连锁经营模式存缺陷 国内4S店度日维艰

　　多年来，我国汽车产业保持了快速增长态势，一些汽车生产商不断投入新生产线，加密销售网点，以图抢占市场份额。急剧、盲目扩张加之产能连续释放，导致近年来我国汽车行业生产、销售整体供大于求，竞争进入白热化阶段。

　　“中国式”连锁经营模式的缺陷

　　近年来，以汽车4S店为主体的高端汽车销售和维保企业在我国“遍地开花”，然而，4S店“中国式”连锁经营模式的缺陷，以及行业层出不穷的怪象导致汽车4S店度日维艰。

　　南昌一位4S店业务经理对记者说：“经历这一轮世界经济低迷期，国内汽车需求远远低于供给，全行业利润严重下滑，作为汽车经销商的4S店更是度日维艰。”

　　据了解，4S店的“中国式”连锁经营模式缺陷加剧了行业竞争。汽车生产商(业内称为主机厂)与经销商4S店是“父子”关系，目前中国汽车产业的话语权还掌握在外国人手里，由于文化背景、管理制度等方面存在差异，国外很多经营管理方式在中国“水土不服”，但4S店必须无条件服从。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇对记者说，由于厂家会给销售商品牌授权，因此两者之间地位是不对等的，厂商实际上是强制让销售商符合它的要求。2000年左右，在中国汽车行业快速发展的时候，4S店模式因为高额利润，被各个厂家大力推广。但是前期各销售商打破头甚至用商业贿赂来取得品牌销售权，就是因为前期市场是垄断性、高增长的，短期内可以取得较高回报。随着这两年市场的回落，这种模式其实越来越难，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降，这种下降就造成了销售商和厂商之间的矛盾。郭勇说，以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，当时一个4S店几千万元甚至上亿元的成本几乎两三年就能回收。但是现在汽车销售的利润越来越薄，销售的竞争也越来越明显，现在4S店靠销售很难维持高成本运营，再加上小品牌在销售维修保养上很难保证充足的客源，造成很多4S店关闭或变更品牌。

　　行业怪象层出不穷

　　北京一家比亚迪4S店内部人士对记者表示，厂家和销售商之间的合同是一年一签，但由于场地租金、人工成本、建设成本等费用居高不下，4S店近年来的投入大幅上升。但是为了维持经营权，确保利润，销售商大多也只能接受厂家的销售和维修任务。这种看上去不尽合理的关系，加大了4S店的经营压力，降低了利润空间。

　　记者调查发现，厂家为维护自身品牌形象，在投资、运营、宣传等方面对4S店要求苛刻，仅建店一项，前期投入至少在千万元以上;一些4S店为迎合厂家和扩大市场销售影响力，也不断提高建店形象标准，于是便出现了诸多“豪华4S店”，这些成本最后都要转嫁到消费者身上。

　　此外，盲目扩张导致4S店同城同质现象严重，如南昌市区几大日系品牌4S店均在3、4家以上，同一品牌互相争夺客户，业内竞争更加激烈。

　　在消费者眼中，4S店一直是品质和管理的代名词，然而激烈竞争却导致4S店严格的管理体系漏洞频出。一位知名品牌4S店销售经理向记者透露，这两年4S店员工收入水平基本没太增长，一般技术工人每月工资不会超过3000元，而且汽车销售、维修行业人员流动特别频繁，为了留住员工，一些员工的违规行为也是“睁只眼闭只眼”，只要媒体不曝光、厂家不责罚就行。

　　备受争议的汽车品牌管理条款

　　为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益， 从2005年4月1日起，国家相关部门颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。

　　《办法》颁布实施后，对我国汽车市场规范经营，明确责任，增强汽车品牌销售经营主体服务意识，稳定车市，维护广大消费者利益等方面起到了巨大作用。

　　然而，《办法》中一些条款在规范市场的同时，由于一定程度上强化了厂方的主导地位，加剧了厂家和销售商之间不平等关系，多年来一直备受业内争议，业内要求修订《办法》的呼声也日渐高涨。

　　例如，《办法》规定厂商控制“代理权”，有了这一尚方宝剑，在实际操作过程中，厂商经常要求经销商兴建动辄上千万元的4S店、缴纳保证金、不得跨区域销售，甚至可以随意炒掉经销商。此外，年终厂家为了完成销售指标，经销商都要忍受汽车高库存。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，目前不能简单说《汽车品牌销售管理办法》是不可行的，汽车生产厂商和销售商实际上是用合同约束的平等关系，虽然现在确实是厂家比较强势，但是这其中也有销售商自身不规范的问题。

　　中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，很多销售、维修、保养上的问题是销售商的责任，法律上是4S店负责，但更深层次是由于《汽车品牌销售管理办法》的制约，所以销售者和制造者之间的权利义务要公平和合理。