国外品牌电动汽车进入中国市场倒计时

　　对于发展电动汽车的态度，车企间的分化并没有影响另一边的坚守者。大众的电动高尔夫已确定将在2013年量产上市，美国的两家豪华电动车生产商——特斯拉和菲斯科不约而同地把目标瞄准了中国，将于今年一季度进军中国市场。同时，比亚迪等一些坚守电动车的国内车企也加快了推广步伐。

　　国外品牌电动车进入中国市场倒计时

　　大众高尔夫电动版2013年将率先量产

　　1月22日，大众汽车“‘Think Blue 蓝 创未来’高尔夫电动车交流与试驾会”在海南举行。大众汽车通过技术交流和高尔夫电动车试驾体验，向嘉宾展示了其在新能源汽车领域的成就，以及面向未来的新能源技术和清洁、环保的零排放出行理念。

　　2013年将是大众汽车电动车发展历程中的里程碑，不仅有多款新能源车型面世，更重要的是e-up!和高尔夫电动车将领先其他品牌在2013年率先实现量产，此举将拉大竞争品牌电动车与大众电动车间的距离。此外，从2014年开始，大众汽车集团旗下部分核心车型还将搭载插电式混合动力技术。大众汽车信心满满地宣布：2018年将成为全球电动车市场的领导者。

　　美国特斯拉电动车进军中国菲斯科紧随其后

　　1月15日，豪华电动车制造商特斯拉销售总监乔治?布兰肯希普(George Blankenship)宣布，公司2013年将在全球开张25家经销店，其中包括首次在华设立的经销店。布兰肯希普宣称，今年春季特斯拉将在北京第一次开张在华经销店，公司认为中国消费者对豪华车需求较高，定位于高端电动车的特斯拉将获得大量机遇。

　　2012年，特斯拉在全球范围内设立了13家新的经销店，使得公司在全球范围内的经销店数量提高至33家，其中23家在北美。2013年的25家增设计划在数量上几乎比2012年多一倍。特斯拉表示，2013年计划售出2万辆ModelS。

　　同时，据路透社报道，美国另一家豪华电动车制造商菲斯科汽车公司(Fisker Automotive)最近表示，看好中国豪华车市场，明年将进军中国。菲斯科CEO托尼?波萨瓦兹(Tony Posawatz)表示，公司计划2013年第一季度开始在中国销售价格超过10万美元的卡玛(Karma)插电式混合动力车。

　　国内车企各寻推广路

　　赛欧Springo和荣威E50入围上海新能源补贴试点车型

　　1月28日，上海第一批私人购买新能源汽车补贴试点车型目录公布，上汽荣威E50及上海通用赛欧Springo两款车型入围。不过，消费者目前只能订购这两款电动车，短期无法提车，而单车6万元左右的国家补贴只有在政策延续后才有望真正享受。

　　其中，上汽荣威E50在扣除5.4万元和4万元的中央和地方补助后，其销售参考价为14.09万元。上海通用赛欧Springo在扣除6万元和4万元的两级补助后，市场销售参考价为15.8万元。

　　Springo综合工况下的续航里程超过130公里，百公里电耗小于15千瓦时，若以上海波谷电价计算，行驶百公里只需4.6元。该车型上市时，上海通用曾宣布，赛欧Springo纯电动车将启动小规模量产，并率先在上海销售。

　　投资换市场 比亚迪电动车从公共领域突破

　　在电动技术的推广上，比亚迪另辟蹊径，通过“投资换市场”进军各地市场。在将电动车的推广方向瞄准公共交通领域后，凭借拥有电池巨大产能和纯电动汽车运营经验的比亚迪拟复制推广公交电动化的“深圳模式”，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地实现电动车的规模化和商业化。

　　目前，为进军天津公交市场，比亚迪牵手天津公交集团，合资组建天津市比亚迪汽车有限公司已快到了“瓜熟蒂落”阶段。

　　下一步，比亚迪还将进军湖北市场，计划和东风扬子江汽车合作组建新的新能源汽车制造企业，并打造国内一流的新能源汽车研发、生产基地。

　　2012年底，深圳再次投放500台E6出租车，规模达到800台，电动大巴也陆续投放600台，现共有电动大巴800台。虽然纯电动汽车销售难解“地方保护主义”以及“以投资换市场”瓶颈，但是在2013年，预计在公务系统用车订单方面，比亚迪的纯电动汽车还将获取新的订单。

　　江淮电动车“定向购买”模式待考

　　江淮从2010年开始电动车销售模式的探索，逐渐形成“定向销售+整车租赁”的商业化模式。

　　其中定向销售模式则是其重点。言下之意就是通过新能源产业链上包括电池和电控等行业人士，推动江淮研发的新能源汽车，进而触及私人领域的消费。也正是采取了定向销售，充电桩才能比较快速地在行业内人士的推动下在合肥完成建设，保证了充电基础设施的相对完善。

　　同时，江淮还联合本地电池生产商国轩开展了“整车租赁”、成都市政府于2012年购买了220台作为政府公用车、合肥市也投入了500台作为出租车运营、合肥江淮4S店也已经面向私人零星地销售。

　　不过，目前江淮主要依赖合肥本地，大规模的推广之路仍然尚待开启。

　　2013是个关键年 专家建议多方努力

　　国家在确定新能源的主攻方向为电动车后，密集出台了很多推广电动车的配套策略，比如减免车船税，国家和地方财政补贴，出台技术标准，并且制定了明确的目标：到2015年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年产能达200万辆，累计产销量超过500万辆。

　　而据中汽协统计数据显示，2012年我国新能源汽车的产量仅为12552辆，其中电动汽车的产量则占比更少，要实现2015年的目标难度很大。

　　对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，纯电动乘用车是实现新能源汽车战略目标的主要车型。私人购买的破壳之旅尚未实现，其难度很大，因此王秉刚建议，要采取多种措施，需要各方面的共同努力，这应该是2013年工作重点；

　　产品研发仍是关键，要从电池技术实际针对细分市场，研发有竞争力的产品，目前重点应该放在短程小微型车辆上；

　　为实现破壳之旅，让消费者逐步接受电动汽车，应该尝试运用多种推广模式，包括整车销售、租赁、企业员工购买等；

　　可以考虑选择一些比较富裕与重视环保的中小城镇开展纯电动汽车的示范工作，这些城市私人用车日行驶里程短，停车方便，充电桩安装容易解决。