合资自主产品加速来袭 2013实现大跃进

现有合资自主品牌推新

　　从一汽丰田的“朗世”，到华晨宝马的“之诺”，及至广汽丰田尚不知道品牌名的合资自主品牌;从北京现代首望首款产品，到广汽本田理念S 1即将全新改款，一系列品牌名的发布和新车的推出，都预示着合资自主产品的加速袭来。

　　事实上，自2008年广汽本田推出首个合资自主品牌理念以来，业界关于合资自主的争议持续不断。“伪自主”，“淘汰落后技术”，甚至只是为“狙杀自主品牌”的“阴谋论”，种种观点一度让合资自主品牌发展阻力重重。

　　不过，在国家主管部门支持下，合资自主品牌展现出越来越强的生命力。2013年上海车展前夕，合资自主热潮来袭，在多个合资自主品牌集中加速上马的背后，究竟蕴藏着怎样的玄机?

　　新品牌与新产品集中亮相

　　本月上海车展“跃进”分布图：

　　加速推新主导

　　不谈销量、市场，以后中国汽车工业在写到2013年时，4月上海车展迎来的这一拨“合资自主”热必不可少。除了广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏的产品更新，还包括了东风悦达起亚、一汽丰田、华晨宝马新推出的合资自主品牌首望、典悦、之诺等。2013年，中国汽车工业的列车正以空前的马力驶向“自主”(包括自主品牌及合资自主品牌)，已是个不争事实。

　　广汽本田：首推“理念”争议不断

　　提到合资自主，不得不提广汽本田。这个数次引领行业新风的车企，早在2007年即提出了合资自主发展战略。

　　新品牌到底是合资品牌还是自主品牌?汽车合资企业真有必要发展合资自主吗?合资自主品牌推出后如何与外资品牌区隔?……

　　所有的疑问毫无例外都是冲着广汽本田。不过广本并没有陷入口水拉锯战中，而是埋头去做。从2007年宣布发展合资自主，到2008年推出首款概念车，到2011年首款产品理念S1上市，争议一直伴随。尽管如此，广汽本田并没放弃。

　　2011年4月理念S1的上市一度让争议达到了顶峰，因为首款合资自主产品理念S1几乎是已停产的思迪的翻版。很多人不能理解，广汽本田先后准备4年的合资自主，竟然以如此面貌出现。

　　各种争议让广汽本田备受委屈。人们并不知道，国内的合资企业过去只是一间制造工厂，没有任何研发能力;广汽本田从零开始组建研发团队，到学习研发流程，一直到做出产品，几乎是本田日方专家手把手教出来的。实际上，广本更加看重通过学习培养自己的研发人才，因为只有这样才能真正实现“自立”。

　　直至现在，关于广汽本田合资自主的争议仍然存在，不过广汽本田仍低调行动，并将在今年4月18日推出新款理念S1。此次变化不啻于一次全新换代，因为无论造型还是整体风格都发生了天翻地覆的变化，这也是广汽本田合资自主不断发展的重要记录。

　　东风日产：“启辰”与东风日产双品牌运作

　　虽然关于合资自主的争议从未停止，但东风日产合资自主品牌“启辰”从诞生那天起就姿态高调，并被带上了东风日产的理想主义情结。

　　时值国内汽车产业已登上千万辆高峰，东风日产在短短几年间已稳居行业前十地位。但是如何进入车企第一集团阵营?东风日产认识到，横亘在自己面前的无论是上海通用，还是南北大众，均是以双品牌甚至多品牌运营。在“东风日产要冲击第一集团单靠一个品牌肯定不行”的认识下，最终，也有了启辰的诞生。

　　不仅如此，在东风日产的战略规划中，启辰品牌被提升到相当重要的地位，将在未来与日产和英菲尼迪品牌一道，承载冲击国内乘用车企业头把交椅的理想。

　　基于东风日产现有车型平台以及技术，启辰很快就有了实质突破。2012年，启辰接连向市场推出D 50和R 50，至今累计销量已破6万台，初步奠定了品牌基础。

　　在定位上，东风日产选用了“东风日产”与“启辰”双品牌的定位。而在经历了去年中日钓鱼岛事件风波后，东风日产更是进一步明确了启辰品牌的战略高度，启辰的定位更进一步去“日产化”而趋于“自主品牌”。在品牌定位和价格定位上，启辰将与日产形成有效补充。日产品牌打的是技术牌，侧重于追求品牌消费的消费者，而启辰品牌，侧重于追求性价比的消费者，塑造一种亲近感。而在本月举行的上海车展上，东风日产全新车型R60有望亮相，进一步完善启辰产品谱系。

　　在渠道布局上，“启辰”品牌将采用与东风日产同样的“百城千县”计划进行布局。到2013年年底，启辰4S店将从现120家增至150家左右，并将实现千家网点的构建。

　　到2015年，启辰总共将推出5款车型，其中包括一款电动车，以此冲击年销售30万辆的目标。

　　上汽通用五菱：耐心养“宝骏”初见成效

　　虽然已占据微车市场半壁江山，虽然多年前便开始生产销售雪佛兰品牌微轿“乐驰”，但是上汽通用五菱一直有一个运营由自己主导的乘用车的想法。在2009年上汽通用五菱决定启动自主乘用车业务。

　　在借鉴参照凯越路线的基础上，上汽通用五菱通过学习集成各方资源联合开发，最终于2010年11月推出了首款轿车宝骏630。

　　事实上，宝骏一度是合资自主发展模式的代表。2012年1月，宝骏630创下了9006辆的销量高峰。不过由于新老生产基地转产带来的产能问题，至2013年1月份，宝骏630销量仅有3435辆。

　　对于宝骏上市以来出现的起伏，上汽通用五菱认为路线依然正确，目前需要的是耐心。负责宝骏项目乘用车平台高级总监钱宁告诉南都记者，虽然背后有通用如此强大的资源支持，但是想要在中国树立宝骏品牌，一定不能走抄袭的老路，更不能急于求成、拔苗助长。

　　耐心更多是在心态上，面临着随着越来越多的外资品牌价格下探以及自主品牌的新车冲击，宝骏已经加快了自己的步伐，不但推出改进升级的20 13款宝骏630，还从2013年起计划陆续推出5款新车型，其中涉及SU V、M PV等细分市场。而上汽通用五菱总经理助理、销售公司总经理杨杰更是表示，此前宝骏的品牌知名度的确不够，今年将加大宝骏品牌渠道下沉的力度，进一步深入三四线城市。