挑战与捍卫

引言：自从德国大众集团重新推出了它的高尔夫GTI之后，市场上又重现了1976年第一代高尔夫GTI面世后所带来的那一幕幕狂热的场景。

●如今的紧凑型运动双门两厢车的领域被大众高尔夫GTI和它的直系血亲奥迪A3牢牢的把持着，作为老对手欧宝并不能满足于这种现状，于是急忙推出了它配备2.0升涡轮增压发动机的Astra GTC，目标就是要与高尔夫和奥迪A3争夺这片有限的市场，三款车的功率相同，形状相似，究竟欧宝能否成为后起之秀，还是高尔夫GTI继续它的尊严，让我们在文中去寻找答案吧

尽管驾驶奥迪时你需要每次把方向盘多打几度，但是奥迪依然是18米蛇形桩中最快的。

自从德国大众集团重新推出了它的高尔夫GTI之后，市场上又重现了1976年第一代高尔夫GTI面世后所带来的那一幕幕狂热的场景。只不过，GTI这次不能再像大约20年前那样独步天下了，老对手欧宝早就开始扬言要造出一部与高尔夫GTI不相上下运动车，如今欧宝兑现了自己的诺言，我们眼前这部Astra GTC 搭载的是2.0升涡轮增压发动机，车身同样俊朗，配备的也是和GTI几乎同样出色的运动底盘，它就是欧宝今后的希望所在；而高尔夫的另一个对手则是它的亲兄弟奥迪A3，但是在激烈的市场中从来就没有亲情可讲，本次更是成了面对面的竞争对手，我们选择的这部奥迪A3配备的是2.0 TFSI的发动机，除了车内的绝大部分技术与GTI一模一样之外，这部A3上还配备了DSG直接换档变速器，而且，这也是它的标准配置。

7.5×17的铝合金轮毂是奥迪A3上的标准配置

■ 车身

大众高尔夫车内空间最宽敞

与两个对手相比，高尔夫的车内空间是最为宽敞的，在所有的五个座位上，高尔夫能够给驾驶者与乘坐者提供最大的活动空间；奥迪A3的副驾驶座椅虽然也让人无可挑剔，但是与他沃尔夫斯堡的兄弟相比，还是有一点点逊色，进入A3的后排座椅会让人稍稍觉得没有那么容易；Astra GTC的总体印象与对手大致相当，而且我们必须要考虑到欧宝前面的中控台是三车之间最大的，这在空间视觉上要吃一点亏，使得它的实际空间看起来要小一些。

欧宝的后备箱的容积要比它两个对手的都要小10升，三部车的后排座椅都是可折叠的，在座椅折叠之后，欧宝的后备箱要比奥迪的最大1100升容积整整少掉30升，而与高尔夫的最高容积相比，两个对手就都要逊色多了，GTI的装载容积最大可以达到1305升。

奥迪的仪表板是三车之中最为清晰整洁的，档位的形状也在向我们暗示着这部奥迪上配备的是双离合直接变速器（DSG）

奥迪A3的运动座椅在2.0 TFSI中属于标准配置，但是这套座椅并不能完全满足长途旅行的舒适性要求

现在让我们坐进车里看一下三部车的视野的开阔度，他是一个重要的安全因素。对比中我们发现，高尔夫的发动机机舱盖总要分散驾驶员的一部分注意力，另外，它招牌般的宽大C柱也会挡住斜后方的一部分视野；Astra在这方面也表现得并不完美，特别是它的后盖的玻璃位置很高再加上角度过于倾斜，这使得驾驶员的向后视线会遇到一点点麻烦，倒车的时候总是不容易让人观察出车尾的实际位置；综合来看这方面表现最好的就是奥迪A3了。

欧宝GTC在极端驾驶的情况下也表现得非常稳健，转向机构直接精确

再让我们看一看这三款车的安全配置。这里最大的赢家是欧宝，它的自适应可转向氙灯是Astra的标准配置，你要想在高尔夫上也拥有氙灯，那么你需要另外支付1030欧元，而奥迪则需要750欧元，也是一笔不菲的开支。另外，在奥迪上的儿童座椅固定也出人意料的属于选装件，你要另外支付80欧元；而眼下的流行装备——轮胎气压监测，则只有在高尔夫上才属于标准配置，而在欧宝和奥迪上需要分别加价200欧元和50欧元。

现在再来说一说我们对三款车的质量印象，A3秉承了奥迪品牌的一贯制造水准，于细节处见真章，处处体现着细腻；高尔夫则在车门上遇到一点小问题，在开关的时候会有一点点的吱吱作响，另外车身的间隙有一点点不均匀，这些都使我们对高尔夫的整体印象打了一些折扣。

■ 驾驶舒适性

GTI的运动座椅果然名不虚传

刚拿到高尔夫GTI的配置单的时候，我们一下子就注意到了上面对GTI顶尖级运动座椅华丽的描述。打开车门亲自坐进去的时候，才感觉到这座椅果然是不负盛名：即使在高速转弯的时候座椅也能够提供极为出众的侧面支撑，位置也恰到好处，大腿支撑舒适度也是最好的，坐在上面进行长途旅行也不会使人辛苦；而奥迪A3和欧宝Astra的座椅尽管也让人感觉总体满意，但是我们还是能够或多或少的挑出一点毛病。

宽轮胎 225/45 R 17 W的轮胎很宽，五辐的轮毂看上去非常美观

欧宝的运动座椅为标准配置，真皮却需要你另外支付1130欧元，由于位置很低，使那些大个子也能轻松的坐进车内

尽管仪表板的人造材料件是选的是铝金属色，但是看起来并没有那么强烈的运动气息，按键触发位置很深

现在对比一下三部车的噪音水平。用仪表检测显示，奥迪A3里面的噪音水平是最低的，但是实际坐在车里会感觉行驶噪音并没有比另两部车小那么多，但是奥迪的装配工艺还是值得称赞的，即使在路面很坏的情况下车里也听不到任何的恼人的装配噪音。

尽管对手很强大，但是在操控灵活性测试中，高尔夫没有给对手留下任何机会，单圈耗时最短

说完了噪音，再让我们看一看汽车舒适性中最重要的因素——减振。欧宝的IDSplus底盘可以进行电子调节，分为普通模式和运动模式。不过两种情况都有明显的弱点，普通模式下减振过软，设为运动模式后，Astra的底盘又会成为三车之中最硬朗的，这个时候无论空车还是满载，Astra驶过马路接缝的时候会产生很不舒适的感觉，基于上述原因，欧宝的底盘尽管可以进行手动调节，但是却不可避免的成为了三车之间最为极端的。在这项对比中，无论是空车减振还是满载减振表现最好的都是奥迪A3。

17英寸运动轮毂，轮胎能够提供足够的抓地力

■ 发动机/变速器

都是2.0升的涡轮增压发动机，每款发动机的功率又恰恰都是147KW

谈到发动机，不经意间三部车似乎跟我们开了一个玩笑，它们仨上装备的都是2.0升4缸涡轮增压发动机，而且它们的功率完全一样，都为147KW，只不过A3和高尔夫的发动机为直喷式，而且对燃油非常挑剔，而欧宝的发动机属于间接喷射，同时对燃油的要求没有那么高。在实际的测试中，我们发现大众和奥迪的这两款发动机对油门的反应非常灵敏，高转速时反应仍然不迟滞。另外，它们的油耗水平也要比欧宝的要低，欧宝的发动机在测试的时候平均100千米耗费了12.2升的超级汽油，而A3和高尔夫则平均分别燃烧掉仅仅10.4升（不过要注意是超级＋）和11.2升（也是超级＋）。

高尔夫上还是配备的它的传统的花格座椅，座椅的舒适度极佳，尤其在弯路的时候能够提供足够的侧面支撑

中控台的设置很人性化，操作很省力，方向盘的下缘设计中去掉了圆弧，使大个子也在上下车的时候很轻松，另外也增大了方向盘的上下方向的调节空间

高尔夫和Astra出厂配备的都是手动6速手动变速器，而奥迪A3则配备的是DSG双离合自动变速箱。奥迪的这么一个昂贵的变速器换档当然非常顺滑，没有任何顿车的感觉，只不过当驾驶者通过方向盘上的换档拨片手动换档的时候，变速器对拨片命令反应有点迟钝；而欧宝的手动变速器则在对比中被发现了一个小小的原则问题：二档同步器同步不彻底，在换档的过程中机械摩擦声音很大；可以说奥迪和欧宝都没有做到尽善尽美，而高尔夫的变速器尽管没有应用最新的潮流技术，但是反而表现得让人无可挑剔。

后备箱容积：高尔夫的后面最多可以装载到1305升的物品，而奥迪和欧宝则差不多要比它少200升左右

■ 驾驶性能

在蛇形绕桩中奥迪的速度优势最大

首先说一下操控性测试，在这种测试中每部车都应该争取以尽可能短的时间来完成一圈。奥迪的转向非常便于操作，但是在面对这种操控灵活性测试的时候表现得反而有一些过于灵敏，在关闭电子稳定程序的情况下，车身左右重心的转换会使A3的尾部有些不稳定；不过在打开电子稳定程序的情况下，尽管它会表现得有一点神经兮兮，但是基本让人放心，也许恰恰由于ESP的强势作用，反而意外地使得奥迪在另一项测试——连续18米蛇形桩中取得三车中最快的成绩，达到了64.2km/h，明显要快于它的两个对手的61.4km/h（欧宝）和62.2km/h（高尔夫）。不过对于Astra来说，尽管它的过桩速度是最慢的，但是却是三车之间最稳定的，而且它的转向工作很精准，在运动模式下，GTC对转向命令的执行及其严格，没有拖泥带水的感觉，同时我们也会明显地感觉到后桥在转向中的辅助作用，而且这并不影响Astra的行驶稳定性。欧宝另外一个值得我们表扬的是它的刹车，不管是冷刹车还是热刹车，它都是三车之中距离最短的。

2.0升的TFSI运转起来始终很平静

欧宝同样功率的发动机每100公里要喝掉12.2升的超级汽油

大众GTI发动机听起来有一点粗野，但是对油门的反应极为灵敏

下面让我们来说说大众高尔夫，我们只知道从前的它是这个项目的大师之作，不知道今天的高尔夫还能不能继续昨日的辉煌，带着这个疑问我们对它进行了测试，现在——测试之后，我可以这样说，只要你也像我一样亲自驾驶过它，你就也会得出与我一样的结论：它的底盘感觉最为细腻；它的转向是三车之间最精确的；另外，它的车体平衡性更是堪称典范，虽然在18米桩的测试并没有赢下奥迪，但是就操控性来说，它表现得几乎完美。有了这几点绝对优势，它会让你在公路上无论何时都会感觉充满自信——无论你打开了ESP还是关闭了ESP，它的表现都不会受到影响。

■ 环保/花销

冷门：欧宝在花销这一节的对比上输给了对手

欧宝虽然在基础购置价上要比它的两个对手便宜，尤其是与奥迪A3比拥有更大的价格优势，但是欧宝的车主在日常的生活中要承担更多的保养费用，而且在燃油消耗上欧宝也要花掉更多的钱。另外从环保上讲，尽管三部发动机都达到了欧Ⅳ排放标准，但是在细致对比之下，欧宝尾气中的二氧化碳（CO2），一氧化碳（CO），碳氢化合物(HC)，还有氮氧化合物(NOX)的含量都分别要高于它的两个对手，这使得大多数环保人士也不禁心头一凉。由于奥迪的基础价格过高，另外很多配置都要额外付钱才能得到，这使得基础价格要便宜很多、环保上又表现得同样出众的高尔夫成了本章节理所当然的胜利者。

 
术语解释：

DSG（直接换档变速器）: 里面是一个双离合设计，由电子进行控制，在完成一次换档之后就会自动做好下一次换档的准备，这样能够保证牵引力不会发生瞬间中断。

IDS PLUS(Interactive Driving System): 这是一种主动底盘技术，上面装配有电子减振控制，并且能够手动选择；减振器，ESP，牵引力控制单元，和发动机控制单元之间由总线系统互相连接，能够针对不同的路面和驾驶情况进行自适应调节；在选择运动模式之后，车体对转向的反应会更加直接，同时也会大大的减少弯路时候的侧倾，发动机对油门的反应灵敏度也会增强；另外，如果用手指稍长时间去按运动模式按键可以关闭电子稳定程序。

技术规格
 奥迪A3 欧宝 Astra GTC 大众高尔夫 GTI
外形参数
长 4203mm 4290mm 4204mm
宽 1765mm 1753mm 1759mm
高 1406mm 1435mm 1483mm
轴距 2578mm 2614mm 2578mm
轮距 前 1536mm 1488mm 1593mm
　　 后 1517mm 1488mm 1528mm
最小转弯直径(左/右) 10.7/10.7m 11.5/11.1m 10.9/11m
整备质量 1370kg 1290kg 1535kg
油箱容积 55L 52L 55L
后备箱容积 350L～1100L 340L～1070L 350L～1305L
发动机
型式 直列4缸每缸4气门 直列4缸每缸4气门 直列4缸每缸4气门
排量 1984mL 1998mL 1984mL
最大功率 147kW 147kW 147kW
最大扭矩 280Nm/1800～5000rpm 262Nm/4200rpm 280Nm/1800～5000rpm
压缩比 10.5∶1 8.8∶1 10.5∶1
缸径×行程 82.5×92.8mm 86×86mm 82.5×92.8mm
驱动型式 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动
变速器
型式 6速手自一体DSG 6速手动 6速手动
悬架
前 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式
后 四连杆式 多连杆式 四连杆式
转向系
型式 齿轮齿条电子助力转向 齿轮齿条液压电子助力转向 齿轮齿条机械电子助力转向
制动器
前/后 通风盘式/盘式ABS 通风盘式/盘式ABS 通风盘式/盘式ABS
车轮及轮胎
车轮 7.5×17 7×17 7.5×17
轮胎 225/45 R17 Y 225/45 R17 W 225/45 R17 W 
性能
最高车速 236km/h 234km/h 235km/h
0～100km/h加速时间 7.6s 7.8s 7.4s
油耗及排放
综合油耗 7.7L/100km 9.3L/100km 8.0L/100km
排放标准 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ
价格
基本价格 28350欧元 23505欧元 24200欧元