新雅阁领衔反击 本田在华翻盘待考

　　继“开胃小菜”凌派之后，广汽本田终于端出了“大餐”第九代雅阁。

　　2013年9月12日，广汽本田第九代雅阁正式上市，由此也打响了本田近两年在中国市场上最关键的一枪。

　　“第九代雅阁是广汽本田强势回归的关键车型，也将开启本田中高级车市全新时代。” 新上任的广汽本田执行副总经理郁俊表示。

　　不过，与“老对手”凯美瑞在中国市场保守选择“两代同堂”的策略不同，第九代雅阁仍将延续其过去一直坚持的垂直换代方式。“第八代雅阁已经停产，目前只是在消化库存，生产线上已经在安排第九代雅阁的生产。”广汽本田一位内部人士表示。

　　按照广汽本田此前确立的产品策略，其首先就是要加快产品导入速度，包括此前上市的中级车凌派以及此次的第九代雅阁在内，未来两年中，广汽本田还将导入6款新车型。“希望通过第九代雅阁树立中高级车市全新标杆。”广汽本田总经理神子柴寿昭表示，在现在的广本看来，第九代雅阁无疑也是广本强势回归的“关键先生”。

　　实际上，雅阁在中国本土化生产已经有15年时间。从1999年广汽本田第一辆雅阁(第六代)下线起，它在中国的保有量至今已经突破150万辆。不过，此后随着一汽-大众迈腾和上海大众帕萨特的强势出击，以及日本大地震和中日关系等客观因素的冲击，雅阁的销量出现严重的下滑。

　　从2009年开始，日系品牌在传统强势的中高级市场就开始走低。据中汽协的统计数据显示，2012年日系品牌中高级轿车销量共计51.5万辆，同比下滑22.8%。同期，日系品牌中高级车市场份额从2011年的42.39%下滑至31.30%。具体到几大日系品牌，除了推出新老车型同堂销售的凯美瑞销量微增1.2%之外，雅阁、天籁的下滑幅度均超过30%，而同期欧系品牌中高级车市场份额增长了近10%，达到33.5%。

　　本田也已经意识到，尽管地震、政治因素等的确是一个客观原因，但这并不能成为本田在华继续低迷下去的借口。

　　“遭遇一系列市场不利因素挑战的日系品牌，要真正实现在国内市场的复苏，必须在对销量和利润都会有巨大贡献的中高级车领域有所建树。”汽车业知名评论员钟师认为，中高级车这一细分市场日系车企输不起，“但随着欧系车企在中高端车型投放领域逐渐发力，以及欧系中高级车在油耗水平方面的逐渐提升，日系中高级车的优势越来越小。因此，日系反击的前景如何还有待于观察。”

　　眼下，凯美瑞已经于2012年完成换代，新天籁也于今年初上市，至此番第九代雅阁的到来，日系品牌曾经的中高级车三强已经全部完成了在中国市场的车型更新。如何从德系中高级车手中夺回国内中高级车冠军宝座，也是雅阁、凯美瑞和天籁近两年来一直强调的话题。

　　但通过“先行一步”的凯美瑞和天籁当下的市场表现来看，日系品牌中高级车的“翻盘”之战依旧困难重重。在刚刚过去的8月份，帕萨特以22201辆的成绩登顶中高级车市场，这一数据甚至超过了雅阁在2008年创造的月销21068辆的月销量纪录。而同月，凯美瑞和天籁的销量均不到两万辆，雅阁的销量甚至不到7000辆。

　　“经历了较长时间的低迷之后，本田乃至整个日系品牌在中国损失的不仅仅是销量，更是品牌。”汽车业知名分析师贾新光说，“因此，对希望借助雅阁来实现复苏的本田来说，如何凸显产品的技术优势、如何保持稳定的价格体系进而逐步提升品牌形象，或许才是更重要的事。”