大家车网 2013-05-27 10:17 来源：腾讯汽车 作者:刘彬彬
记者了解到，日本在新能源汽车推广普及方面最为成功的，但根据调查显示，日本如今也遭遇了纯电动车推广普及的难题。
销量低迷，基础设施建设成制约因素
2010年，日产推出纯电动车Leaf(聆风)，作为油电混合动力汽车的最热门接班人，纯电动汽车被寄予厚望。日产计划，从2010年上市到2016年，Leaf世界累计销量达到150万辆。但是事与愿违，根据日本汽车工业协会的统计，截至2012年末，Leaf销量仅约4.9万辆。
Leaf销量低迷的原因主要是价格过高、一次充电行驶里程过短。据了解，Leaf在日本售价为299万日元起，约合人民币17.85万元，普通充电时间为8小时，一次充电行驶里程200公里。“使用不便却价格高昂”是市场对其普遍反映。
不过，市场分析人士认为，最大的问题是基础设施的建设。日本汽车业专家指出，电动车的推广似乎陷入了“鸡生蛋、蛋生鸡”的循环，这也是以往新技术普及失败的最主要原因。
该专家认为，纯电动车真正难以普及的原因在于产品销量和基础设施建设之间的矛盾。基础设施要达到维持产品运行的数量，该产品才能得到普及;但是，在纯电动车方面，基础设施的建设又往往根据产品销量情况进行建设。两者究竟保持什么样的步伐进行推进是目前市场也解决不了的问题。
纯电动车或只能成为家庭第二辆车
据悉，日本于今年4月1日启动了一项针对纯电动车的实证调查，由三菱汽车、首都高速道路株式会社、充电网整备推进机构(由丰田汽车、本田科研工业、三菱汽车工业出资设立的有限责任公司)等3家公司联合进行，在日本首都高速公路的休息区开启充电业务的事业性实证调查，旨在探讨纯电动车能否真正普及，日本能否在纯电动车领域占据主导地位。
日本富士经济公司不久前也发布了一项调查报告，称纯电动车将在2020年左右，以欧洲为中心，市场规模不断扩大。报告称，由于续驶里程等问题，纯电动车或许只能成为家庭的第二辆车。
日本富士经济公司认为，在日本，纯电动车还没有脱离试运行的阶段，还谈不上真正的普及。不过，有关人士表示，如果基础设施完善的话，纯电动车也有可能在日本迅速普及。日本不满足于在混合动力车领域起引导作用，还期望能在纯电动车领域占据主导地位。
目前在日本，除日产Leaf外，三菱也开始在纯电动车领域崭露头角。在日内瓦车展上，三菱发布了CA-MiEV纯电动车，未来将取代现款i-MiEV。
不过业内不乏有观点认为电动车前景堪忧。前沃尔沃CEO斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)一直不看好电动车，他认为，“电动车，以日产聆风为例，只能够在部分小众市场维持繁荣的局面，在一些国家和特定领域受欢迎，例如短途出租车。但从整体出发，我认为电动车在未来10-15年不会有什么大作为。”
雅克布同时指出， 电动车之所以难以普及，原因是很明显的：较常规版车型昂贵的价格;电池损耗;情感上的不信任(随时都有可能因电量耗尽而抛锚);以及40度高温等极端气候条件可能出现的情况等等问题。他打比方道，“设想一下手机电量耗尽时你的感受，而电动车没电的情况更糟糕。”
政府补贴兴建充电桩，运营待考
尽管市场遇冷，但是日本政府一直希望推广电动汽车，并切实通过补贴促进充电桩的建设，打消人们对充电设施不足的担心。
日本内阁1月15日通过的2012年度预算修正案显示，政府将提供1005亿日元的预算来“促进下一代汽车充电基础设施建设事业”，计划在2014年3月之前在日本全国建立10万个充电桩。其中，快速充电桩建设是补贴的重点。日本政府预算案提出，要补贴建设3.57万个快速充电桩，目前日本全国只有1400个快速充电桩。快充可以在30分钟内充80%的电，和8小时充满电的普通充电桩相比，这是一种使用更方便、更有利于商业化应用的充电方式。
根据规定，补贴方法具体是：将充电桩设置在高速公路、商场、超市等公共区域，供所有人使用，补贴充电桩加安装费等总费用的1/2，目标是设置3.2万个快速充电桩、3.3万个普通充电桩;由地方政府制定规划，然后按政府规划设置充电桩，补贴充电桩加安装费等总费用的2/3，目标是设置3700个快速充电桩;面向住户，将充电桩设置在公寓及停车场，补贴充电桩加安装费等总费用的1/2，目标是设置3万个普通充电桩;将充电桩设置在酒店停车场等使用对象固定的地方，仅补贴充电桩价格的1/2，目标是设置1.1万个普通充电桩。
不过，这些充电桩建成投放后，如果没有一定数量车辆来充电使用，后续的运营费用可能会成为企业的巨大负担。
其实在该补贴实施前，日本实行的是“促进引导清洁能源车事业”项目，对电动车、清洁柴油车、充电桩购买者提供补贴，最多补贴充电桩价格的1/2。日本官方数据显示，2012年度该项目的补贴预算为440亿日元。但是截止到2012年12月26日，政府仅接到了122亿日元的补贴申请，其中充电桩方面只有5.6115亿日元。
由此看来，虽然今后充电桩的设置可能会有一定程度的增加，但政府能否把这1005亿日元的预算花掉还是未知数。
日本知名杂志称，目前日本全国只有大约5万辆电动车，仅靠使用费很难收回投资成本及运营费用。另外，国际电动车充电标准之争悬而未果，在欧美的联合夹击下，日本标准仍处于劣势。一旦将来采用的是欧美标准，那很可能出现无用投资。