自主品牌发力混合动力 补贴不足制约发展

自主品牌发力混合动力 补贴不足制约发展(3)

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世界多国制定严格油耗及排放法规

进入新世纪，“气候变暖”、“大气污染”、“能源危机”等词汇不断见诸报端，世界各国都在想尽办法减少能源消耗和废气排放，尤其是以欧美为主的一些发达国家，都已经制定并发布了2015年之前的国家油耗策略，并开始启动2020年以后的油耗政策研究工作。

被称为“车轮上的国家”的美国已经制定了联邦法案，规定到2016年，美国国家油耗标准需达到百公里7.6L的水平，到2025年，进一步降低到4.5L；日本规定，到2015年，法规油耗标准达到百公里5.5L，从2010年到2015年，车辆二氧化碳排放量需减少29%；欧盟的法规更严格：到2020年，法规油耗标准需达到百公里4L以下。

殷承良告诉记者，从2005年到2010年，美国石油消费总量减少了1.1亿吨，日本石油消费总量几乎没有变化，而中国的石油消费总量却在同期增加了1亿吨，全国约每4秒钟就消耗300桶石油。在我国，85%的汽油被路上跑的各种汽车消费掉，75%的城市有害气体由汽车排出。

就在这次研讨会召开的前两天，北京地区92号汽油的价格重新回到了每升8元以上，业内有关新能源节能汽车的探讨也再次升温。李骏表示，目前中国汽车油耗是日本的1.8倍，降低汽车油耗和排放是摆在中国企业面前急需解决的问题。

声音

“目前混合动力是实现节能环保的最有效的技术解决手段。”

——上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

“混合动力技术能够帮助自主品牌提升价值。”

——一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏

“预计到2020年，中国市场混合动力汽车的销量将达到525万辆，占汽车销售总量的15%。”

——长安新能源汽车有限公司总经理任勇

“政府应实施相应的节能补贴政策，并对先进混合动力技术的研究开发给予一定的资金支持。”

——中汽协常务副会长兼秘书长董扬

(新京报)