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丰田中国更名中国丰田 日系车能否再风光

大家车网 2012-12-01 14:26 来源:网摘 作者:

  “车到山前必有路,有路必有丰田车。”既是一句颇为人们熟悉的广告语,也折射出了本世纪第一个十年日系车的辉煌。然而时过境迁,近两年来尤其是最近两三个月来,日系车在中国市场上的日子并不大好过。

  自今年8月份开始,“钓鱼岛事件”点燃了消费者抵制日货的导火索,部分地区日系车销量从此一蹶不振。统计数据显示,8月份,日系车在华总体销量同比下降2%,丰田汽车同比降幅更高达15%;到了10月份,这种急速下滑的趋势更加明显,日系车共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,市场占有率也比上年同期下降了12.34个百分点。

  面对急速流失的市场,丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌集体高调亮相11月22日开始举办的2012年广州车展,不仅维持了和去年相当的参展规模,还拿出了浑身解数讨好中国消费者。

  丰田汽车公司中国本部长大西弘致大打感情牌,表示“越是困难的时候,越要爱中国。今后丰田将以中国本地为主导推进事业,要将之前‘丰田中国’转变为‘中国丰田’,实现更加扎根于中国市场的本地化变革”。日产公司大打“补偿牌”,表示“如果在购买7天内对质量不满意,可以进行退换;如果因为反日游行而受到损害,可全额补偿”。本田和三菱汽车公司也宣布了全额补偿制度。

  除了发力营销,日系车在投资上也很“给力”。本田表示,在中国成立本田设计中心的工作正在如期进行中,并计划在2015年前出10款以上新车型和全新改款车型。丰田则计划在今后3年向中国市场投放20款新车型。2013年下半年一汽丰田计划导入一款三厢轿车,广汽丰田计划导入一款两厢轿车,从明年起这两家合资公司将依次建立起合资自主品牌。此外,丰田在常熟投资的CVT变速箱工厂也已经开工建设,预计于2014年投产。

  然而,这些努力能否真能挽回日系车的市场地位,仍然是一个问号。

  从合资合作看,日系车企对与中国车企合作,骨子里有不信任感。改革开放初期,日本三大汽车公司对在中国投资并不积极,仅大发、铃木、五十铃等几个较小的公司开展合资合作,比欧美车企在华的大规模合作晚了10多年。2000年前后,日本大公司决定加快对华投资,但注重整车,不愿意把最先进最核心的零部件拿到中国,而是留在日本,或者投向泰国及东南亚其他国家,去年地震海啸后,日本汽车业界也不愿意把其汽车业的核心部件转移到中国生产。这种信任感缺失,必然带来合作时的龃龉,以及市场反应上的滞后。

  从车型优势上看,日系车的好时光也已不再。日系车之所以能在中国大行其道,多年来牢牢占据中高级车市的宝座,其中一个最重要的原因是因为价格和节油等方面的特点和优势。但是随着汽车市场的竞争日益激烈,其他品牌汽车纷纷针对中国市场,进行一系列本土化改造,使其产品更加符合中国消费者的需求,尤其是韩系车和自主品牌汽车的大规模崛起之后,日系车品牌的竞争优势逐渐开始消失。

  从消费者情感上看,日系车也缺少号召力。在安全性上,中国消费者近年来对日本汽车的疑虑越来越多。日本汽车品牌在华美誉度,比不上欧美品牌。再加上“钓鱼岛事件”的影响,中国消费者对日系车的好感度大大降低。“政冷”必然导致“经冷”。如果两国关系没有得到彻底改善,日系车品牌在中国消费者心目中的印象就难以彻底改观。

  尽管日系车企对明年春节后的销售抱着乐观预期,认为能够摆脱钓鱼岛事件的影响,回归从前的“好光景”,但基于上述这些原因,笔者认为,日系车企的销售业绩要想短时间内变得好看,恐怕只是一厢情愿。

责任编辑: 王珺

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