都市二重奏--对比飞度vs波罗

引言：城市生活中需要更多的色彩，过去Polo曾经引领了一股年轻的风尚，现在飞度也加入这个阵营，在春风乍起的时候，两厢小掀背的春天已经来到了

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城市生活中需要更多的色彩，过去Polo曾经引领了一股年轻的风尚，现在飞度也加入这个阵营，在春风乍起的时候，两厢小掀背的春天已经来到了

当年上海大众刚刚推出波罗的时候，国内市场上几乎还没有所谓“同步引进”的车型 ，波罗可以算是拔了头份。这款车不仅仅是技术水平比较高，更是在当时紧凑型轿车劲吹三厢风潮的时候，坚定地守住了两厢掀背车的阵地，算是走在了时尚的前沿吧。

在迈入21世纪之后，我们国家新一轮的私人购车高潮势不可挡，很多家庭随着收入的提高而跃跃欲试。而当时车价还普遍偏高，新推出的车型中就是紧凑型还比较容易让人接受，可也都在10万元以上，更别说小型车了。本来应该更多扮演城市代步工具及家中第二辆车角色的紧凑型车，却要勉强充当主流家庭车的重任，所以它也不得不长出了尾巴，从其原型车在欧洲市场上的两厢掀背式变成了三厢式。这种情形普遍存在于包括中国在内的新兴工业化国家市场，其他几个主要的市场有印度等东南亚国家和巴西等南美洲国家。所以从那时起国内紧凑型车市场上当红的车型都是三厢，从赛欧、夏利2000(后来改型后叫威乐)，到近两年的千里马、三厢飞度等等。

有些厂家的策略是两头兼顾，像南京菲亚特，有派力奥和西耶那，天津一汽也既有三厢的威乐也有两厢的威姿，即便是上海大众，也没有放弃三厢型的波罗，没有做到真正的意志坚定。

不过波罗的地位却是注定的，在城市中已经有一大批中高收入的年轻人在消费观念上与欧洲同步了，所以波罗是他们的当然首选。于是这款车不光是代表了一种消费潮流，更是在某种程度上成为了年轻、时尚的标志。

中国经济的发展速度是令世人瞩目的,仅仅是两三年的时间，主流家庭车的消费热点就提升到了小型车级别。在紧凑型车逐渐开始回归到它本来应该处在的消费区间的时候，生产厂家也迅速做出了反应。广州本田在推出三厢飞度并取得成功的大好形势下仅仅相隔一年就推出了两厢飞度，显然他们也预见到，两厢紧凑型掀背车即将成为新的市场增长点。

我们就把波罗和飞度这两款车拿来比较一下，它们分别是引领时尚的先驱和追赶潮流的后来者，非常具有代表性。而且在交手前从各自条件上分析一下，也算是旗鼓相当。

本来还应该有一款车与它们条件相当，就是天津一汽生产的威姿，它的原型车在日本叫Vitz,在欧洲叫Yaris，是很成功的紧凑型掀背车。可是引进后却把原来的1.3升VVT-i发动机换成了过时的8A发动机，这种新瓶装旧酒的做法技术含量太低，所以我们这次的对比就没有把它请来。

波罗曾被封为小资代表车型，它的时尚没有飞度那么直白，比较而言更为平实朴素

波罗刚推出时曾被评价为“非常时尚”，而这种所谓时尚其实并非停留在表层，更多的东西是外表中见不到的，也许它更吸引人的时尚元素是这款车给人带来的一种崭新的生活方式。真的去挖掘它造型的亮点，可能只有那四只圆溜溜的大眼睛比较吸引人，其余的都是再朴实不过的车身线条和大众公司程式化的脸谱。内饰的设计同样平实，线条和质感与大众更高级别的高尔夫甚至帕萨特等车型之间的区别非常不明显。这种风格体现了德国式的严谨和一丝不苟，以及工业味道的精致，而且它的材料和工艺也确实不比高它两个级别的中型车差。被它打动的人一定是那些追求生活质量、追求自然质朴并且不事张扬的人群，以致有不少人把波罗封为小资代表车型。

相比较而言，飞度的时尚味道就更直白一些。它在欧洲的名字是Jazz，更明确地诠释了这款车动感活泼的造型风格。和前面提到的威姿相似，飞度的外形与传统的两厢掀背车不太一样，它采用大倾角的前风挡和较高的车身组成类似小型MPV的结构特点，起到的作用不仅仅是带来与众不同的动感外形，还可以增加头部空间和载物的多功能性。飞度的外形亮点也是漂亮的大灯，前脸以及侧面线条的配合使其动感十足。飞度的内饰设计与三厢款基本相同，不过它增加了一些仿金属材质的装饰，显得更加活泼，并增添了一点运动味道。

就目前的年轻人口味来说，还是飞度更讨巧一些。

动力性能的比赛是不公平竞争，1.4升的波罗根本不是1.5升飞度的对手，不过我们这黑哨也是不得不当的

这两款车的车身尺寸比较接近，飞度的高度方面略突出一些。波罗的长宽高分别是3897mm、1650mm和1465mm，轴距为2460mm; 飞度的长宽高则是3845mm、1675mm和1535mm，轴距只差1cm，是2450mm。

通过我们对车内空间尺寸的实际测量，可以看出飞度的空间优势主要体现在头部空间方面，前座和后座都好于波罗，而且飞度的后排腿部空间也略大于波罗。而波罗则在车内宽度方面比飞度稍好。

两厢掀背车有个共同的特点是可以折叠后座使其与行李箱连通形成超大的载物空间，这对于正处在建设自己小窝阶段的年轻人来说是非常有用的功能。波罗的后座靠背是整体的，折叠时只能全部放倒，这就不如飞度的功能更灵活，后者后座靠背可以四六分折，而且飞度的中置油箱设计也使它能够获得更便于利用的载物空间，特别是对于超高物品来说。

     原本我们考虑拿1.5升的飞度和1.4升的波罗比是不是太欺负波罗了，可后来一盘算，就是1.3升的飞度来，波罗还是得甘拜下风。那就黑哨当到底吧，按原计划进行这场不公平的比赛。波罗装备的是 1.4升16气门发动机，最大功率55kW/5000rpm，最大扭矩126Nm/3800rpm，这些基本参数和飞度比差距很大。虽然飞度的排量只比波罗大了0.1升，但它采用了VTEC可变气门正时技术，而且日本厂家对于小排量发动机的设计思想与欧洲厂家明显不同，强化程度普遍高于欧洲厂家的产品，所以其动力参数会高出很多。它的最大功率达到79kW/5800rpm，最大扭矩为143Nm/4800rpm。

此外它们配备的变速箱也完全是不同类型，波罗装备普通的4速自动变速器，在传动效率和反应速度方面都不如飞度，因为飞度装备的是CVT无级变速器。在几项动力性能测试中，飞度的这款动力总成配合作战，取得了压倒性的优势。

在0～100km/h加速测试中，飞度跑出了非常不俗的成绩，达到10.94秒。虽然在刚刚起 步时，CVT变速器需要时间来逐渐适应扭矩传递，但犹豫的过程非常短，它在中期到后期的表现就无可挑剔了。在0～400米加速测试中，飞度的成绩是17.66秒，终点速度达到了128.2km/h。而在特别体现它优势的中途加速测试中成绩更为突出，60～100km/h用时6.88秒，80～120km/h只用了9.03秒，有这样的动力表现，在高速路上超车可以比较轻松了。

再来看波罗的测试成绩，起步加速的表现比飞度相差甚远，0～100km/h加速时间为16.64秒，0～400米加速时间为20.19秒，终点速度只勉强达到107.6km/h。它的动力输出基本就是不温不火，如果是手动档的话还可以拼一下，但自动档车型就干脆放弃算了。其中途加速的成绩分别为60～100km/h11.49秒，80～120km/h15.77秒，与飞度的差距很明显。其实就它的动力配置来看，取得这样的成绩在情理之中，它本来强调的就不是动力性能的表现。在驾驶过程中，对它发动机的运转状态印象很深，特别是高转速时的声音，让人体会到技术水平不一定只体现在性能方面。

波罗的底盘更沉稳，飞度则更灵活，也更具运动风格，在操控表现上，两车水平相当

波罗的底盘特点是典型的德国风格，很扎实，非常沉稳，但不是特别追求个性，更强调操控和舒适的平衡。它采用电控液压助力转向系统，方向的手感很有特点，轻柔中又不失韧劲，指向很精确。它的悬架型式是这个级别车型普遍采用的前麦弗逊式后拖曳臂扭力梁式，调校当然还是属于欧化的硬朗风格，不过在保持舒适性方面也作了充分考虑。

在高速过弯时，其悬架提供了非常好的侧向支撑，对转向不足的控制比较得力。不过在即将出现侧滑时，发现其原配的韩泰轮胎对提高极限没有什么太大的帮助。在完成紧急避让障碍的麋鹿测试中，波罗的成绩可以达到60km/h，如果能提高其轮胎抓地能力，肯定会更进一步。

飞度的底盘特性则更加灵巧一些，操控表现更加活跃。它的悬架结构与波罗基本相同，也是前麦弗逊式后扭力梁式，调校风格也十分硬朗，而且行程比较短，颇有几分运动味道。它的转向系统是电子助力式，对低速和高速时的不同要求都能照顾到，既安全又舒适。

通过同样条件下的麋鹿测试，可以体会出飞度的中置式油箱的好处，它解决了高车身可能造成的重心过高的问题，使其稳定性更好。虽然没有波罗底盘那样扎实，但控制起来比较得心应手，而且普利司通轮胎的抓地性也对控制车辆侧滑起到了很好的作用，所以它的成绩达到了63km/h以上。

制动测试的成绩是飞度略好，但它的配置却不及波罗完备，在安全性上降低了评分

在我们做的100km/h初速紧急制动测试中，飞度的成绩为40.0米，略好于波罗的 42.0米。但衡量安全性并不仅仅通过这一次测试。它们的电子系统配备相同，都是ABS+EBD，但飞度的制动器是前盘后鼓式，而波罗则是四轮盘式。在这一次测试中，后轮采用盘式制动器并不见得比采用鼓式成绩好，但它抗热衰退的能力却肯定优于鼓式制动器。也就是说如果连续踩多次紧急制动的话，名次可能就会交换位置。它的实际意义是走山路经常踩刹车时，采用四轮盘式制动器就会比采用前盘后鼓式更可靠。

很多人认为日本车在安全性上不如欧洲车，特别是德国车，其实在大的方面，两者应该是没有根本差别的，但在一些细节之处，日本厂家确实和欧洲厂家存在理念的差异。这种差异不仅仅是钢板薄厚、车体轻重的问题。

飞度的这款1.5升发动机在中低速运转时很安静，一点不比波罗差，而波罗的这款 1.4升发动机就是以运转平顺宁静著称的。我们测得两车的怠速车内噪声值同为39.8dB，在60km/h匀速行驶时车内噪声值飞度是64.8dB，略好于波罗的65.1dB。随着转速的提高，飞度的噪声开始增大，90km/h匀速时其测量值达到67.3dB，而波罗是66.2dB。我们没有测车速更高时的状况，但飞度的劣势确实更加明显。

日本车的特点就是省油，飞度具备这个优点，而且CVT变速器也帮了忙

日本车的一贯优点是省油，所以这款1.5升飞度在燃油经济性方面的表现肯定不错。本来波罗排量稍小，只有1.4升，而且其发动机的设计特点就偏向于经济性，油耗水平应该不输给飞度。不过两款车配备的不同类型变速器起了决定性的作用。飞度配备的CVT无级变速器具有更高的传动效率，当然比起波罗的液力传动自动变速器来更能节省功率损耗，自然对节油大有帮助。

我们测试的是60km/h等速和90km/h等速时的油耗状况，飞度的两项成绩分别 4.36L/100km和5.49L/100km，均略优于波罗的4.76L/100km和6.01L/100km。

两车配置相当，飞度性价比有一定优势

从几项测试的结果来看，飞度占据上风，而且它还有价格优势。1.5升CVT的飞度售价11.68万元，与其配置基本相当的波罗1.4升自动档舒适型的价格是12.58万元。

所以从直接的性能价格比上看，飞度具有一定的优势。但决定它们市场竞争态势的因素不仅仅是性价比，有一些看不见的因素还会左右人们的选择。对德国车和日本车内在品质上的差异，大多数消费者都是认同的，抛开与车辆本身无关的因素不谈，就车论车地说，波罗类似激光焊接这些优点在一般的性能测试中无法表现出来，却实实在在地影响到了车辆的耐久性、安全性、舒适性等，甚至于还会带来心理上的优越感。

飞度对都市中穿梭的年轻人具有很大的吸引力，但却不一定能把波罗从时尚的潮头扳倒下去。那就让它们共同奏响春天的新乐章吧。

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