经销商不堪重负甚至出现“跑路”事件，让汽车制造企业的压库行为有所收敛。10月25日，中国汽车流通协会对外发布2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”显示，9月份经销商综合库存系数为1.50，比8月份的1.65下降了0.15，但仍处警戒临界点。

汽车界通常用库存系数来衡量汽车厂家、经销商当前的库存深度，计算方法是当期库存量/当期销售量。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，表示库存处在合理范围；库存系数> 1.5，表示库存达到警戒水平；库存系数>2.5，表示库存过高，经营压力和风险都非常大。

中国汽车流通协会认为，9月份库存系数继续有所回落，主要原因有三个，一是宏观经济及政策利好，二是厂商加大营销力度，三是库存问题引厂家关注，大部分厂家不再向经销商过度压库。

整体库存虽有所收窄，但不同性质的公司库存各异。由于自主品牌抓住“金九”机会，降价促销力度加大，使其库存系数下降较为明显，降低了0.51。但并不代表所有自主品牌车企均缓解了库存压力，调查结果显示，受到消费升级、限购政策等方面影响，天津一汽、海马等自主品牌销量持续低迷，远逊行业整体水平。

合资品牌库存系数也呈下行趋势，与8月相比减少了0.14。与此形成对比的是进口车品牌，由于跨国公司调高对中国市场的销量目标，供给大幅增加，导致终端库存压力凸显，进口品牌库存系数陡然上升了0.99。

“尽管连续3个月库存系数下降，但经销商库存水平仍处在警戒线临界点。”中国汽车流通协会产业协调部向外界表示。

在本次调查中，涉及43个汽车品牌的经销商，其中库存系数超过2.5的品牌有8家，分别是：讴歌、英菲尼迪、海马、捷豹路虎、天津一汽、一汽丰田、广汽本田、雷克萨斯。9月库存系数最高的是讴歌，库存系数为9.07，作为进口车品牌，库存系数已连续几个月超过警戒水平。

9月由于日系车集体遇冷，众多日系品牌经销商选择暂时关门歇业，导致库存量加大。9月高库存的8个品牌中有5个是日系品牌，除了上述高库存日系品牌外，东风本田、东风日产库存系数分别为2.36和2.02，均高于行业整体水平。

值得一提的是，9月出现的某经销商资金断裂的案例，具有一定普遍性。中国汽车流通协会通过对经销商调查问卷反馈的信息显示，大多数经销商认为，10月份终端销量将与9月基本持平，但是资金短缺及融资难已成困扰经销商的主要问题。

经销商之所以感到压力比往年大，一方面与市场需求回落有关，更大程度上与整车厂加大销量预期有一定关系。

对此，中国汽车流通协会呼吁厂商要理性对待年初目标，应尽量避免为冲刺年底目标强行对经销商压库，增大经销商资金链断裂风险，并考虑给予支持性政策或融资帮助，降低经销商资金风险。