德国二手车销量超越新车 至少两倍以上

　　● 德国每年二手车销量均维持在600万台以上，是新车销量的两倍以上，SUV车型是近年来二手车市场最受欢迎的车型，其保值率位于私家车之首。

　　● 获得汽车制造商授权的品牌二手车经销商和具备二手车销售资格的新车经销商是二手车市场的销售主体，政府为了引导健康消费，积极鼓励消费者购买经过认证的二手车。

　　● 二手车民间机构的繁荣是德国二手车市场发展的一大特征，政府将二手车购前指导、鉴定评估、性能检测、销售认证、业务咨询等工作放权给民间机构。社会力量的全面介入，对于推动二手车市场的健康发展起到了非常重要的作用。

　　德国二手车市场自上世纪六十年代发展至今，已有四十多年的历史，在经历了多年不断发展、不断完善、规范的过程后，如今，德国二手车市场无论是流通渠道、交易规模还是相关立法，都步入良性轨道。二手车在整个汽车产业链中，占据的位置也越来越重要。对于正处于发展早期的中国二手车市场而言，德国在二手车市场治理和管理方面的不少经验值得我们借鉴学习。

　　德国：二手车销量是新车销量的两倍

　　作为世界上最富有的国家之一，德国的汽车消费一大特征就是较高的更新换代频率，尽管政府没有强制规定车辆报废的年限或者公里数，但是规定五年以上便算旧车，所以往往人们使用一辆汽车5-6年时便会换新车，一些有钱人或者追求车辆款式新颖的个人和家庭，甚至两年左右就会换新车。这样一来，市场上就出现了大量的二手车，为德国二手车市场的发展壮大提供了基本条件。而历史悠久的汽车文化，也培养了德国人成熟的汽车消费观念，对二手车消费并无面子上的偏见，为二手车消费提供了良好的社会环境。

　　在过去几年，德国每年二手车销量均维持在600万台以上，是新车销量的两倍以上。德国汽车经销商及维修商联合会(ZDK)此前公布的一份预测数据称，2013年，德国二手车销量有望达到690万辆~700万辆，该机构对2013年德国的新车销量则预测为290万辆。

　　在德国，首次购车的人群更倾向于购买一台价廉物美的二手车。一台原价上万欧元的新车，在使用五年或行驶里程超过10万公里后，售价只剩下原来的一半，而车龄超过10年的二手车，售价则低至几百欧元，所以一名大学生暑期工作一个月的收入即可购买一台代步二手车。据统计，德国过半家庭会选择一辆实用的二手车用作家庭代步，即便是经济状况较好的中产阶级，不少在拥有一辆新车的同时，也会购买一台实用的二手车供日常使用。

　　近年来，SUV二手车在德国走俏，成为最畅销的二手车型。根据德国媒体报道，今年1月份，SUV在二手车市场仍然一枝独秀，而二手车的畅销也带动了SUV新车的销售。旺盛的需求下，SUV的保值率也位于私家车之首。一辆行驶三年、行驶里程为6万公里的SUV，其平均保值率为55.2%，德系SUV保值率则更高。

　　经销商成为二手车销售主体

　　在德国购买二手车，人们有三种渠道可以选择：一是私人与私人之间直接交易;二是通过制造商授权的品牌二手车经销商购买;三是通过获得授权的新车销售经销商。由于私人交易缺乏监督，质量得不到有效保证，近些年这种渠道的交易量逐渐降低。目前，德国二手车市场销售主体为获得授权的品牌二手车经销商和新车经销商，其中又以品牌二手车的发展最为引人注目。

　　由于新车销售利润渐薄，汽车制造商和经销商都非常注重二手车业务的发展，宝马、大众等汽车制造商均推出了自己的认证二手车业务，大众汽车集团不久前还宣布，将继续努力扩大大众在德国的二手车销售。

　　置换是经销商获得二手车源的主要渠道，其次是来自汽车租赁市场的更新换代和企业回购。但并不是所有回收车型最后都能通过认证，不少企业为了保证品牌认证二手车的质量，会设置一些准入门槛，比如大众规定里程超过12万公里、整备翻新超过2000欧元、使用超过8年的二手车不能进入认证二手车销售，像宝马等豪华品牌则对认证二手车的要求更为严格。

　　德国经销商销售二手车也分为零售和批发两种，不过与国内经销商多以批发为主的销售构成不同，德国经销商回收的二手车大部分最后是通过认证、零售的方式出售，这大约也与德国私家车车龄普遍较短有关。以一家位于杜塞尔多夫机场附近大众Das WeltAuto.二手车经销商为例，这家由某大型汽车经销商集团投资二手车卖场，每天接受来自不同渠道的二手车，部分达到大众Das WeltAuto.认证标准的二手车，在经过整备翻新后进场销售，这部分约占所有回收二手车数量的四分之三，而剩余大约四分之一的不符合认证二手车标准的车源则通过其他渠道批发销售出去。

　　为了引导二手车市场健康发展，德国政府出台措施，鼓励消费者购买通过认证的二手车，并规定，凡是经过认证的二手车可享受一定时间与新车相同的售后服务，另外，经过认证的二手车普遍还可以享受1-2年的质量担保，以消除消费者对质量的担忧。

　　民间机构繁荣促进二手车市场走向规范化

　　一个市场的健康有序发展，离不开法律、法规的引导和保护，德国二手车市场也经历过混乱的早期发展，后政府出台了两部与二手车相关的法律来规范市场，一部是二手商品交易法律，规定了包括二手车在内的二手商品交易原则，对于什么状态的二手车才可以进入市场交易做了非常具体的规定;另外一部是针对二手车交易规范化的法律，对二手车交易、置换、评估、付款等各个交易环节提出了详细要求，使得交易的每一步都有法可依。

　　政府在法律法规层面上对二手车市场做出了要求和规范，不过具体的执行工作，主要是由一些民间机构来完成，包括二手车的购前指导、鉴定评估、性能检测、销售认证、业务咨询等，政府部门全面认可这些机构的监督、管理结果。民间机构的繁荣以及对二手车业务的深度介入，是德国二手车市场的重要特点之一。

　　按照政府要求，德国品牌二手车经销商和具备二手车销售资格的新车经销商，销售的均是通过认证的二手车。但是和国内有汽车制造商自己检测、认证的流程不同，德国经销商销售的认证二手车，是由第三方机构介入进行检测、认证并评估价格，ADAC(全德汽车俱乐部)、AVD(德国汽车俱乐部)、TUV(德国技术检测监督协会)和DEKRA(德国机动车监督协会)等民间机构是其中最为活跃的几家。来自第三方的工作人员会进驻到各个二手车经销商处，像卖场工作人员一样上下班，负责卖场日常的评估和定价工作。

　　以TUV为例，该机构研发出一套电子化的 TIM二手车管理系统，目前已被超过50家大型经销商集团引入，TUV机构的工作人员在检测后，在该系统中录入被检测车辆的保养记录、车损情况、部件损坏等所有信息，一般情况下，检测时买卖双方都会在场，检测信息录入完成后，由检测师和车主本人签字认可。

　　经销商是这些民间检测机构最主要的客户群体，它们通过为经销商提供有偿服务来获取利润，具体价格则与认证内容多少密切相关。部分机构也接受消费者个人的认证、评估申请。