侠骨柔情 欧蓝德4驱VS斯巴鲁新森林人(图)

　　2004年初欧蓝德头顶“CUV”的光环横空出世，几番较量便将帕杰罗速跑与帕拉丁争锋的格局彻底颠覆。2005年初老款森林人2.0XT以高达4.3万元的降幅吹响了斯巴鲁破冰的第一轮号角；今年7月，富士重工又在中国市场投放了取消涡轮增压的2.0X版，入门价格进一步下延至26.9万元。

　　　　　　　　　　欧蓝德　　　　　　　　　　　　　　　　　森林人

　　越野&安全

　　两者共同选择的前麦弗逊独立、后多连杆式悬挂更加偏重驾驶舒适性。

　　近几年在国内大红大紫的SUV被国内制造商演绎成眼花缭乱的数十个版本，欧蓝德创造性地“发明”了CUV的概念，从口水战中脱颖而出。其实SUV在国内的主营业务还是城乡公路，消费者更愿意在不牺牲舒适性的前提下享受SUV高高在上的驾驶视野与车内空间及灵活布设，真要到渺无人烟的地方去披荆斩棘，即使是保时捷凯宴与大众途锐之类的SUV极品也未必会比采用大梁架结构的专业越野车占到什么便宜。

　　新森林人与欧蓝德共同选择了前麦弗逊后多连杆式悬挂，这种轿车式的悬挂更多迎合了人们对舒适性的诉求。虽然欧蓝德采用高强度钢结构前悬挂横梁，大型螺旋弹簧结构有效减少了直接对于支柱本身的撞击；新森林人也重新设计了悬挂几何结构，进一步提高抗侧倾、抗俯冲性能，强化的后悬稳定杆提高了转弯循迹功能和稳定性。但你必须承认，征服崇山峻岭并非两者的主要使命，而新森林人2.0X取消了后差速锁也进一步证明：设计师只想提供崎岖湿滑路面上相对的通过优势，而并不鼓励驾驶者去做无畏的冒险。

　　安全则是一个不能妥协的问题。在失去后差速锁和车辆动态控制系统（VDC）之后，出于对全时四驱技术的信任，新森林人2.0X甚至连EBD都一并舍弃，但双前气囊与双侧气囊依然提供了可靠的被动安全保障；欧蓝德豪华型虽然没有在双前气囊之外提供侧气囊，但ABS基础上加装的EBD程序有效避免在后轮抱死情况下发生侧滑，并在后轮负载较大情况下有效缩小制动距离。

　　欧蓝德的配置体现了实用主义的精神；常规的四门电动窗、中控/遥控锁、电动后视镜、铝轮毂、CD机自然一个都不能少，豪华型在前排电动天窗之后还加装了一个固定的后排天窗，使得后排乘客也可以享受阳光的沐浴。