日系回暖隐忧仍在 合资自主成救命稻草

　　眼下，日系车市场已经显现回暖迹象。来自三大日系车企公布的最新数据显示，今年1月，丰田在华销售为7.25万辆，同比增长23.5%；日产和本田1月在华销量分别为11.57万辆和4.72万辆，同比增长均超过20%。分析认为，虽然三大日系品牌1月销量已经转为正增长，但是这种增长是由同期销量基数较低所致。

　　记者注意到，在去年遭遇市场波动后，日系车虽然整体销量遭遇重挫，但其合资自主品牌受到的冲击并不明显。全国乘用车市场信息联席会数据显示，广汽本田旗下理念品牌去年销售24576辆汽车，同比仅微降0.5%；东风日产启辰品牌2012年销量达到41805辆，平均月销量约为3500辆。

　　在前景并不明朗的情况下，丰田、日产、本田等三大日系企业不约而同地宣布要加大对合资自主品牌的投入。

　　业内人士分析，如果日系企业改变过去对合资自主“拉皮换标”式的简单化处理，真正在技术上做到本土化，合资自主品牌有望成为日系合资公司在华新的增长点。

　　日系前景不明朗

　　经过3月的连续下滑，日系车销量在去年年底开始有所回升。中国汽车工业协会数据显示，去年12月，日系乘用车共销售21.73万辆，环比增长27.64%，占乘用车销售总量的14.85%，占有率环比增长3.2个百分点。

　　上海一位东风本田经销商告诉记者，目前该店客流量已基本恢复到往年正常情况，终端成交量也有所提高。

　　汽车行业分析师张志勇向记者表示，日系车销量的回升，并不代表日系车已经摆脱危机，开始全面复苏，“长期而言，日系车的发展前景仍不明朗。”张志勇认为，在日趋激烈的市场竞争中，日系车的优势正在逐渐弱化。在无法重新强化或者革新核心竞争力的情况下，日系车也难以恢复至以往状态。

　　知名汽车咨询机构J.D.Power此前发布的研究报告显示，近年来中国消费者对日系车型购买意向率从2009年的32%下降到了2012年的24%。

　　合资自主成突围点

　　“从长期来看，日系企业唯有进行战略层面的转变，去日本化，进行本土化，并发展属于中国市场的品牌。”J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林(微博)在日前举办的一次论坛上这样表示。

　　实际上，日系车企近期不约而同地选择了发展合资自主这一新战略。

　　去年广州车展上，东风日产高层在调整销量目标的同时，开始为其“双品牌战略”(日产与启辰)谋划布局。东风日产启辰事业部副部长颜宏斌向记者透露，启辰自主车型平台的研发工作正在进行中，在2015年前，启辰品牌将导入5款车型，满足更多消费者的需要，未来五年内，启辰品牌将承担起100万辆的销量目标。

　　而广汽本田也加速了其合资自主战略的规划。在其未来的蓝图规划中，理念将承担起更为重要的戏份。据广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣介绍，目前广本已介入到理念车型的企划和成本设计等方面工作。

　　此外，广本还将参与前期供应商配套的认定、资质的鉴定等环节。并且广本对销售本部、生产本部、采购本部、宣传本部都进行了大规模的调整，更加注重生产、研发能力的成长。

　　此前对于合资自主一直不热衷的丰田汽车，也开始转变态度。丰田中国本部长大西弘致在去年12月已明确表示，2014年，丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌。

　　“合资自主产品最大的诟病就是合资方的不重视，导致其品牌力孱弱，而且车型在技术上也没有实际的自主创新。”张志勇分析道，合资自主能否挽回中国消费者信心，取决于日系品牌是否真正加大技术转化投入。

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