“合资模式下一步”之一：被忽略的零部件

日本车怎么了？反日舆论带来的消费阴影，导致日本汽车品牌9月份在中国急剧下滑46%，一场该不该抵制日货的争论也在无休止进行。日货真的像想象中的那么遭人恨吗？日本汽车真的为富不仁，只知一味在嬴弱的中国汽车产业赚钱，不懂互惠双赢吗？日系车倒了，自主品牌就能真的填补其留下的空间，实现自主崛起吗？这一系列问题需要系统论证和思考。我们希望用一个月的时间，系统思考这些问题，用事实来还原日系车，以及其与中国汽车产业的关系。

中国汽车合资过了三十年，“市场换技术”这一一度改变全球汽车产业竞争格局的商业契约，在走过三十年后，由于中国政治、经济环境的温室效应，正在遭遇新的挑战。“市场没有换来多少技术”的论调一直占据产业主流，但是很少有人系统论证和设计过这一论调的基础和评估标准。

日系车作为群体最庞大，对中国汽车产业影响最深的一个参与主体，是最值得研究的样本。只破不立的批评听得太多，我们试图从悲怨的舆论中寻找合资模式的另一面，以对冲一边倒的舆论场。

在即将开始的系列专题里，我们希望在“合资模式的下一步”这更核心的主题下来进行。要理清，下面几个战略层面的问题是绕不过去的。

被忽略的零部件：中国市场对日本零部件企业的依赖有多大，中国零部件能否“去日本化”让欧美和本土零部件所替代；本土零部件的角色是什么。

合资意识：家电业对汽车业是否具有镜像效应；如何评估不同资本背景的合资品牌对中国汽车做出的具体贡献，比较日本、德国两个主要合资对象对中国汽车产业贡献，能否得出新的结论；日资合资品牌的未来空间在哪里。

技术与市场再平衡：市场换技术是否还是下一轮的产业战略核心。如果是，市场和技术如何实现再平衡；整车合资的股比是应该放开还是应该收紧；合资下一步是否应该向零部件产业设门槛，中国本土整车企业与跨国零部件合资是否会成为趋势。

如果能在以上问题上搁置分歧，重拾共识，中国汽车产业将能找到一条彻底融入全球化的现实路径。