徐留平：长安汽车果断放弃高端车计划

徐留平：长安汽车果断放弃高端车计划（二）

　　外方态度的改变，对长安汽车的直接好处是，合资产品的引进更加符合中国市场的情况，近年来，包括翼虎、福克斯等畅销产品的加入，才使长安福特迅速发力。

　　在盖世汽车网发布的最近一期自主品牌销量排行榜中，7月份长安汽车以1.59万辆排名第四，仅次于吉利、比亚迪和奇瑞。

　　相比于国内三大，2006年，长安汽车才正式进入轿车领域，然而，“以微为本”的长安汽车在轿车领域的征战并不顺畅，长期处于亏损局面。相关数据显示，2011年，长安汽车轿车板块亏损12亿元，2012年亏损9亿元。为改变这一局面，长安汽车只能够在自主轿车领域采取更积极的措施。

　　近年来，长安汽车自主轿车板块相继推出CS35、睿骋等SUV和部分中高级车，而之前推出的悦翔和逸动等车型也逐步赢得了市场。密集的产品投放让长安汽车在轿车板块的业绩出现明显改观。并且，相比此前只有四五万元的产品线，目前长安汽车自主轿车的主力产品价格已达到了8万到9万元，这也使长安汽车的利润一直在增长。

　　“2011年长安汽车在自主轿车业务亏掉了12亿多，而去年则亏了9个多亿，减少了3个亿，少亏当赢，所以说我们整体的合并报表都是在往上走的。”长安汽车高层对记者说。

　　交学费也要进欧美

　　根据长安汽车的规划，到2016年，其自主品牌轿车板块将形成4大平台15款产品，形成轿车、SUV、MPV和跨界车全谱系布局，单车均价突破10万元。同时长安汽车已制定了进入欧美的计划。

　　在长安的3310海外战略中，确定了美国、欧洲和印度三个未来重点市场。“不进入欧美就不能成为全球性公司，虽然全球很多公司进入欧美又退出，但我们即便交学费也要去。”朱华荣说。

　　在长安汽车的3310计划中，还确定将巴西、俄罗斯和伊朗作为3个重点投资的国家，同时在海外收缩战线，聚焦到10个重点市场。

　　美国市场由于法规要求不同，进军美国相当于要按照美国标准重新研发一个平台，而进入欧洲虽然法规相对接近，但欧洲消费者相对保守，很少有愿意接纳新的品牌。如即便是上汽荣威重返英国上市，其销量也并不如意。

　　“对于先进入哪个市场，我们还在讨论中。”朱华荣说，而从丰田、现代等成功的经验看，长安选择进入美国的可能性更大一些。而近年来，长安汽车“五国九地”的研发布局，虽然可以集中各地的研发优势开发产品，但巨大的沟通成本，也为长安汽车带来了一定的资金压力。

　　据长安汽车《2012年公司债券上市公告书》披露，截至2012年3月31日，长安汽车母公司流动负债占负债总额的比例为89.45%，合并口径下流动负债占负债总额比例高达90.10%。

　　“长安将每年销售收入的5%投入到研发上。”朱华荣说。据长安汽车的财务数据显示，2011年长安汽车在自主研发上的投入为16.11亿元，2012年投入为16.94亿元。