汽车在向城市索要避风港

汽车在向城市索要避风港(2)

[导读]当还在激动于国人终于有车开的时候，我们却发现开着的车却无处安放。停车难正在成为困扰城市的又一难题

膨胀的车辆数目和紧俏的停车位之间的供需矛盾日益尖锐，停车难问题考验着政府的决策能力，2011年9月底至10月初，《北京市机动车停车管理办法》曾面向社会公开征集意见，国内诸多知名学者为北京停车场建设出谋划策。这些见解可能也值得其他城市参考。

同济大学交通系主任杨晓光教授提出，政府不能盲目地多建停车场，要有选择，合理安排，科学规划。因为在一定区域里，它的核心并不是停车位问题，而是交通堵塞，这就要减少停车位，因此在这些地方恰恰不要简单的去挖掘停车位。

公共管理专家、中国之声特约评论员丁兆林则认为，用民间和个人投资的方式建停车场是一个正面的信号。因为政府能够考虑把社会资源、民间资源全部动员起来，共同解决北京所面临的公共交通的问题，这是进步的体现。

对此，中国之声特约评论员易鹏表示，鼓励民间和个人修建停车场只是一个有益的补充，不能从根本上解决停车难的问题，最终是要通过价格杠杆和发展公共交通两方面来解决。

国外经验可供借鉴

停车不仅仅让北京焦头烂额，更是全世界工业化大都市都必须面临的难题。动用各类资源，设计五花八门的停车场为解决问题独辟蹊径。不妨，让我们一起去看看中国以外的停车世界。

在纽约,当地市政府设立了拼车专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐3人或3人以上的汽车行驶，否则将被处以100美元以上的罚款。为鼓励市民搭车出行，减少车流量，进出曼哈顿的繁忙通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用，高峰时段禁止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。

在另一个全球常驻人口最多的东京, 停车场方便换公交是一个重要的设计。经统计，包括公共汽车在内的公共交通工具，即使在交通高峰期也大多能保证准时运行，并且运行速度快于普通车辆。在从市郊进入市区的枢纽地区，日本大多地方都有地铁站、铁路站或公共汽车站以及宽敞的停车场，方便自驾车车主换乘。市区内，即使是铁路交通不发达的地方城市，也有公共汽车系统进行补充。

同时，黄金段不设停车点：日本政府近几年几乎完全取消了各地市区内的路边停车站和停车场。即使是公共汽车，除特定观光巴士之外，设立停车站时都必须选择稍微远离黄金地段行驶要塞的地方。取代路边停车的，是各式各样的室内停车场。

再来看看正在被全球关注的奥运城市伦敦，对于市中心繁华地段，为提高路面停车位周转频率，英国通过控制停车时限及提高收费标准进行调节。不同区域地面停车位的停车时限不同，有的最长限停2小时，有的限停4小时，且不得在规定时间内重复停泊在该区域，否则视为违规。