全球寒流暗涌车企抱团 将现跨区域联盟模式

　　全球汽车企业正进入一种竞合的新阶段，一个企业要想在国际市场中占有一席之地，依靠自身的力量已远远不够，尤其在现今世界经济区域化、一体化和全球化发展的格局下，更是难以完全左右和垄断全球市场。于是，联盟模式开始出现。

　　缔结联盟在全球几大汽车巨头之间由来已久，尤其在当前汽车行业，抱团取暖正成为汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。

　　国外结盟成风

　　通用和标致雪铁龙公司达成战略联盟;菲亚特与马自达在此前共同开发跑车的基础上计划再开发更多新车;雷诺和日产则在探讨如何在未来开展更多的合作，以应对大众的竞争。上述跨国车企联姻结盟的大背景，是欧洲不断恶化的经济形势令跨国汽车生产商尤其是欧洲汽车厂商增长乏力。业内预计，欧洲车市2015年才可能复苏，这意味着欧洲车市将自2010年以来持续5年下滑。严峻形势让厂商不得不为生存担忧，跨国汽车巨头纷纷寻找联盟合作机会，以降低新车开发以及采购成本。在前一轮强强联合的基础上，一部分结盟的跨国车企有意扩大合作范围，深化合作关系。

　　2012年年初，菲亚特CEO马尔乔内在底特律车展上表示：“如果将两大欧洲车企联合起来，将是一个正确的答案。目前大众已经在欧洲占据了20%的市场份额，还需要再缔造另一个规格能与其抗衡的‘大众’。”

　　国企开始抱团

　　随后，这股结盟风吹到了中国。去年11月6日，广汽集团与奇瑞成为国内首个由两家自主品牌车企组成的战略联盟。双方将在整车开发、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务等领域开展合作，实现优势互补，共赢发展。“我们积极寻找中国汽车行业优势资源，通过优势互补减少低水平重复开发，重复投资，实现整体竞争力的提升。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示，与广汽合作，“双方整合资源，提高能力，增加效益，相互取长补短。”

　　广汽集团常务副总袁仲荣则呼吁：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各自主品牌的生死存亡，是必然的选择。”

　　[事件簿]

　　2 0 12年2月2 9日，通用汽车和标致雪铁龙结成联盟，合作范围覆盖开发、生产、制造等各方面。

　　2 0 12年4月7日，戴姆勒、雷诺和日产宣布结成全球联盟。

　　2 0 12年5月2 3日，马自达与意大利菲亚特宣布结成合作联盟。

　　2 0 12年6月2 9日，宝马集团董事长雷瑟夫与丰田汽车公司总裁丰田章男已在宝马集团总部慕尼黑会面，商讨扩大合作范围。

　　2 0 12年11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在京签署了合作框架协议，双方将在整车开发、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务等领域开展合作。

　　[未来趋势]

　　跨区域联盟模式将出现

　　中国车市两位数增长的时代已一去不复返，行业寒流来袭，竞争激烈，内忧与外患并存。近年来，外资企业在中国市场的投资逐步加大，本土品牌的生存空间不断地被挤压，来自跨国车企的压力逼着本土企业由竞争走向联盟，在机会中萌生了期待。

　　业内预计，在追求规模效应的汽车行业，“抱团取暖”风潮未来将在中国车企之间频繁上演。互通有无、取长补短，获取最大利益才是眼前最迫切的目的。不只于此，中国车企将走出国外，跨区域的联盟模式也将出现。目前，中国车企与跨国车企的合作多数停留在资本层面，类似技术研发方面的携手相对较少。此外，吉利、长城等车企已纷纷开拓海外市场，因此在全球范围内寻找合适的战略伙伴将是中国车企接下来的一个结盟方向。但由于中国车企现阶段实力相对跨国车企较弱，所以与之结盟的难度不小。