8月中国新能源汽车产销报告 共售6019辆

8月中国新能源汽车产销报告 共售6019辆(2)

二、新能源汽车路线分析

电动汽车时代网援引中国汽车工业协会数据统计得知，2012年8月份，国内五个主要新能源汽车品牌（不含进口车）共售出1065辆，其中纯电驱动轿车253台，混合动力轿车售出812台（分别来自丰田汽车的两个合资品牌——一汽丰田和广汽丰田）。纯电动车与混动车销售数字的此消彼长，实际上也是产业发展大转向的生动体现。

在国务院办公厅正式公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，把推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车作为现阶段的首要目标。按照规划要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。从目前的产业布局和市场现状来看，想要实现“2015年50万辆”的目标，最为现实的路线无疑是在公共领域推广纯电驱动出租车、公务车和公交车等；而在个人消费领域拓展非插电式混合动力车市场。

鉴于自主品牌与日系合资品牌在混合动力技术方面的差距，我国各级政府、有关部门出于多种考虑，已从单一的支持自主品牌技术研发，逐步将扶持面火大到包含“合资自主”在内的所有在华汽车厂商，并促成（如丰田、宝马、沃尔沃等）国外厂商将较为先进的传统车与新能源车技术在国内落地。这对于长期在新能源、新技术方面疏于投入、缺乏核心竞争力的民族汽车企业无疑是一个“晴天霹雳”。无怪乎中国汽车工业协会秘书长董扬要在新闻发布会上毫不留情地预言：“自主品牌在两三年内经历困难已成定局。未来可能有一半自主品牌不能存活。”

相对来说，像吉利、比亚迪、长城这样分别在中外合作、新能源及海外市场等方面早早布局的自主品牌，虽然现在面临一些严峻考验，却很有可能脱颖而出，成为未来几年中国车市“弱肉强食”竞争中的幸存者。

三、新能源汽车厂商分析

广汽丰田 “凯美瑞-尊瑞生不逢时”

尽管中国当前部分地区爆发反日游行，一些在华日本企业遭遇袭击而被迫停产，但丰田（中国）汽车发言人伊藤穣一（Joichi Tachikawa）表示丰田在华办事处及工厂均正常运行，“丰田正在检测经销店是否受到影响，目前公司尚不准备将在华的日籍员工撤回日本国内。”而据电动汽车时代网通过内部人士了解到，广汽丰田方面对凯美瑞-尊美瑞8月438辆的成绩比较满意，然而就在士气满满的时候却遭遇“钓鱼岛纠纷”，“许多本来准备买（尊瑞）的人也不敢买了，”该人士很真诚地表示：“我们也希望事情尽快过去。”

比亚迪新能源“浴火”重生

进入8月以来，“5-26”事件的阴霾终于逐渐散去，e6纯电动车与F3DM双模电动车销量双双“破百”。不仅有望在深圳即将进行的1000台新能源公交车采购中拿下60%的订单，同时海外市场比亚迪也接连告捷，先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议。今年7月，在乌拉圭总统见证下，比亚迪与该国企业签署了在当地商业化运营比亚迪纯电动巴士的合同，首辆纯电动巴士将在2012年年底正式投入运营，2015年计划增至500台。近日，比亚迪又和以色列企业签署协议，比亚迪将向以色列提供电动大巴。此次合作的目标是将来替换掉当地DAN Bus公司运营车队的一半车辆，数量有望达到700台。这是以色列首次向国内引入全尺寸电动大巴。

尽管没有公布K9电动大巴在中国的投放数据，但王传福说：“主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。”值得注意的是，王传福透露了e6电动汽车的投放目标将是“深圳1400台、香港1800台车”，这表明比亚迪在今年四季度中将有“大动作”。

“我们预计，在未来全球替代能源车市场中，每5辆‘中国制造’里将有超过1台是来自比亚迪的。”按照目前的形势来看，王传福的这番话很有可能一语成箴。

今年3月，丰田(中国)推出了“云动计划”，随后地铁里出现了铺天盖地的“阿童木”与“油电混合双擎”，而第三代普锐斯22.98万元起的国产价格也开始让市场侧目。从这几个月普锐斯的销量来看，丰田确实找到了打开中国混合动力车市场的一把“钥匙”。丰田中国总经理北田真治的“野心”正在不断地显现出来，而下一步，丰田将不断加快本土化的进程。

遭遇牌照瓶颈 奇瑞QQ3EV跌入谷底

环保、节能、省钱……高油价时代，电动汽车成为燃油机动车最佳的替代品。在北京等地，一些高档电动汽车甚至打入出租营运行业。在许多景区、城市广场、公园内，电动汽车也早被广泛推广使用。但是，也有许多城市明令禁止电动汽车上路，以包头为例，包括奇瑞QQ3EV在内的低速电动车遭到“专项整治”、基本无法上路，但当消费者想要走正规途径上牌照时，却又被告知“不可以”。同样的情况在山东、江浙等地均时有披露。奇瑞如此不抱“大腿”而突破纯电动车市场的策略，正在遭遇地方保护和“山寨车”的两面夹击，恐怕将难以为继。