一辆新车=一座“毒气室”？

一辆新车=一座“毒气室”？(1)

一辆新车=一座“毒气室”？

　　近日，300名车主投诉某豪华品牌新车车内甲醛超标4倍的事件，让车内空气质量问题在此引发广泛关注。很多人担忧，起步价达30万元的豪华车车内空气尚且如此糟糕，普通汽车更令人担心。

　　面对消费者的担忧，包括上汽、一汽在内的大型国有汽车集团，以及包括奇瑞和吉利在内的自主品牌已开始行动，试图打消外界对其产品内部空气质量的担忧。

　　广泛存在的担忧

　　某豪华品牌300名车主投诉其购买的新车，长期以来臭味刺鼻；其中多位车主都曾对自己的奔驰C系轿车进行过空气质量检测，检测结果却是甲醛超标，最严重的超标达4倍。

　　该事件一经媒体曝光，即引发广泛关注。由于我国在车内空气质量方面一直缺乏强制性标准，而中国消费者多数是第一次购车，因此车内空气质量一直没有引起足够重视。不过，随着人们消费经验的增加，以及维权意识的增强，有关车内空气质量安全维权的事件不断增加。

　　上述豪华品牌车主集体投诉事件是一个典型的案例。此前国内多家专业机构自行开展的测试亦显示，国内新车车内空气质量状况不容乐观。

　　中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

　　此外，包括深圳市计量质量检测研究院、广州中科环境检测中心和上海市环保产业协会在内的多家机构，都曾开展过车内空气质量测试，得到的结果大同小异，车内空气污染严重超标的情况并不少见。

　　一项调查显示，消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害健康；认为问题车辆在50%-90%之间的投票占比为22%。仅有4%的人士认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%。另有约22%的人士选择了“说不清”。

　　欧美的成功经验

　　专家介绍，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

　　“这些材料被被广泛运用到不同档次的车型中，很难说清哪一类车型的污染更低，只能针对具体车型具体分析，”某合资车企负责采购的专业人士告诉记者，对于整车制造商而言，这些材料或零部件往往并非由自己生产，而是通过外部采购获得。

　　2012年3月，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。

　　在政府没有出台强制性标准的前提下，一辆汽车的内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，造成要控制好车内空气质量难度加大。

　　而欧美等国在改善车内空气质量方面从源头把关，均对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。