微行电动车渴望从县城“跑”进城市

微行电动车渴望从县城“跑”进城市(1)

微行电动车渴望从县城“跑”进城市

虽然微型低速电动车并没有纳入《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，但这丝毫没有影响电动车企业向四轮电动车领域进军的热情。日前，以电动车起家的新大洋集团推出城市微型纯电动车——知豆，并宣布投资30.7亿元分两期建设知豆电动车项目。

在没有国家相应补助的情况下，知豆微行电动车预计售价大约在6万元左右，这一价格比山东省其他企业生产的低速电动车要高出近一倍。山东新大洋电动车有限公司总经理李根宏表示，“电动车是中国新能源车发展方向，是电动车企业向上的机会。知豆这款车型不同于其他低速电动车，该车完全按照乘用车的标准研究生产，采用锰酸锂/磷酸铁锂电池，并且已经通过了多项欧洲电动车的权威认证。”

由于尚不具备乘用车的生产资质，新大洋知豆电动车目前只能在山东省内和海外进行销售。据了解，知豆电动车前期在东南亚和南美订单3万辆，后期在三年内还将陆续向欧洲提供6万辆的知豆电动车。李根宏表示，“电动车10年内都不可能达到500公里的续驶里程，因此知豆针对老少休闲用车和代步车。”

据李根宏判断“仅山东省对于知豆这样的微行电动车需求就可达80万辆”，他同样清楚“这款车型的驾驶者必须要有C1及以上驾照，而且还应该有汽车牌照才行”。他向记者透露，为了规模化的发展，新大洋已经向国家递交了相关生产资质的审批手续，预计明年就可以拿到乘用车生产资质，“下一步这款车型将按照电动车的碰撞标准进行国家相关碰撞试验。”他向记者表示。

为了改变低速电动车质量差、安全性没有保障的旧有印象，新大洋尝试向纯电动车新领域的新发展路径。现在已经形成了独特的商业运作模式，前期布局海外市场，生产资质一旦获批，未来规模化必然成为方向。

●记者观察●

尝试破解电动车困局

刚刚过去的一周，新能源汽车再次被拉回到人们的视线当中。北京和上海拟通过牌照政策欲撬动电动汽车市场，新大洋集团则宣布大力发展四轮电动车项目，这实际背后蕴含的是对于电动车发展困局破解的尝试。

由于国家一直没有给出明确的界定，这让低速电动车的身份很尴尬。“我们还是有信心加大生产力度，因为低速电动车需求市场非常大。”这是很多低速电动车企业的心声。中国工程院院士杨裕生认为，以目前我国的电池技术水平，电动车的行驶里程很难与传统汽车相比，与其造出又贵又重的电动车卖不出去，不如先从小型电动车入手。

杨裕生说，“电池水平决定我国电动汽车的发展路线，因此我国应以大力发展微、小实用型纯电动车为突破口，大、中型车以纯电驱动的增程式为主要过渡车种，为向新一代纯电动汽车方向发展奠定基础。”

考虑到低速电动车是靠其特性吸引住特定市场而存活的行业，廉价、简单的造车水平也很难在大城市。考虑到低速电动车的安全和管理因素，欧盟、美国和日本等都已经出台了有关低速电动四轮车的管理法规，欧盟就规定这类车型需要在特定的低速区域内通行。

而在国内电动汽车领域，纯电动车型的推广还是以政府为主，商业模式还在探索之中。目前能够进入国家机动车产品目录的企业并不在少数，但这些品牌的电动汽车产品,在国内却未能有较好的市场反响。

实施汽车限牌政策的城市中，上海并非首个为新能源车开绿灯的城市。此前广州限牌政策中已为新能源车提供了无偿摇号指标，但在执行中却遇冷。今年8月，广州限牌后的首次摇号投放了1090张无偿摇号新能源车牌指标，并为每辆车提供1万元的补贴，但应者寥寥，只有186辆中标。

依靠财政补贴模式是不可持续的，新能源车推广或许需要探索更为持久、有效的商业模式。据记者了解，汽车企业接下来将有进一步跟进动作，上汽集团首款批量生产新能源汽车——荣威“E50”有望在11月上市，并推出推广措施。比亚迪也将在不久后推出针对新能源汽车的消费政策。