车市仍在上行通道 创新是发展硬道理

　　今年，对于所有的汽车厂商而言，都是充满挑战的一年。延续了去年车市的走势，今年中国车市从“疯涨”回归理性，正式进入“微增长”阶段。作为车企的“掌舵人”，面对来自品牌、销量等方面的压力，老总们自然是“如坐针毡”。尤其是对于自主品牌来说，面对越来越大的竞争压力，如何在品牌和产品上取得突破着实是一道难题。而日系车企的日子更不好过，因为众所周知的原因，从开始的一片乐观突然变成愁云满面，日系车品牌正面临着前所未有的巨大考验。即使是目前形势尚好的豪华车品牌，也面临着前进道路上的种种考验。下面就让我们从广州车展(微博)信息时报记者对车企老总的专访中，去解读车市背后的种种“酸甜苦辣”吧。

　　东风日产副总经理任勇：车市将继续保持微增长

　　前几年，中国车市经历了爆发式的增长，随着汽车保有量不断增大，汽车的环境压力、使用压力都不断增大，消费者的消费观念也不断成熟，近两年相信很多车企都感到压力正逐渐增大。但我认为，明年的市场波动会偏向正面，车市将继续长期处于微增长的阶段。

　　今年上半年我们完成了45万辆，达到预期目标。下半年轩逸上市一个月卖出2万3千辆，外加两款新车，以及“百城翻番”计划，几百个店的建设，原来下半年所预计的一路冲刺，却遇到了9月份的意外情况。事件发生后，东风日产第一时间调整商务政策，为经销商减负，减轻库存压力;虽然现在市场已恢复很多，但为了让经销商有更多安全感，我们放弃了提车目标，让经销商把库存消化完。

　　在这样的背景下，今年我们将不再提100万辆的目标。但我们已经具备了100万辆的实力和心态，未来还会以更扎实的工作提升危机处理能力和体系竞争力。明年东风日产将会继续以创新的产品来在市场上攻城掠池，还会有5款新车推向市场。目前我们每个月都处于上升通道，明年还是会继续成长态势。

　　北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰(微博)：明年车市增幅应超过10%

　　个人认为,明年车市应该有增幅超过10%的市场机会，主要有两个前提，一方面由于汽车工业的成熟和资源整合，汽车平均价格在下探，每年平均下浮2%~5%左右，另一方面，大家的收入不断在增加。如此就形成了更高的购买力，也会产生更多的购买动机。

　　汽车的消费习惯，甚至在某种层面上跟手机的消费习惯类似。有了第一个手机后，不管是什么牌子，以后会不断换牌子。开车也是一样，当你拥有第一辆车以后，会一直拥有下去。中国车市未来还有十年的黄金期，可能还会是波浪式的前进态势。我觉得真正属于中国的微增长不是现在，而是十年之后。

　　东风本田副总经理刘洪：中国是本田最重要市场之一

　　此次广州车展，东风Honda再次带来了Concept S概念车，这是一款时尚多功能车，预计在明年下半年投产。目前中国混合动力市场还是一个尚待开发的领域，INSIGHT作为一款全新引进的混合动力车，首先会选经济发达的一线城市，其次是法规比较严的省会城市如南京。目前只在全国大概11个城市60多家特约店销售，并不是所有城市都销售。会先试销两年，未来根据实际情况再考虑国产化。

　　东风本田对中国汽车市场的信念非常坚定的，今年一共推出了五款车型，比过去8年所推出的车型都要多。从2月的CR-V、4月的思铭、6月的艾力绅，再到今天发布的新款思铂睿和INSIGHT混合动力车，积极地响应了中国市场的需求。未来仍是如此，中国是本田最重要市场之一。

　　长安福特销售公司副总经理刘宗信：未来增长来自二三四五级城市

　　福特全球有一个单位专门研究总体经济跟政治，指标非常精密，其研究表示，中国汽车市场短时间增速放缓，今年到目前约为6.9%。但长期来看仍相当乐观，今年预估大概可以到1900万。未来中国市场的增长会来自于二级三级四级五级的城市。

　　2013年长安福特的产能会到120万，特陆续推出新产品。福特在中国推出的1515计划是一个承诺，会有15款新产品会在2015年之前陆续在中国推出，福克斯、翼虎、翼搏都是1515计划中的重要成员，后面会陆续有新产品推出。另外，在营销方面会做很多改变，强调的是四个品牌支柱，品质、绿色、安全、智能，这是贯穿福特产品的设计理念。

　　另外，福特品牌在中国往前四迈进是长期目标。首先是要有足够的产品支撑，其次有足够的产能支撑，最后有足够的市场跟行销支撑。从产品的角度来说，2015年之前会推出新福克斯、翼虎、翼搏、全新的嘉年华等一系列的新产品。目前正按计划往前推进。具体速度可能会随着产品计划有一定程度的调整，但绝对会做到。今年的增幅到目前是22.5%，预计后面速度会更快。

　　东风标致总经理吕海涛：明年4S店将增到408家

　　今年我们启动了数字化营销，在408上市上面做了首次尝试，在天猫上开设了正式的东风标致旗舰店，在光棍节我们在全国也卖了120台车，得到了比较好的效果，在今年整体增幅不大的情况下取得了一定的进步。目前只有300家4S店对我们后续发展有所不足，明年要制定新的网络发展计划，计划达到408家。现有的网络将筛选出一部分经营实力强的来销售进口车，到年底预计最多有50家。

　　目前我们的产品线很齐全，发动机和动力总成也有底气，产品的制造和质量水平也在不断提升，网络服务在逐渐完善提升。在产品方面，有了动力总成支持的情况下，整车再次升级换代，相信会给用户带来更好的整车体验，随后两年仍然是东风标致新车型上市的高发期，而且是搭载E动战略的发动机，原则上今两年是一到两款的速度来推出新产品，会保持每年至少一款全新车。神龙公司的E动战略率先有的是1.6T，随后会有1.2T和1.8T，这是神龙公司整个“T”的布局，然后CVVT发动机有1.6L、1.8L和2.0L排量的，其中1.6L和1.8L将是全新的，整体布局是6款发动机。

　　另外，东风标致在华南市场中的布局相对较弱，但华南是我们重点关注的区域，此次前来也会进行相应的考察、安排和布局，在此基础上进行重点关注和投入，也许明年能实现在华南市场增长最快，毕竟在广州标致有着比较好的口碑。

　　长安标致雪铁龙副总裁蔡建军：先做品牌，再上销量

　　时间不等人，机会属于有准备的人，所以我觉得未来DS这样一个高端豪华车肯定有机会。从4月份起，我们就开始为6月份的DS上市进行预热，活动持续了将近3个月， 6月DS正式发布了DS5和DS4。在北京的798，我们做了DS4、DS5的车型上市发布会，正式推出了DS品牌。到11月底，我们将有13家DS STORE投入运营，其中包括7家城市展厅。紧接着，我们推出了DS的口号，就是“我敢、我想、我是DS”。

　　我们产品规划就是先上市DS3 Cabrio，这款车刚刚在广州车展上发布。明年下半年，会有DS5的国产版上市。为了丰富现有的DS4、DS5产品体系，我们还会带来新的发动机版本的车型，包括马力为140万千瓦的发动机等。经过一系列评估测试之后，我们有可能会引进DS5的柴油混动版，这样一个柴油混动版在法国甚至在全世界来说都非常先进。我们也希望能把它引进中国，从而带来一个更加绿色更加低油耗的一个车型。2014年，我们会推出两款车型，一个是定位C级的高端三厢车，另一个是SUV。就产品策略而言，既要有树立形象的产品，还要有一些亮点产品。这是我们企业的产品策略规划。

　　整个豪华车市场近几年的增长速度都高于行业增长，进入中国市场以来，我们也紧紧抓住快速增长的机会。DS的机会点在哪里?我认为首先要建立品牌形象，向消费者包括潜在的消费者表达诚意，让他们多了解DS的信息。我们要抓住这一批时代的引导者，让他们喜欢DS，购买DS。

　　东风裕隆营销总部长单志东：明年车市增幅SUV仍是最高

　　个人认为，中国车市明年增幅在10%左右，其中SUV仍会是最高。原因有二：一是仍有大量潜力，众多品牌仍大量投入到SUV市场，会进一步导致需求上升;二是SUV市场仍有许多空白，10万元以下SUV才刚开始有。SUV市场一定是明年细分市场发展最快的。汽车增长会带来众多社会问题，但对于未来我还是充满信心，2020年我认为应该在2000~3000万之间，每年都会稳步增长。

　　东风裕隆今年销量将实现3万辆，东风裕隆产品是跟别人不一样，渠道设计、营销模式、价格制定也不一样。纳智捷推行差异化营销策略，我们把全国化成144个纳智捷的区域，拥有超过100家一级汽车生活馆和45家二级汽车生活馆，遍布到三线城市。现在除了西藏之外，全中国所有区域都有汽车生活馆，到明年会达到130家的一级城市汽车生活馆，西藏也会开业。明年开始轿车进入市场之后，产品线丰富之后我们需要服务更广大的客户，未来渠道的布建是根据产品投放的节奏在扩展。

　　广汽菲亚特总经理郑显聪：要保持每年推一款全新车型

　　两年前广汽菲亚特就开始了全新营销网络的建设，到现在营销网络已经发展到98家，今年广汽菲亚特的销售网点将超过110家，推出了全新的营销渠道模式：4S+SR(展厅销售)+SC(服务中心)。这种渠道模式的变革，一方面保证了市场覆盖率，同时也为消费者提供了更为便捷更为优质的服务。消费者去4S店买车，在维修保养时则可以选择就近的服务中心，既避免了同一地区过多经销商的恶性竞争，又减少了消费者的售后服务成本。

　　目前，广汽菲亚特已经接到了来自全国各地的几千个订单。上市以来一个半月的销量可以说超过了广菲的预期。而今年菲翔的销售目标在1万辆到2万辆，我们有信心能够完成。对华南地区的市场布局，广汽菲亚特现在广州有一家经销商，在广东省包括佛山、东莞、深圳，还有接下来的珠三角一带都设立了经销商。

　　新车计划方面，菲翔这款车采用了CUSW平台(Compact US Wide)，这一平台由阿尔法罗密欧旗下掀背运动轿车Giulietta发展而来，这一平台能够生产很多车型，包括两厢车和SUV。目前工厂的产能在14万台，未来能够提升至30万台。郑显聪透露，长沙工厂未来的规划是两个平台、四个车体。广汽菲亚特期望未来每年能够推出一款新车。

　　宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊：我们更注重可持续性

　　今年1~10月，宝马销量已经超过26.4万台，同比增长35.2%。在销量增长上，达到预期。但许智俊强调，数量不是我们唯一追求的目标，我们更注重可持续性，也就是平台的搭建，质量的保障。

　　在网络和售后方面，许智俊告诉记者，到今年年底，宝马服务网点将达到350家。有了网点还不是我们的最终目的，我们还必须确保每一个网点都能够提供最佳服务，所以我们不断投入培训，今年会达到17万人次的培训，去年是14万人次。

　　从宝马角度来说，一个豪华品牌最重要是它自身品牌的价值观、品牌的文化和品牌的历史积淀。宝马最注重的是把宝马品牌的价值观——其实也是宝马品牌跟其他品牌最大差异化的地方——JOY，“BMW之悦”做到深入人心。

　　对未来中国豪华车市的预估?许智俊觉得，中国会平稳的发展，经济增长过程中，财富会不断积累，升级欲望会越来越强烈;另外，二三线城市发展迅速，城镇到城市过程中，会有许多商机，许多人因此成功。所以，从未来的走势来说，我们还是对豪华汽车细分市场非常乐观。

　　宝马在三四线包括四五线城市发展要好于竞争对手，明年这方面有什么策略?许智俊表示，我们将继续加大力度。我们的经销商网络拓展分两方面，一个是横向，一个是纵向。横向发展，就是注重四五线城市这些空白地区。纵向发展，是考虑客户的需求，比如在大城市，如果展厅已经非常拥挤了，售后服务要等一个星期才能约得上。所以我们因地制宜地发展城市快修店，希望能给客户提供更便利的服务。

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石：中国豪车市场远未到顶

　　今年1~10月一汽-大众奥迪共销售330,582辆，已经超过去年全年销量(309,888辆)，同比增长31.6%，继续领跑中国高档汽车市场。其中，1到10月奥迪国产车型累计销售265,454辆，同比增长29.4%，全新一代奥迪A6L、奥迪Q5和新奥迪A4L三大国产车型，形成了强大的“三足鼎立”的产品战略布局，推动一汽-大众奥迪向新的目标迈进了一步。同时，在奥迪A1 Sportback与奥迪A4 allroad quattro等个性化车型的推动下，进口车型也呈现明显的销量增长趋势，同比增长达41.7%，展现了奥迪极富个性的品牌内涵。在今年中国汽车整体市场增长明显放缓、竞争品牌采用大幅降价等非常规手段竞争的总体环境下，一汽-大众奥迪取得优异成绩尤显难能可贵。

　　今年前10月，奥迪销量超过去年全年2万台，达到31.6%的销量增幅。这应该是一个非常不错成绩，我们有以下两点做得比较好：第一我们是有比较一致性的政策和策略，特别是本土化的政策上，奥迪做的非常成熟。全新一代奥迪A6L中可以看出来，这款车前几个月它的销量相比较上一代车的销量已经有了20%的增加。还有另外一个策略是我们不断地推出新的车型，进一步壮大我们在中国市场的产品组合，今年有差不多近13款新车型在中国市场投放。

　　长期来看，我们的目标是要在中国的不同城市中拥有400到500家奥迪经销商。我们整个经销商网络进一步拓展，强调的是这里不仅仅是量的增加，我们在这个过程当中特别强调质量，具有高质量的扩展，而且始终强调对客户的服务和满意。特别是从JDpower两项满意度排名指标，CSI、SSI。今年在豪华车品牌当中我们又是继续保持第一，综上所述，应该说我们在这几个方面都是做的相当的不错，我们相信我们可以继续这么增值下去，我们会进一步巩固我们在市场上的领先地位。

　　确实，中国消费者对汽车的刚性需求非常很大，尤其是近几年二、三线城市市场潜力不断释放，对于高档车市场的发展是一个很好的机遇。另外，中国高档车市场的发展速度和水平，较欧美等地依然存在着较大差距，中国高档车市场的增速明显高于整体市场的增速。我们相信中国高档车市场还将保持增长的趋势，但市场竞争将达到空前激烈的程度，为此，奥迪会用更多富有竞争力的高品质车型，以及更为完善的高档车服务体系继续巩固在国内高档车市场的领跑者地位。

　　浙江吉利控股集团副总裁刘金良：低点过去了 拐点已经出现

　　今年3月，吉利和沃尔沃签订了框架性的吉利和沃尔沃合作协议，这意味着沃尔沃的汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术，这些技术会陆续运用到吉利汽车上，标志着吉利汽车作为自主品牌技术后盾的一个展现。4月在北京车展(微博)上，吉利推出了首款SUV，作为吉利汽车，今年才推出一款SUV让我们觉得有点晚，SUV市场成长很快，我们希望能够有所打算。目前这款车销售还不错，每个月有4、5千辆，我们希望到明年能达到7、8千辆。

　　今年5月，我们做了一个营销组织架构方面的调整，原来的3个品牌事业部全球鹰、英伦、帝豪，分别管理全国市场，调整为北、中、南三个区域。那么把三个品牌的市场集中在销售公司总部来进行，三个区域的营销市场部负责全国大区的营销事务，调整以后也取得非常好的成绩。像广东省，我们1~4月是负增长，调整以后，5~8月份已经正增长，也就是这种组织架构的调整和适应市场的调整，我们的销量从广东来看非常好了。一般来看1到4月份是旺季，5到8月份是淡季，相反，如今，5到8月份我们的销量更好。

　　而对于未来的产品规划，刘金良告诉记者，明年吉利会把我们的自动变速箱——澳大利亚的6AT全面推向市场，今年的区域市场也是把产品推出来销售，明年会全面进入市场。我们希望能够在中国普及自动变速箱。台湾99%都用自动变速箱了，在美国可能70%以上也用自动变速箱。在中国合资品牌40%是用自动变速箱，自主品牌就不到10%左右。因为自动变速箱只是跨国企业合资品牌的外方对中国进行封锁的技术，中国没有能力制造自动变速箱。

　　每年我们花几百亿、几千亿从国外进口自动变速箱来组装。但是吉利从7、8年前就开始研究自动变速箱，现在熊猫大概有自己的自主自动变速箱。我们金融危机时收购了澳大利亚DIS的自动变速箱，以后迅速地产业化，现在在湘潭已经开始生产6速手自变速箱。现在已经有一部分车型在用，比如说全球鹰GX7、帝豪EC8车型，还有湘潭生产的GC7轿车，一款A级紧凑型轿车也搭载了6AT。明年在我们的海景、远景上，加上我们自己升级换代4速变速箱，要全面搭载在吉利汽车上，这样我们想要形成一个普及风暴。

　　谈到吉利的销售网络布局，刘金良表示，经过10来年的经营，我们经销商的体系建设是比较完备的。我们现在在全球30多个国家和地区有将近500家经销商。在俄罗斯这样的重点市场就有70家经销商，但是他们的经销商可能同时会卖很多车，但是我们的网点越来越丰富，而且经销商原有的销售、品牌建设、售后服务的能力也在得到迅速的提升。

　　明年车市走势如何?刘金良表示，悲观是不对的。中国汽车的增长2011年是2.5%，2008年可能是6.7%左右，也就是说2011年经过了过去10年成长最低的市场，今年1到10月份是3.4%，比去年同期增长了3.4%。这说明什么呢?这说明低点过去了，拐点已经出现了。明年肯定比今年好。所以，我预测明年整个车市有15%~20%的增长。