车市价格战陷恶性循环 18家上市车企普遍亏损

军事上有种战术伤敌一万，自损八千；武侠小说里有种绝世神功横扫对手，但威力过大，每次使出必定自伤七分。价格战便是汽车行业的“七伤拳”，伤敌先伤己。以降价换市场，在赢得市场的同时，也伤及了利润。

价格战扩大财务缺口

2012年11月，汽车上市公司第三季度财报发布时，大家才发现，原来一半以上的汽车公司都亏损了。以其中亏损幅度最大的一汽轿车为例，其在财务报告上明确表示，造成现状的原因是由于公司汽车产品在市场上出现了滞销，而为了提振销量采取的价格战行为，不仅没能破冰市场，反而扩大了公司的财务缺口。

近三年来的中国车市，可谓冰火两重天。对少数超豪华车、高档车来说，生活处处在微笑，月销量时而甚至超过了合资车型，动辄半年以上的提车等待期，还要加价数万甚至十万以上才能提车。而它们将入门车型引入市场的行为，拉低了高档车的门槛，扩大了销售的半径，直接踩到了合资品牌的地盘上。于是，自2010年以来，合资品牌新车价格便逐年走低，自主品牌则更加惨淡。美剧《实习医生格蕾》的名言是：活在生物链的末端最痛苦。事实上，随着高端品牌重重下滑，位于这条生物链末端的自主品牌承受了最大的压力。

上市车企净利润普遍下滑

2011年底，车市增速放缓；2012年一季度，车市连续数月环比、同比双双下滑。车市的中坚力量B级车一把扯下了“官方新车上市价格暗降”这层温情脉脉的面纱，直接发起了终端价格战，经典B级车先后爆出数万元优惠，同级别车型不得已只好普降应战。随后，A级车也无法承受压力，纷纷跟进优惠。随着车市的继续低迷，中高级车和豪华车的加价排队现象也荡然无存。

根据各家整车企业公布的经营情况来看，今年第三季度18家整车制造类上市汽车公司中，乘用车类上市公司中仅有上汽集团、长安汽车、长城汽车净利润实现同比增长，其余5家乘用车企净利润均进一步下滑，一汽轿车和一汽夏利则出现亏损，而一汽轿车亏损额更是达到2.5亿元。

[未来趋势]

价格战将愈演愈烈

由于今年整体经济形势不佳，致使国内汽车销售环境遭遇滑坡。企业为了完成年初定下的销量目标，在年底冲量的时间段里，必然会在价格上做文章。事实上，随着时间的推移，价格战的激烈程度将越来越大。

“价格战肯定会持续到年底，而且下探幅度会越来越大。从目前全国的整体形势看，今年车市已经回暖无望，因此年底促销是厂家增加销量的最后机会。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博)表示。

[回顾]

豪华车率先打响价格战

今年年初，奔驰一款车型急降28万元，开启了这场无休止的价格战。此举引发宝马、奥迪等一众豪华车品牌的跟进，豪华车动辄降价十几万元，价格一路下泻，进而引发下游乘用车市场降价连锁反应。这场价格战覆盖了每个细分市场，涵括了每个品牌，从年初至今一直未消停过。