR-V的头部空间稍差一些，但是也不是小到轻易碰头的地步；说过了优点，我们再来看看前排空间的不足之处：相对于出色的头部和腿部空间来说这四部车的肘部空间显得非常一般，甚至让人感觉有点狭窄，这其中途胜给人反差最大——尽管从外面看起来途胜非常高大，但是它的肘部空间却狭窄得让人有点吃惊，坐在途胜里面会让产生一种不得不规规矩矩当小学生的感觉。看过了前排我们再来看一看它们的后排空间：虽然本田CR-V的后排头部空间和前排一样也不是很宽敞，但是由于它的整车长度是四车当中最大的，所以CR-V的后部腿部空间非常宽敞，即使大个子坐在里面也会感觉非常自在。座位空间我们就说这么多，现在一起来看看它们的后备箱状况吧，作为一款SUV，途胜的后备箱实在让人很失望，在座椅折叠起来之前它的后备箱容积只有325升，而本田的后备箱自然状态下就达到了527升，这也是四车之中最大的；座椅放平之后福特Maverick和日产X-Trail的后备箱达到了惊人的1810升，而放平了座椅的途胜却也只有1375升的容积，仍然小得可怜。不过尽管它的后备箱显得过于袖珍，但是它的座椅折叠功能却是最为便捷的，我们只需要操作一个折叠手柄就可以把后座椅放平从而获得一个平整规则的空间，而对于另外3款车来说折叠座椅的工作就显得有点过于繁琐了：它们当中有的必须事先把头枕先拆下来，有的必须把座垫拉向前方，总之没有一步到位的。现在我们重新进入车内，来说一说对它们内饰的初步印象：这里给人印象最深的是本田CR-V的仪表板，它采用的是背光式设计，看起来充满了现代气息，除此之外在CR-V的内饰件选材也是4部车当中质感最好的， 而且CR-V的按键设置给人的感觉也要明显强于3个对手，一方面操作十分便捷，另一方面功能也非常完备；与本田CR-V的绚丽气息相比，途胜的中控台设计则延续了韩国现代追求简洁实用的一贯作风，同时按键功能也做到了让人一目了然；它们当中从直观感觉上最让人失望的是福特Maverick，坐进这部车里丝毫不会让我有一点兴奋的感觉，一方面，福特Maverick的内饰外观设计上让人感觉与时代格格不入，另一方面，它的内饰件选材看起来也比较廉价，不过坐进福特Maverick马上就会让你感觉到它的视野开阔度是要明显好于另外3个对手，这在一定程度上非常有利于安全，不过虽然开阔的视野会带来一定的驾驶自信，但是上车之前我就听说了不论任何价位的Maverick里面都不配备电子稳定程序和儿童座椅固定接口，这也无法让人高兴——坐在这样的车厢里总会让人产生一种对不起孩子感觉。

仪表板的样式设计比较落伍

这款发动机马力强劲，达到了110KW

Maverick的后备箱可以容纳470升到1810升的物品

■ 驾驶舒适性

日产X-Trail的座椅让人出汗，本田CR-V则最接近轿车舒适度

关闭了电子稳定程序，本田CR-V很容易在弯路的时候发生强烈地甩车

无论走在高速公路或者平整的普通公路上，这四部车的减振舒适性和行驶舒适性都表现得令人无可挑剔，这其中现代途胜在平路上的空车减振和满载减振又是它们当中最好的；即使换上乡间的砂石路面——这是我们为本次测试特意挑选的特殊路面，上面有典型的横向接缝，雨水冲积形成的沟沟壑壑，还有下水道盖板，总之日常我们能碰到什么，这条路上就几乎有什么——这4部空载的SUV也表现得十分稳重，而且它们的总体表现相差不多，它们的车身只是在遇到稍大一些的坑洼的时候才会出现一点强烈的晃动，简单的测试证明驾驶这些紧凑型SUV在超级坏路上确实能够让人体会到轿车般的舒适感觉。我们现在来看看满载的情况下它们在坏路上的表现——很显然它们当中并不是每个都能够应付自如了：虽然普通情况下日产的综合舒适感觉还是可以接受的，但是满载的日产X-Trail在遇到这种超级坏路的时候就会偶尔出现减振弹簧压缩到底的现象，而且减振的反应也不够和谐，甚至会让人头晕。对于那些经常喜欢在假日里带着全家到乡下去开辟风景的SUV用户来说这部日产X-Trail就不适合他们了。说完了减振，现在让我们来看看它们的座椅吧：尽管4家厂商都不约而同的宣称坐在他们的SUV里会让我们感受到轿车般的舒适，但是由于座椅的面积过于短小，它们当中的任何一部车都不适合长途旅。特别是日产X-Trail的座椅总是让我们抱怨不断，尽管它的座椅看起来非常厚实，给人一种坚实耐用的感觉，但是这套座椅却非常容易让人汗流浃背，而且连同座椅在内，X-Trail车厢内到处散发着低廉材料的化工气味，更是让人无法忍受；单从座椅形状来讲，CR-V的座椅曲面设计要稍好一些，比较符合人体工程理念，因此无奈之下的长途旅行最佳伙伴也只能是CR-V。我们现在再来感受一下舒适度的另一个重要因素——空调，在前面舒适度对比上没有赚得半点好感的日产X-Trail在这里仍然没有翻身，本田和现代的空调的冷热柔和程度以及工作效率都是4部车当中最好的，虽然福特Maverick的空调舒适度并不突出，但是依然很理想，只有日产的汽车空调冷热都难以让人感觉舒适。说过了空调再让我们评价一下它们的噪音舒适度：总体说这四部车的行驶噪音都很大——这并不是因为拿轿车的苛刻标准来衡量它们的缘故，而是因为，一方面它们的车体确实很大，另一方面出于对车身美观的追求而放弃了对鱼鳞效应的适当考虑，所以在速度稍快的时候，它们都会出现很大的行驶风噪；另外对于日产X-Trail来说，除了正常的风噪之外，它的仪表板内和B柱里面还经常出现异响，这也着实让人感觉有点意外；而除了风噪影响途胜的舒适度之外，它的发动机也让车里的人无法安静，这款发动机提速时候的声音非常大，而且感觉很吃力——这也是韩国人应该集中力量改进的地方了。综上所述，由于在本章节众多项目当中本田都获得了非常好的评价，所以它也就顺理成章地成为了本章节的冠军。

仪表板和中控台的不仅布局非常清晰，而且质感出众

同样也是110KW的功率，本田这款发动机声音更加悦耳

CR-V的后盖设计非常独特，实际上是一扇朝向一边的后门

■ 发动机/变速器

发动机上令现代一败涂地，本田则因为发动机处处领先

即使关闭了现代途胜的电子稳定程序，它也不会在操控性测试中轻易出现问题

首先我们还是一起来看看它们的发动机吧，在上一章节的对比中，我们说到了现代的发动机噪音过大从而影响了车内的舒适度，在这一回合发动机性能专项对比上现代又在这款发动机上吃足了亏，特别是在发动机的提速能力、中途冲刺能力、发动机工况曲线、运行平稳度等方面现代都处于绝对的劣势，另外在燃油经济性上现代的这款2.0升发动机也仅强于福特Maverick；与一败涂地的现代形成鲜明对比的是本田CR-V：本田的这款排量同样为2.0升直列四缸发动机与福特2.3升发动机的功率是完全相同的（同为110千瓦），然而在测试油耗上CR-V的发动机却明显少于福特Maverick（本田的测试油耗为9.8升/100千米，而福特则达到了12.5升/100千米，另外值得注意的是在测试中福特的总重量比本田还要轻20 千克）；现在我们回过头再来说说现代，这部途胜的排量也为2.0升，最大设计功率则为104千瓦，不过这款2.0升发动机的测试油耗却达到了12.1升/100千米;与现代发动机相比本田的这款2.0升发动机不仅油耗很低，而且声音也十分浑厚悦耳，另外它的高转数扭矩输出也非常平稳，因此在提速能力上本田也是4部车当中最有优势的，它的0～100km/h的加速时间仅为10秒；而在这里加速最慢的是现代途胜，它的0～100km/h的加速时间比CR-V整整多出了1.5 秒的时间；此外，CR-V的发动机的运行平稳度也是4部车当中最出色的，无论是低转数区域还是高转数区域，CR-V的发动机都运行得十分安稳，而发动机相比之下在这方面日产和现代的就又要逊色很多了。

途胜的仪表板和中控台上到处洋溢着现代气息

这款104KW的现代发动机在本次对比中严重拖累了途胜的综合成绩

说完了发动机我们再来看看这四部车所配备的变速器。作为动力总成的重要组成部分，变速器的好坏直接影响着发动机的功率发挥，进而对整车的驾驶性能也产生了极大的影响。在测试中饱受发动机影响的现代，现在又在变速器上吃了一个大亏，在测试中我们发现，现代的变速器换档设置非常不精准，尤其在快速换档的时候问题更加突出，估计开车的人必须要给与足够的谅解才不至于影响驾驶的心情。与之相比两个来自日本的对手则在变速器上有占尽了优势，一方面它们的变速器档位阶梯设置与发动机扭矩/转数工况非常匹配，另外一方面它们的变速装置操作也十分精准。综合来看在本章节中，无论在发动机还是在传动器上本田都取得了令对手难以逾越的优势，因而它也毫无疑问地再一次地成为了本章节的冠军；而现代则在本章节的对比当中就有点损失惨重了！

途胜的行李箱虽小，但是后座折叠操作确是非常容易

■ 驾驶性能

由于出色的转向系统和底盘系统，日产在这项对比中几乎包打天下

日产X-Trail是操控性测试和18米蛇形桩中当之无愧的冠军

您要是觉得这些人高马大的SUV们肯定会特别惧怕那些只有轿车才能应付的急转弯的话，那么我现在就可以为它们澄清——你弄错了！虽然这些车在急转弯的时候会经常发生强烈的侧倾，有时甚至会让车内的人感到非常恐惧，但是老实说，这些动作只是在视觉上有些难堪罢了，这其实完全没有影响它们身手敏捷。眼前就有一个活生生的例子：虽然福特Maverick没有配备电子稳定程序，但是熟悉之后它也并不会让车内的人感觉到过分担忧，实事求是地讲，福特的弯道姿势确实非常难看，车体每次总会产生非常强烈的侧倾，但事实上这没有影响它的弯路效率和安全——Maverick在操控性测试中一点也不慢；而且面对左右重心快速转换，福特也总是看起来给人一种强烈的摇摆感觉，同时会伴随着轻微的漂车，但是它会时刻保持在驾驶者的控制之下，仔细想来这也许就是福特不给Maverick配备电子稳定程序的原因吧。

日产的仪表板和中控台看起来很异类，但是却不见得谁都喜欢

这套座椅有点过于短小，而且透气性非常不好，容易让人出汗

在前三个章节中风光无限的本田CR-V则在这里终于败下阵来：关闭了价值不菲的电子稳定程序之后，再要想控制好这部本田，就需要一个经验非常丰富的人了；在负载的情况下，快速转弯的CR-V非常容易产生转向不足，如果这个时候突然松开油门，CR-V的尾部又极易出现甩尾现象，要想把继续它控制在弯道内，就必须要充分地反打方向，毫无疑问，这些都是超出一个普通驾驶者的能力范围之内的。说过了本田我们再来看一看现代的驾驶性能，途胜的电子稳定程序属于标准配置，打开ESP的情况下途胜在弯路中只会出现一点轻微的转向不足，即使关闭了ESP也不会给它带来多少麻烦，不过我们绝不能因此就认定它的驾驶性能是这4部车中最出色的——它在本项测试中存在明显的弱点：在18米蛇形桩和操控两项测试中，途胜都是4部车中最慢的，它在18米蛇形桩中的平均速度仅为51.8km/h，而日产X-Trail的平均速度则达到了56.2km/h；途胜在操控测试中的成绩垫底；另外途胜的转向系统路感非常不清晰；测试中还发现了比这些更为严重的一个缺点——在急转弯中，弯路内侧的前轮总是上翘非常严重，很容易失去与地面的附着力，尽管途胜中配备着电磁控制的四驱分动装置，可以干预前后驱动力分配，但是面对这种情况，驱动力调节的干预总是要慢半拍，很多时候前轮都已经恢复与地面的正常摩擦了，驱动力调节装置才开始干预。说过了3个对手，我们现在来说说本项测试中真正的赢家——日产X-Trail，虽然日产X-Trail中也没有配备电子稳定程序，但是由于转向系统指向精准加上底盘软硬适中，使得X-Trail在操控性测试和18米蛇形桩中竟然占尽了先机：它的56.2km/h的平均绕桩速度也是4部车当中最快的，同时它的操控单圈时间也是本次测试中的最快成绩，在本章节的测试中X-Trail除了在冷热刹车成绩上输给了福特Maverick（冷刹车：37.3米/热刹车：38米）之外，在其他的几个单项中，诸如刹车踏板柔韧性单项，直行能力单项等等，它都是最突出的，因此X-Trail也最终也顺理成章地拿下了这个回合的冠军头衔。

日产的前脸很粗犷，是典型的SUV相貌

■ 环保 / 费用 / 配置

现代途胜的性价比最高，但是油耗却让它无法完美

首先，我们一起来看一看这几部车的环保水平，综合来看福特和本田在环保这方面要明显强于另外两个对手，它们都达到了欧IV标准，而现代和日产则同为欧III标准。细致对比中发现，尽管现代途胜和日产X-Trail的尾气中二氧化碳的含量比另外两个达到了欧IV标准的福特和本田更少，但是它们的尾气中对环境污染更严重的一氧化碳和氮氧化合物的成分要明显多很多；从噪音污染角度来讲，虽然四部车的身边驶过噪声值都很大，但是本田CR-V还是它们当中略微安静一些的，另外CR-V的怠速噪音值也是最小的。

说完了环保我们再来谈谈它们的费用：如果单看性价比的话，那么在这里没有任何一款车能够比现代途胜更具优势——22190欧元的基础购置价本身就要比对手们的价格低很多，而且配置水平上途胜也是最完备的，就像我们先前提过那样电子稳定程序竟然也是标准配置，这恰恰与Maverick和X-Trail形成了鲜明对比，福特和日产两家根本就不给他们这两款车上提供任何价格的电子稳定程序，另外它们的基础价格也要明显的高于现代途胜（福特25700欧元 / 日产23700欧元）；对于途胜来说，除去基础价格上的优势之外，在购车后所发生的费用中，例如：汽车消费税、保险、还有保养等等，现代也拥有一些明显的优势。不过虽然途胜的性价比优势很明显，但是在本次测试中已经饱受非议的现代发动机又一次成功地拖累了途胜——过高的油耗让途胜在费用方面根本无法变得完美，相比之下从长期角度来观察，向来以省油著称的本田也许能够在日久天长之后给你省下一笔不菲的燃油开支。虽然在费用方面途胜并不完美，但是要是仔细研究本田CR-V和日产X-Trail的基础配置单，两部日本车也实在无法让我们高兴起来，日产X-Trail上面缺少了空调、轻合金轮毂和金属漆，当然还包括之前说过的加价也无法得到的ESP——这一套附加配置（除ESP外）总计需要2090欧元；而对于本田CR-V来说，包括电子稳定程序，连同轻金属轮毂和金属漆在内总计需要另付2532欧元，也是一笔很大的开支。 

总结：

首先我不得不说，对于现代来说这次测试真的很遗憾，要不是受到那款反应迟钝、油耗又高的发动机的拖累，途胜本应该在本次对比测试中做得更好的；而对于本田来说，虽然它并没有在多少项目上有过异常出色的表现，但是它的各项表现非常平均，最终也正是凭借这种均衡能力，使得CR-V获得最后的胜利，另外我必须得承认这款CR-V也是四车当中和乘用轿车感觉最为接近的一部车了；而日产X-Trail除了得益于它的出色的转向和底盘赢得了驾驶性能那个章节的测试之外，在其他方面是在也是乏善可陈；而对于福特来说，本次测试对于它来说更像是陪太子读书，给我们留下的印象除了中途冲刺能力和冷热刹车不错之外，剩下的印象就是它是最贵的了！

看它们的背影，如果CR-V的身后没有那个备胎的话， 我们很容易被它的线条所迷惑而把它当成一部旅行车；另外的三部车却对自己的SUV真实身份丝毫不加掩饰！

术语解释

四轮驱动：这是一种由电磁控制（本次测试中的现代和日产就属于这一种）或者液压控制（本次测试中的福特和本田就是采用这种办法）离合器多层叶片从而改变发动机驱动力在变速器内传递路径的技术。拥有这种技术的汽车，当它们对应的前轮失去轮胎与地面的附着力或者附着力减小的时候，通过这种机构就可以把相应的驱动力传给后轴，例如，本次测试中的日产它的后轮在必要的时候最大可以获得全部驱动力中的43%，而其他的三部车的后轮则最多可以获得全部驱动力中的50%。而且这种驱动力适应性分配都是自动完成的，不需要驾驶者附加的工作，另外，这种系统都可以进行人为的状态锁止，这样就可以在前后轮之间始终按照一个较好的比例分配动力，可以提升该车的越野性能。

 福特Maverick 本田CR-V 现代途胜 日产X-Trail
外形参数
 长 4441mm 4615mm 4325mm 4455mm
 宽 1825mm 1785mm 1795mm 1765mm
 高 1762mm 1710mm 1650mm 1675mm
 轴距 2620mm 2630mm 2630mm 2625mm
 轮距  前 1557mm 1540mm 1540mm 1530mm
       后 1548mm 1560mm 1540mm 1530mm
 最小转弯直径  11.7m 11.3m 11.5m 11.7m
 整备质量 1530kg 1550kg 1610kg 1470kg
 油箱容积 58L 58L 58L 60L
 行李箱最大容积 470～1810L 527～1568L 325～1375L 410～1810L
发动机
 型式 直列4缸，每缸4气门 直列4缸，每缸4气门 直列4缸，每缸4气门 直列4缸，每缸4气门
 排量 2261mL 1998mL 1975mL 1998mL
 最大功率 110kW/5700rpm 110kW/6500rpm 104kW/6000rpm 103kW/6000rpm
 最大扭矩 200Nm/4000rpm 192Nm/4000rpm 184Nm/4500rpm 192Nm/4000rpm
 压缩比 9.4∶1 9.8∶1 10.1∶1 9.9∶1
 缸径×行程 87.5mm×94mm 86mm×86mm 82mm×93.5mm 89mm×80.3mm
 驱动型式 四轮驱动 四轮驱动 四轮驱动 四轮驱动
变速器 
 型式 5速手动 5速手动 5速手动 5速手动
悬架 
 前 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架
 后 多连杆式悬架 双横连杆式悬架 双横连杆式悬架 麦弗逊式独立悬架
转向系
 型式 齿轮齿条式，液压助力伺服系统 齿轮齿条式，液压助力伺服系统 齿轮齿条式，液压助力伺服系统 齿轮齿条式，液压助力伺服系统
制动器
 前/后 通风盘式/盘式带ABS、BA 通风盘式/盘式带ABS、BA 通风盘式/盘式带ABS 通风盘式/盘式带ABS、BA
车轮及轮胎
 车轮　 7×16 6.5×16 6.5×16 6.5×16
轮胎   215/70 R 16 H 215/65 R 16 T 215/65 R 16 H 215/70 R 15 H
性能
 最高车速 171km/h 177km/h 174km/h 177km/h
 0～100km/h加速时间 10.3s 10.0s 11.5s 10.5s
油耗及排放
 综合油耗 12.5L/100km 9.8L/100km 12.1L/100km 10.9L/100km
 排放标准 欧IV 欧IV 欧III 欧III
价格 
基本价格 25700欧元 24500欧元 22190欧元 23700欧元