日系车提前入冬 保持低调以待市场转向？

日系车提前入冬 保持低调以待市场转向？(1)

从中国汽车工业协会发布的最新数据看，这个9月，日系车成为了中国车市唯一的沦陷者。中国汽车工业协会最新公布的9月汽车销售数据显示，与去年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，国内自主品牌增长7.5%。

这一数据让日系车企和经销商们“看在眼里，急在心里”。

面对社会舆论不利的大环境，如何应对接下来的第四季度成为他们近期开会讨论最多的内容，但他们至今没有讨论出解决这一困境的办法，唯有静静地等待。“等这个风头熬过去了，再降一降价，销量应该就会有所好转”，一位日系车企的工作人员道出了自己此时的心态，“现在能做的就是保持低调”。

不仅在国内，国际市场上的任何风吹草动也都让日系车提心吊胆。上周，因为驾驶座车门的电动车窗开关问题，丰田宣布全球大召回，全球共召回740万辆汽车，其中中国有近140万辆。接近丰田高层的知情人士告诉记者，按照国内现行的召回规定，丰田完全可以不用在中国实施召回。

低调，再低调

记者在位于北京东北五环的广本4S店了解到，这家4S店以往每月的销量稳定在80至100辆，但在刚刚过去的9月份，该店只卖出了20多辆车，而到店客流量估计骤降了五成以上。

中汽协的统计数据显示，9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。业界普遍将销量骤降原因归结为“钓鱼岛事件”引发的抵制日货行动，以及日系车被迫全面叫停市场营销活动。

至于“钓鱼岛事件”在多大程度上影响了丰田在华销量，丰田公关方面以“无法提供量化指标”为由，拒绝置评。丰田中国公关宣传部企业公关室室长牛煜告诉记者：“年初既定的100万辆销量目标并未明确降低，但是会有调整。”

“我们确实没有办法得出，销量下降中有多大比例，是因抵制日货引发的。作为企业，我们对现实环境的变化感到很无力，除了等待，似乎什么都改变不了”，另一位来自丰田中国的内部人士言语谨慎，“今年销售压力可能会比想象的大，估计能保住去年90万辆的水平都不容易。由于市场需求急剧萎缩，丰田在华合资公司已经通过调整生产线排班减产，而进口车则压缩订单。”

受市场销量大幅下降的影响，本田在华的两家合资工厂确实在生产节拍上做了相应的调整，但是具体调整的幅度有多大，本田中国相关负责人声称，暂时没有可以对外公开的数据。“由于没法预估危机的持续时间，因此我们也没有办法得出，这对本田今年在华销量的影响究竟有多大。”本田中国新闻发言人朱林杰告诉记者，本田暂时没有调整今年在华销量目标的打算。

同时，记者在北京地区发现不少日系进口车，如雷克萨斯和英菲尼迪4S店的到店顾客人数也较往日有所下滑。据悉，由于销量大不如前，目前部分雷克萨斯、英菲尼迪的经销商近期已经没有向厂家下订单，暂时以消化现有的库存新车为主。

雷克萨斯中国公关负责人杨琳承认，公司根据市场情况确实调整了部分车型的进口数量，但并没有外界传闻的那样完全停止进口车的供货。杨琳解释称，雷克萨斯中国调整进口量是根据市场情况做出的正常决策，“如果仍坚持向中国进口大量汽车，会给经销商带来巨大的库存，从而带来损失。”而英菲尼迪公关总监葛然则表示：“目前进口还是照常进行，但数量会根据订单量适当调整。”

为了避免成为“靶子”，激化矛盾，日系车企们不约而同地选择了暂停市场公关活动。在9月份，原本确定于9月28日挂牌的广汽三菱被迫取消了盛大的成立仪式，决定仅在公司内部低调举行；本来打算邀请媒体参加的广汽本田2013款雅阁上市会，也取消了发布会环节，直接在网上公布售价；丰田和日产也均取消了多项既定的参观工厂和试驾活动。

其中，丰田中国轰轰烈烈的“云动计划”启动不到半年，就被迫“转入地下”。据了解，涵盖六项内容的丰田中国“云动计划”，除了既定的本地化研发、社会公益和强化服务仍在推进，其他几项基本上都暂停或者暂缓了，比如宣传混动技术的大篷车，由林志颖和白百合代言的宣传活动，以及邀请中国媒体赴日参加丰田科技论坛和环境技术发表会的活动，都被迫取消。

今年3月份，丰田中国以史无前例的高调姿态启动了“云动计划”，并且调整了中国区的高层人事，还将此前坐镇日本的“丰田中国部”的决策职能前移到中国，这一切调整的总体目标，是希望通过更领先的环保科技和完善丰田引以为傲的服务理念，加快推进中国事业的发展。但中日纠纷的爆发和扩大，让刚踩上加速踏板的丰田中国战略又一次踏空。

据悉，日产中国的企业社会责任的公益活动也暂时取消。而一向在市场推广上高举高打的东风日产，近一个多月都没有相关的市场推广活动。