经过了4月车展的喧嚣，5月车市同样精彩。根据目前各大车企陆陆续续公布的销量数据不难看出，因钓鱼岛事件陷入低迷的日系车企销量开始出现微弱增长，不过，1-5月累计销量仍然未能达到同期水平，相比较德系、韩系动辄两位数的增长，日系车也只能用企稳这样的词汇来形容。相比较日系车的“挣扎”，福特却不得不令人羡慕嫉妒恨了，该公司本月的增幅竟然高达45%，翼虎、福克斯兄弟联手，成绩果然斐然。

　　冠军归属：一汽大众

　　相比较在美国市场的不如意，大众在中国市场却有足够的资本笑傲群雄。其在中国的两大合资公司牢牢占据了着市场三强中的两个席位。尽管未能夺得 2012年的年度冠军，但一汽大众与上海通用的差距仅6万辆左右，本月一汽大众更成为月度销量冠军，这也是其连续三个月夺得月度销量状元。此举也使 2013年的年度冠军争夺战更加扑朔迷离。

　　而其背后，是大众、通用在产能上的疯狂扩张。5月15日，一汽-大众继成都之后的第二个EA211发动机生产基地奠基，该项目总投资23亿元，建成后年产量将达到45万台，并具备产能扩展至60万台的能力。同时，一汽大众致力于贯彻“三地四厂”计划。即长春两厂、成都、佛山各一厂。一期大众长春两个工厂目前计划扩产至90万辆。成都工厂将达到45万辆/年。即将投产的佛山工厂一期产能36万辆/年，未来完全建成后产能为72万辆/年。预计到2015 年，一汽大众总产能将达到约170万辆/年。

　　上海大众的步伐也不慢。继南京工厂扩能、仪征工厂去年年中投产后，仅2012年一年，上海大众就又拿下了宁波工厂30万辆产能、新疆一期工程5万辆产能两个新项目。加上即将启动的长沙工厂，上海大众在建工厂项目达到3个。

　　而老对头，上海通用则将触角伸向了武汉，投资70亿元打造一个年产30万辆的新的生产基地，预计在2014年正式投产。武汉江夏也借此成为继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个上海通用的乘用车基地。

　　汽车三巨头的领衔扩张，为车市新一轮的发展注入的一剂强心针，但也使其他车企面临了更大的压力。

　　最抢眼车企：福特

　　如果要说5月车市最抢眼的企业，那就非福特莫属。在中国车市进入微增长的今天，福特5月的销量增幅竟然可以同比高达45%，今年1至5月的累计增幅更是同比高达48%，累计批售销量达332，467台。

　　如果把销量数据进一步聚焦，长安福特汽车5月乘用车销量达51，099辆，同比增幅达48%。今年1-5月，长安福特累计批售销量达231，818辆，同比劲增71%。

　　如大家预期所想，福克斯仍然是福特汽车在华最畅销车型，5月批售销量27，345辆；1-5月，福克斯累计批售销量155，000辆，同比劲增 87%。长期以来，福克斯的畅销为福特提供了大量利润的同时，也充分暴露该公司过分依赖福克斯，盈利开源过于单一的软肋，而这也是福特一直以来试图改变的现状。

　　5月可以说是福特产品架构发生改变的一个开始。相关数据显示，福特今年以来旗下SUV车型在华销量增长迅速。小型城市SUV全新翼搏5月销量达 6，231辆，迄今上市仅两月，而累计销量已经达到13，815辆。福特翼虎销售5月销售了7，892辆。自上市以来，翼虎批售销量已达28，164辆。也就是说，目前，翼虎与翼博两款车型已经可以占据福克斯销量的一半，而这还仅仅是两款车刚刚上市不久的表现。

　　日系车命运：基本企稳

　　在激烈的市场竞争中，不进则退。面对德系、美系、韩系对市场的疯狂蚕食，日系车的命运始终处于业内关注的焦点。

　　根据目前几大日系车企最新公布的销量数据显示，日系三大主流车企丰田、日产与本田同比增幅分别为0.3%、2.0%和4.6%。其中，丰田同比增幅最低，不过这却是丰田从钓鱼岛事件爆发以来的首次正增长。而受影响最小的本田增幅最高。当然，也不是所有的日系车都从负转正。据悉，马自达目前的业绩仍然是负增长，同比下滑达11.6%。

　　但如果换一个角度，从前5个月累计销量看，日系车在华仍未恢复元气。相关数据显示，丰田、日产和本田1-5月累计销量同比分别下跌8.6%、8.4%和2.6%，马自达同比下跌幅度更是高达18.7%。

　　如果再横向对比德系、美系、韩系等合资企业市场销量表现和车市平均增幅，日系车最多也只能用企稳来形容了。