事业的起步 - 国产2.0升中型轿车大比拼

引言：在欧洲这个级别轿车主要是作为家庭车，而在国内则有所不同。除了公务车和出租车外，购买这个级别车型的人群应该都是有了一定事业基础的。

在欧洲这个级别轿车主要是作为家庭车，而在国内则有所不同。除了公务车和出租车外，购买这个级别车型的人群应该都是有了一定事业基础的。因为还处在初级阶段，选择2.0升排量再合适不过了

就在大约10年前，国内中型轿车市场还基本上是公款消费作为主体，可选择的余地很小，国产车就更少了，那时候是桑塔纳和桑塔纳2000的“黄金时代”。后来随着经济的发展和国家政策的调整，中型轿车的私人购买群体开始形成并不断壮大，再加上新产品相继推出，整个市场结构也发生了变化。桑塔纳和桑塔纳2000已经退居二线，不再是中型车的主流，包括最新推出的桑塔纳3000，都已经把竞争的目标瞄准了家庭消费群，也就是小型轿车的主打阵地。而自帕萨特开始，雅阁、君威、马自达6等等接踵而至，中型轿车的竞争开始日渐激烈。

大众在中国的产品几乎都是成功的，帕萨特在中型车市场无疑也是举足轻重的，虽不是一枝独秀，但也绝对拥有相当不错的业绩。特别是它专门为中国市场加长了轴距，使得后排空间在同级别车中无出其右，所以在针对公务需求方面具有明显的优势。

市场总是需要新鲜血液，特别是在越来越多的中型轿车是由个人购买这个大趋势下，个性化消费理念也使得人们更多地去关注新产品。

最有力的竞争者来自福特。长安福特去年曾推出蒙迪欧，但因为并没有真正做到批量生产，过高的进口比例造成它的价格高得离谱，所以也就很少有人问津，在市场上几乎无声无息。今年它终于重整旗鼓重磅出击，以颇具竞争力的价格推出04款车型。作为来自欧洲福特的一款成功车型，我们当然充满期待。

北京现代是一个年轻的企业，它展现活力的方式之一就是用最快的速度推出新产品。去年它推出索纳塔，今年又是伊兰特，在同级别合资产品中都具备一定的价格优势。我们拿来的索纳塔2.0顶级款装备非常全，价格只有21.28万元。

但来自韩国的索纳塔在国内市场却没有绝对的价格优势，因为这个级别还有两款纯粹的国产车。

来自华晨的中华在一年多以前刚上市时曾经因为一些细节问题带来负面评价。在去年底与宝马合资生产的宝马3系和5系相继上市后，我们自然也对中华寄予了新的期望。华晨也确实借助来自宝马的技术支持对中华进行了改进，我们在今年初试驾了刚刚推出的新款中华2.4，感觉这款车整体进步不小。现在这款2.0升排量的新中华相信也会不错。

另一款自主知识产权的纯粹国货是奇瑞去年推出的东方之子。去年它刚刚上市时只有2.4升车型，不久前新推出了2.0升车型，同样配备手/自一体式变速器豪华型，价格竟只有16.4万元，这样的配置价格比真是创纪录了。

我们这次进行测试的5款车帕萨特、蒙迪欧、索纳塔、中华和东方之子都是2.0升排量，配备自动变速器，称得上针锋相对。这个级别的车型不是针对普通家庭购买需求，如果是个人购买，则一定是有了一定事业基础的人群，他们对车辆的动力空间和舒适度要求都更高。选择刚刚够用的2.0升排量，可能是因为事业才步入轨道，不想太奢侈，但对其他方面则比较挑剔了。我们就替他们好好选一选。

造型各具特色，以欧洲风格为主调，两款纯国产车的设计体现了兼容并蓄

这几款车基本属于相同年代款型，造型以欧洲风格为主调，而又具备各自的特点。

蒙迪欧是典型的欧洲风格设计，外形很规矩，相应的也就显得有些保守。虽然从一些棱线的处理还可以看出欧洲福特New Edge（新锋锐）设计思想的影子，但它没有小型车Focus（福克斯）和小不点Ka那样夸张。因为是德国人的设计，所以保守、朴素是主旋律。内饰设计与其外形的格调非常统一，异常厚重的仪表台、简洁的线条、黑色加米色的色彩搭配等等都营造出稳重大方的氛围。唯有中控台靠上位置的仿古石英钟有点画蛇添足。这种内敛的风格适合那些不事张扬的准成功人士，不适合拿来炫耀。

帕萨特也差不多是同样的风格，遵循大众传统的造型线条的简洁程度比起蒙迪欧来有过之而无不及。所不同的是，国产帕萨特经过加长使它的车身轮廓与一般同级车的视觉效果产生了较大的差别。多数这个级别车型的车主是坐在前座驾驶的，而这款帕萨特的视觉重心却不由得向后转移。它确实显得很大气，做公务车最相称。但同时也给人带来稳重有余活力不足的印象。

韩国的汽车制造业属于后起之秀，本身没有什么深厚的传统。过去韩国车都是学日本车，在逐渐形成气候以后又把学习的目光转向了欧洲，近些年来韩国的汽车公司的设计基本都和欧洲有联系。这款索纳塔外形带有一点欧洲复古的味道，前后低中间高的腰线和下沉的尾部设计用在中型车上已经很少见。还有一处亮点是它那引人注目的大灯，虽有模仿痕迹却也独具特色。它的内饰也显得很传统，还刻意采用了夸张的亮色调木纹装饰。无论你是否喜欢，索纳塔的造型具有令人过目不忘的独特个性。

中华的造型设计是很下本钱的，出自意大利大师级手笔，虽然对这款车的造型并不是所有人都交口称赞，但它确实具有欧洲风范。再加上同级车中数它个儿大，4.88米长的车身显得很气派，用它充门面倒是挺合适。04款车型经过改良的内饰一改过去粗糙凌乱的形象，重新设计了造型和色彩搭配，给人清新、漂亮的印象。只是这种设计日本味太浓，与外形风格不太统一。

东方之子是奇瑞所坚持的自主开发方针的产物，融合了很多不同流派的风格。东方之子最初的模仿对象是大宇Magnus，据网上说通用还有意告奇瑞侵权。而东方之子的造型已经不像某一款具体的车了，它吸收了不少欧洲车的设计元素，真正是博采众长。不过这样做的结果是这款车缺乏和谐统一的整体风格，某些局部的设计显得突兀。虽然我们并不认为东方之子漂亮，但是对于奇瑞的这种坚持我们也必须给予鼓励。

买中型车就是为了能宽敞点，在这方面多一点儿或少一点儿都是举足轻重的

目前达到中型车级别的车型轴距基本都在2.7米以上，车内空间都比小型家用车上个台阶，满足个人用途及公务用途都算够用。不过谁都想更宽敞点，毕竟已经是中级车了嘛！从视觉效果看，东方之子个头儿不小，显得很“庞大”。而实际尺寸是中华最长，它的外形尺寸为：长4880mm、宽1800 mm、高1450 mm，轴距也不短，仅比加长后的帕萨特稍短，达到2790 mm；蒙迪欧视觉上显得很秀气，实际并不小，它的尺寸分别是：长4810 mm、宽1800 mm、高1450 mm，轴距也达到了2754 mm；东方之子的尺寸为：长4785 mm、宽1818 mm、高1445 mm，轴距并不长，为2700 mm；索纳塔轴距和它相同，也是2700 mm，另几项尺寸为：长4747 mm、宽1820 mm、高1420 mm；帕萨特轴距最长，达到2803 mm，绝对是行政级的水平，车长却较短，只有4780 mm，宽和高分别是1740 mm和1470 mm。

经过我们实际测量，在车内宽度这项，东方之子的前排和后排都最宽，索纳塔紧随其后，这两款车也是车身宽度最大的；蒙迪欧肩部空间和臂部空间不错，肘部空间并不突出，反映出它的车身侧面从上到下比较平直；而帕萨特和中华车身侧面呈拱形，所以中间位置的肘部空间还不错，可上面和下面的肩部空间和臂部空间则稍小。

前座高度和后座高度都是帕萨特最好，因为它的车身高度最高；索纳塔车身最低，使得前座高度最小，而由于特殊的车顶曲线和后座椅设计，其后座高度倒不小，仅比帕萨特略少；蒙迪欧和中华车身高度相同，车内高度也差不多，其前座高度和后座高度都很接近，居于5车中的中等水平；东方之子车内高度明显不足，后座还与前面两款车差不多，而前座高度和索纳塔是一个水平。

作为中型车，后排的腿部空间肯定都比小型家用车宽裕，所以应该不是问题。不过衡量它是否适合充当公务车，就要好好比较一下了。我们测量了前座处于中间位置时前后靠背之间的距离，用以比较它们的后座腿部空间。毫无疑问，轴距超过2.8米的帕萨特拥有明显优势，这项数据达到870 mm；中华和蒙迪欧测量结果相同，达到820 mm，也很不错；索纳塔轴距不算长，可后排腿部空间也不算小，也达到了810 mm；东方之子个头儿挺大，可轴距短，所以这项测量结果排在最后，只有780 mm。

都是2.0升排量，车重也都是1.4吨多，动力表现全仗不同的发动机特性及4速自动变速器的反应

作为中型车的起步配置，2.0升发动机只能算够用，基本可以算是“小马拉大车”，而且还都是自动档，对动力方面的要求不应该太高。但小马之间也有差别，甚至有两匹“小马”同样是来自三菱的4G63，经过不同调校在不同车上也有不同的表现。

蒙迪欧装备的2.0升发动机是从参数看动力最强的。它采用双顶置凸轮轴，每缸4气门，最大功率达到105kW/6000rpm，最大扭矩为185Nm/4500rpm。它配备带OD开关的4速自动变速器，厂家公布的最高车速为190km/h，0～100km/h加速时间为13.7秒。它的动力输出比较活跃，和另4款车比，前段和中后段都不吃亏，油门响应也比较敏捷。和更大排量的V6发动机相比，在高速后期的再加速能力会显出不足，但就同排量对手来说，它已经表现不错了。我们在同样气象及场地条件下分别测试了这5辆车半载状态下的加速性能，分为是起步加速0～100km/h和中途加速60～100km/h两项。蒙迪欧两项测试的成绩分别为12.43秒和7.35秒，均排在第一位。

和蒙迪欧成绩最接近的是索纳塔。它的发动机参数与蒙迪欧相差不大，最大功率和最大扭矩分别是101kw/6000rpm和180Nm/4500rpm。它表现出的特点主要是起步反应很快，这也是日韩车系的普遍特点。它的自动变速箱传递动力过于柔和，舒适性是不错，但降低了它的活跃程度，显得中后段有点不温不火。它的0～100km/h加速时间是13.04秒，60～100km/h加速时间为7.64秒，两项成绩都列第二。

中华和东方之子装备的都是来自三菱的4G63发动机，调校略有不同，中华的最大功率是95kW/6000rpm，最大扭矩是173Nm/4500rpm，而东方之子这两项参数分别是92kW/6000rpm和168Nm/3000rpm。相应的厂家公布的最高车速和0～100km/h加速性能都是东方之子略低，分别是175km/h和15秒，而中华则是185km/h和14.5秒。它们配备的变速器不同，中华是普通的4速自动变速器，东方之子是带手动加减档功能的4速手/自一体式变速器，从动力传递的特性看两者也相差不大，只是东方之子提供出额外的操作乐趣罢了。东方之子装备的这款手/自一体变速器在手动模式时的换档过渡不是很好，加档或减档都很难找到合适的换档转速，经常带来较大的跳档冲击，降低了舒适度。

在我们做的两项加速性能测试中，这两款车的成绩在伯仲之间。0～100km/h加速是中华略微占先，成绩为13.85秒，东方之子是13.92秒；60～100km/h加速则是东方之子稍好一点，成绩为8.19秒，中华的成绩为8.34秒。它们的性能表现基本是同一水平。

在测试之前我们就猜到加速性能垫底的一定是帕萨特。过去帕萨特入门级装备1.8升发动机，搭配自动变速器，整体动力性表现不够好。后来上海大众推出了2.0升车型，最大功率由1.8升的92kW降到85kW/5400rpm，而最大扭矩从1.8升的162Nm提高到172Nm/3500rpm。这样做其整体动力性能不见得提升，但低速特性得到一定改善。装上这款每缸2气门的2.0升发动机，帕萨特的加速性能应该比过去的1.8升车型略强。不过和其他4款车相比，帕萨特的测试成绩还是落在最后，因天气原因，我们只测了它0～100km/h的加速时间，其成绩为14秒整。应该说在道路驾驶过程中帕萨特的前段性能表现不算好，中后段的高速区间也不会占到便宜。

来自欧洲的车操控性肯定有优势，蒙迪欧在这方面表现最好是毫无疑问的

作为中型车来说，个人化色彩不像小型车那么强，多数车的设计思想是舒适为主，操控不是那么重要，特别是在中国市场。所以进口的中型车中最受欢迎的是日系的佳美和风度。但国产中型车具有相对较低的价位，已经逐渐增加了个人购买的比例，也可能成为较富裕家庭的坐驾，因此对于操控乐趣也相应提高了要求。何况这方面的优劣还是影响车辆安全性的重要因素。

从这种要求衡量，来自欧洲的蒙迪欧无疑是具有先天优势。它采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架，总体调校并不太硬，而底盘系统与车身配合却具备相当出色的整体操控表现。蒙迪欧的转向并不重，却很有路感，因为它的反应很轻盈，而且精确，再加上颇具特色的小尺寸方向盘和灵敏的油门响应，运动乐趣源源不断。在绕桩测试中，它凭借这些特点获得最佳表现。它配备的轮胎算是一点瑕疵，虽然是16英寸车轮，205/55 R16的规格本应是优势，可它配备的正新轮胎却拖了后腿，抓地力不够，不然表现还会更好。

帕萨特的底子也不差，来自德国的设计使得它也具有扎实的底盘，在保证舒适度的基础上也不忽视操控乐趣。不过它的轴距太长了，降低了灵活度，在绕桩过程中总有照顾不过来的感觉。但它的基础很好，直接清晰地转向反应和沉稳的悬架设定给它也带来了不比较稳定的操控表现。

中华的进步令人吃惊。如果我们的纯粹国产车能够一步一个脚印地逐年提高水平，足以让人为之欢欣鼓舞。04款中华对底盘系统进行了进一步优化，提高了整体感和稳定性。它的操控表现比去年我们测试中华时已经有了明显的改善，可以说大大缩小了和国外先进水平的差距。看来发展民族工业不能闭门造车，华晨与宝马的合作对提高中华的技术水平确有帮助。

东方之子的底盘系统显得缺乏整体感。悬架采用前麦弗逊式后多连杆式，偏于舒适性，而转向又有点重手，且缺乏回正力，这样就显得搭配不合谐。本来低速扭矩输出很活跃，油门响应也不错，可转向与悬架欠统一，所以在绕桩测试时总觉得有点别扭，有劲儿使不出来。

索纳塔是典型的韩国风格，虽然引进中国后肯定做了相应的调校，可悬架总体还是偏软，再加上方向也过轻，几乎没有路感，在做绕桩测试时表现不好。索纳塔的底盘设定使得它具有不错的乘坐舒适性，但操控方面就不能做过高要求了。

这个级别车型的车主对车内安静程度会提高要求，这方面蒙迪欧表现稍好

中型车已经跨入公务车级别，就是个人购买，也是到了讲究面子的层次了。车内安静与否是考量一款车够不够档次的一项重要标准。我们做了几项噪声测试，蒙迪欧表现稍好一点。

蒙迪欧的整体噪声水平比较低，无论是发动机噪音还是行驶中的风噪、路面噪音都控制得不错。它的怠速车内噪声是43.0dB，只有索纳塔比它低;60km/h和90km/h匀速车内噪声分别是62.0dB和63.5dB，都是5车中最好水平。还有一项是静止额定转速车内噪声测试，它反映的是急加速时发动机的噪声状况，可蒙迪欧没测出结果，因为它设计在空档超过4000rpm就断油保护了。通过主观感受，在急加速时蒙迪欧的发动机噪声比较低沉，加到6000rpm也不剌耳。

帕萨特的车身隔音降噪做得不错，但2气门的发动机在中低转速区间噪声偏大，影响了这款车的整体噪声水平。它在怠速时车内噪声为44.5dB，不算小了;60km/h的噪声是62.5dB，表现不错，体现了它较高的车身工艺水准;在90km/h时，随着发动机噪声的加大，其噪声达到了67.0dB，处于5款车的中间水平。它的发动机在高转速时声音又趋向沉稳，额定转速噪声为74.5dB，还可接受。

东方之子和中华装同样的发动机，比起来更有意思。中华对发动机舱的隔音降噪做得更好，怠速和额定转速分别是43.9dB和71.3dB;而东方之子怠速和它差不多，是44.0dB，额定转速时稍大，为74.4dB。在处理风噪和路面噪音方面，东方之子做得比中华稍好，60km/h匀速和90km/h匀速的噪声值是65.8dB和66.7dB，略好于中华的66.0dB和68.0dB。总体讲这两款车在处理风噪和路噪方面还都需要提高。

索纳塔的噪声水平受到发动机的较大影响。在怠速时它是最安静的，只有39.8dB，而在急加速时，发动机舱传来的噪声很大，有如滔滔江水汹涌而至。其额定转速时的噪声值达到78.8dB，是5款车中最大的。在60km/h匀速时噪声为62.6dB，还算不错，可随着发动机转速的提高，到90km/h匀速时噪声值就提高到67.5dB。发动机的声音如此直接地传入车内，如果是追求个性化的小型车也不见得是坏事，还可以显得更有运动乐趣，可在中型车级别就不能不算毛病了。它给人的印象会是车身比较单薄，不显档次。

在制动测试中，来自欧洲的车表现较好，索纳塔表现稍逊
这5款车整备质量很接近，分别是帕萨特1425kg，蒙迪欧1445kg，索纳塔1450kg，中华1445kg，东方之子为1460kg。它们都配备了ABS。

蒙迪欧还占了一点便宜，它装备有紧急制动辅助系统(BA)。在100km/h～0制动测试中它的成绩最好，是43.95m。它的制动带有渐进式的特点，在一般制动时感觉不到太过激烈的反应，而在紧急制动时才会使出全力。这种特性既安全又比较舒服。

帕萨特秉乘大众车的一贯特点，就是制动感觉很敏捷，让人很放心，缺点是不太舒服。它的测试成绩排第二位，是44.83m。

前面已经说过，中华的底盘技术有很明显的进步，相信制动系统也包括在内。这项测试中它的成绩是45.96m，居第三位。

东方之子车最重，表现与中华很接近，成绩是46.05m，只多了9cm。

索纳塔的制动感觉偏软，成绩也排在最后，是47.89m。

它们之间的成绩总体上看相差并不多，都在可以让人放心的范围内，看来安全大家都重视。

无论是公款购买还是个人购买，现在都要算计，配置价格比非常重要

从国际市场角度看，韩国车的配置价格比是最高的，而目前在国内市场因为有我们自主开发的纯粹国产车存在，成本的优势转化为价格优势，在这个方面更是超过了韩国的产品。

东方之子的配置价格比无疑是创纪录的。它配备了手/自一体式变速器，自动空调、6碟CD音响系统、真皮内饰、电动天窗、电动可收折后视镜、电动后窗帘、电加热座椅、8向电调驾驶座倒车雷达等等一应俱全，价格才16.4万元。难以想象这是一款近4.8米长，轴距超过2.7米的中型车的价钱，这些配置的小型车都没有比它便宜的！

中华的配置也很丰富，比起东方之子来说，少了电动座椅和电动窗帘等，价格是18.48万元。比不了东方之子，可比起那些合资车型来也还是有优势的。

索纳塔来自韩国，配置全价格便宜是卖点。几乎与东方之子相当的配置水平，没有电动窗帘，价格在合资车型中属于低的，2.0顶级款只要21.28万元，也是物有所值。

蒙迪欧的配置并不低，在欧洲同级别车中较为少见，可能和它也投放台湾地区市场有关，那里各级别车型都狠拼配置。除了前面提到的那些豪华配置它也拥有绝大多数外，还有两项特别的装备值得一提，一是方向盘上设有多功能控制杆，可分别控制行车电脑显示和音响系统，另外就是效果相当不错的带重低音的七喇叭音响系统。这款车价格只有22.98万元，和那些来自欧洲和日本的同级别对手相比具备非常强的竞争力。

帕萨特在这方面就逊色多了，没有自动空调，没有多碟CD音响，也没有天窗，这三项在小型车中也不算奢侈装备了。好在还有电调座椅和电调后视镜，价格倒也不算贵，是22.4万元。

虽然都是一个级别的对手，但站在不同角度也会产生不一样的主意

如果从个人购车的角度出发，我们最终会选择蒙迪欧。长安福特通过今年推出这款车才算真正迈出杀入中国一线汽车企业行列的脚步，与福特公司在国际上的地位相称。蒙迪欧凭借出色的综合性能和良好的品牌形象一定会成为该级别市场的宠儿，从而引发新一场中级车大战。

帕萨特是这个级别的老牌选手了，这款2.0自动档车型在今年初竟然还在“降”声一片的市场逆流而上，宣布涨价并一度卖断货，可见大众车型在中国市场上的坚挺地位。大众品牌的影响力加上精良的做工和质量，德国货还是不乏拥趸。帕萨特虽然性能方面几乎没有任何优势，但做公务车它有超长后座空间，做私车它的品质令人放心，也难怪它这么受消费者欢迎。

索纳塔以清新的形象杀入市场一年来也得到了市场认可。外形典雅，乘坐舒适，配置齐全，只要对韩国车没有成见选它也不错。不过现在其他合资品牌竞争对手也开始回归合理价位，而且这也是必然趋势，它的价格优势已经不算明显，为此它刚刚调整了价格以提高竞争力。今后肯定还会在价格和配置上做文章。

一定还有消费者对价格的高低非常在意，所以纯粹国产车必然要走物美价廉的路子。在事业起步初期，少花钱多办事是很多人的信条。在必须选择一辆中型车的大前提下，中华和东方之子具有相当不错的卖点。其中中华这款车在华晨与宝马合作后，切切实实地提高了技术，水平，今后的目标肯定是更上一层楼并不断推陈出新，应该说前途是光明的，尽管道路是曲折的。东方之子也应该朝着这方面努力。

这场比拼也许只是一个序幕，在不久的将来，国产中型车的阵营会进一步壮大，那时的竞争就又会再加一把火。

厂家提供技术规格|
发动机
型式 直4,DOHC,16气门 直4,SOHC,8气门 直4,DOHC,16气门
 直4,SOHC,16气门 直4,SOHC,16气门
排量 1999mL 1984mL 1975mL 1997mL 1997mL
最大功率 105kW/6000rpm 85kW/5400rpm 101kW/6000rpm 
95kW/6000rpm 92kW/6000rpm
最大扭矩 185Nm/4500rpm 172Nm/3500rpm 180Nm/4500rpm 
173Nm/4500rpm 168Nm/3000rpm
压缩比 10.8∶1 10.3∶1 10.1∶1 10.0∶1 10.0∶1
缸径行程 - 85.5×92.8mm 82.0×93.5mm 
85.0×88.0mm 85.0×88.0mm
驱动型式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 
前置前驱 前置前驱
变速器 
型式 4速自动 4速自动 4速自动  4速自动   4速手/自一体
性能
最高车速 190km/h 182km/h 190km/h 185km/h 175km/h 
0～100km/h加速时间 13.7s 14.1s - 14.5s 15s
转向系
型式 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 
齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力
悬架 
前 麦弗逊式独立 四连杆式独立 双叉臂式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 多连杆式独立 拖曳臂式半独立 五连杆式独立 多连杆式独立 五连杆式独立
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
 带ABS+EBD+EBA 带ABS+EBD 带ABS 带ABS 带ABS
车轮及轮胎
车轮 16英寸铝合金 15英寸铝合金 15英寸铝合金 16英寸铝合金 15英寸铝合金
轮胎 205/55 R16 195/65 R15 205/65 R15 205/55 R16 195/55 R15
油耗及排放
90km/h等速 7.1L/100km 8.0L/100km - 7.6L/100km(80km/h) 7.5L/100km
排放标准 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 
外形参数
长/宽/高 4810/1800/1450mm 4780/1740/1470mm 4747/1820/1420mm
 4880/1800/1450mm 4785/1818/1445mm
轴距 2754mm 2803mm 2700mm 2790mm 2700mm
轮距  前/后 1520mm/1535mm 1498mm/1500mm 1540mm/1530mm 
1565mm/1560mm 1550mm/1530mm
整备质量 1445kg 1425kg 1450kg 1445kg 1460kg
最小转弯直径 11.1m 11.2m 10.5m 11.6m 12m 
油箱容积 58.5L 62L 65L 74L - 
行李箱容积 500L 475L 398L 550L 621L
价格 
测试车 229800元 224000元 212800元 184800元 164000元