徐留平：长安汽车果断放弃高端车计划

徐留平：长安汽车果断放弃高端车计划（一）

　　当奇瑞、吉利面临瓶颈，纷纷进行品牌转型时，自主品牌阵营最黑的黑马长安，也准备主动减速了。8月 19日，长安汽车党委书记副总裁朱华荣向记者证实，在长安汽车最新的规划中，将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万-550万辆。

　　朱华荣透露，长安汽车目标调整主要涉及三块业务。包括长安汽车的高端车业务、微车业务和海外业务。今年前7个月，在新车效应的带动下，长安汽车轿车总体增长46.1%至17.54万辆，排名居自主品牌第四，并且增幅在前十企业中最高。

　　“原来的高端车计划已经被我们削减了。”朱华荣证实，在削减的50万-100万辆销量中,一被削减的业务来自于长安汽车高端车型，这也使悬疑了一年多的长安汽车高端车计划真相大白。

　　果断放弃高端车计划

　　以微型车起家的长安汽车，一直以来深受品牌弱势之苦。2010年初，长安汽车在北京发布了全新的品牌战略，其中特别提出了发展高端品牌的战略。长安汽车董事长徐留平当时的说法是，“扭转长安汽车品牌的低端形象，也为了改变国人对自主品牌的一贯印象。”

　　根据当时的计划，长安汽车将高端品牌的基地确定为北京，计划在位于北京窦店镇产业基地核心区内，投资115亿元建成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模。高端品牌推出后，还将打造单独的网络，与“V”字标乘用车分网销售。

　　此后，这个高端车计划曾在去年8月进行了一次内部调整。原来的 “高端轿车销售事业部”被“高端轿车项目筹划推进组”代替。而原定于2012年4月份推出的高端品牌轿车，迟迟没有动静。当时，有媒体猜测长安汽车放弃了高端车计划。不过，此种说法一直未得到长安汽车的官方证实。

　　“未来长安汽车所有的乘用车业务都将采用‘V’字标。”朱华荣证实，在短期之内，高端车计划不会再实施。“虽然高端车有助于提升长安汽车的品牌形象，但是高端车计划是一个体系工程，并非仅仅依靠一个品牌就能推出高端车，最关键的是企业首先要具备打造高端车的土壤，也就是企业的体系竞争力。”

　　自主倒逼合资

　　与一汽、二汽和东风相比，长安汽车由于合资板块表现差强人意，在与一汽、东风等中国汽车集团的竞争角力中，长安汽车屡屡败下阵来。

　　不过，长安的合资企业已经开始发力。长安汽车发布了上半年业绩预告显示：公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元，同比增幅约为121%-138%。在这样的业绩增长中，长安汽车福特再度发挥出了“不可磨灭”的作用。长安汽车相关高层表示，盈利几乎全部来源于长安汽车福特。

　　即便如此，在长安2020年的计划中，未来“占大头”的仍然是自主企业产品。“我们的目标是希望到2020年的时候长安汽车的总销量中自主板块占60%，合资板块占40%。”长安汽车新闻发言人江爱群对记者称。如果实现这个比例，那么长安的自主业务将超过一汽、上汽和东风。

　　“长安汽车自主扭亏的‘底气’来源于其自主品牌销量规模扩大。”长安汽车内部人士告诉记者，“以前外方相当强势，引进产品全都是外方说了算，中方没有任何话语权，而随着中方技术的积累，外方也越来越重视中方的意见。”长安内部人士向记者感慨。一个细节是，几个月前长安总裁张宝林一次美国之行，福特向他开放了所有在研发的产品，并与其一起探讨中国市场的产品战略。