资本换技术 东风求解自主高端化困境

　　长城汽车高端SUV产品H8连续推迟上市的案例表明：自身缺乏足够积累、核心部件大量采购的外包模式，不可避免存在不可控风险，难以实现高端化进程。

　　高端化是中国本土车企共同的夙愿，却也是本土车企共同面临的难题——夹缝中生存的自主品牌车企，凭借低廉的价格杀出一条血路。但在进军高端化产品时，却不约而同地遭遇外资技术壁垒带来的各种障碍。另一方面，合资公司价格不断下压，进一步挤压自主车企生存空间，竞争更加残酷，高端化突围迫在眉睫。

　　面对高端化的困境，东风汽车选择了一条“资本换技术”的道路。2012年至今，东风汽车发起多项海外并购和资本合作，通过资本纽带建立乘用车制造的核心零部件资源，其中又以今年收购标致雪铁龙集团(PSA)股权达到巅峰。

　　“无论从当前还是长远格局来看，以东风乘用车公司(下称‘东风风神’)为核心的东风自主品牌将是东风收购PSA事件之后最直接、最深远和最有价值的受益者。”东风汽车一位人士对《第一财经日报》记者表示，作为并购条款之一，PSA数款发动机也被东风汽车收购，应用于东风风神AX7等产品。

　　汽车行业一位资深分析人士认为，从“市场换技术”转向“资本换技术”的探索，是中国汽车合资30年之后的一条全新路径与模式。“中国自主品牌事业，必须要吸纳更为广泛的资源，做好产品、技术等方面的积累，培育更为发达的‘根’，才能在残酷的市场中竞技并获胜。”

　　东风风神突破“天花板”

　　市场占有率连续8个月下滑，让外界对中国自主品牌车企的命运充满担忧。各品牌之间的竞争日趋激烈，合资品牌产品的价格不断下探，再次压缩了自主品牌的生存空间。从市场与竞争态势看，自主品牌是在夹缝中寻求发展，在各种困境中艰难生长。以一汽、东风、上汽为代表的华系车，在自主的道路上踯躅前行。

　　尼尔森公司发布的《中国自主品牌形象和消费需求洞察报告》认为，中国汽车消费者对汽车原产国的偏好和选择，给中国汽车自主品牌带来越来越严峻的挑战。虽然与国外品牌相比，中国自主品牌仍享有较高的性价比，即在同等价位上，提供更多的配置与功能。但随着国际或合资品牌通过价格下沉不断抢占市场份额，自主品牌的这一优势已日益减弱。

　　轿车领域突破高端化天花板、SUV市场抓住高增长的机会，成为自主车企共同的救命法宝。作为“华系车”的倡导者，东风风神起步要晚于长城汽车等自主车企。2013年，东风风神销量为8万辆，同比增长33%。虽然成长迅速，但其销量规模仍然偏低。如何在整体唱衰自主的大环境中快速崛起，是东风风神当前最重要的课题。而借助东风汽车“资本换技术”的成果，是东风风神逆境突围的关键一步。

　　“自主品牌虽然经历了近30年的积累，但和国外100多年历史的汽车公司相比，差距很明显。”国内一家自主车企高层表示，虽然自主车企对“高端化突围”有着清晰的认识，但核心技术的积累并不能一蹴而就。在自动变速箱、发动机高压共轨等技术领域，依然存在着外资接近于垄断的现实。核心技术受制于人是高端化突围最大的障碍，东风汽车“资本换技术”，则是基于现实条件快速获取核心技术能力的一条路径。

　　除了充分享用PSA核心技术，PSA中国合资公司神龙汽车也将成为东风品牌乘用车的代工厂，壮大东风风神的产品线。此外，未来东风汽车与PSA将加大在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作力度，提升平台规模，扩大核心动力总成的规模效应，提高研发效率和水平，实施全价值链的战略协同，这将大大提升包括东风风神在内的东风乘用车品牌系统研发能力与制造水平。

　　资本换技术路径

　　从市场换技术，到资本换技术，已走过了30年合资之路的中国汽车产业，似乎找到了新的发展路径。

　　以东风风神成立为重要节点，东风汽车自主品牌事业全面推进。截至目前东风自主乘用车整体发展迅速，但规模仍不可观。按照东风的大自主计划，到2016年，东风乘用车要形成100万辆的规模，现在看来距离目标尚远。

　　2013年东风销售汽车353.2万辆，同比增长14.8%，保持行业第二位。但从目前销售比重来看，合资品牌占据整体比重的66%，对合资的倚重显而易见。而合资反哺自主却依旧难以实现，如东风风神A60及S30的技术分别来自于日产和PSA。原因在于，虽然目前外方为风神主导研发了部分自主车型，但对于此类车型限制条件颇多，自主车型都不得不因“外方享有专利权”而被限制使用，因此在产品线拓展上十分被动。因此，东风汽车需要一条更加顺畅的“输血”管道，并要借由输血建立起造血能力。

　　另一方面，由于历史原因，东风自主乘用车形成了东风风神、东风柳汽和郑州日产三个板块各自作战，三家公司研发与销售各有体系，多年形成的技术积累和资金投入，在相互之间形成了无形壁垒，难以在短期内破除。以资本换取技术为契机，实施自上而下的变革，也有利于东风自主乘用车事业的整合、优化配置资源、形成合力。

　　2012年至今，东风汽车连续发起了多起海外并购，以今年收购PSA股权达到顶点。此期间先收购了T工程技术公司，然后分别与德国格特拉克和史密斯两家公司合资。东风汽车此番频频打出海外并购的“组合拳”，是实施“大自主”战略，汇聚全球优势资源，加快自主创新能力建设的重要举措。

　　东风汽车总经理朱福寿指出，在上游核心零部件领域频繁收购，除了满足东风大自主框架下乘用车主体的产品需要外，未来也将与东风旗下合资公司进行合作，满足合资产品的需求。“未来，我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系。”

　　东风汽车一位高层在接受《第一财经日报》记者采访时直言，没有上下游的零部件基础和核心技术掌握，发展自主乘用车事业无异于“空中阁楼”。

　　国内汽车行业资深分析人士表示，国内整车制造商的自主品牌事业，必须要吸纳更为广泛的资源，做好产品、技术等方面的积累，培育更为发达的“根”，才能在残酷的市场中竞技并获胜。