自主品牌发力混合动力 补贴不足制约发展

自主品牌发力混合动力 补贴不足制约发展(2)

期待刺激

成本和价格成为现阶段限制混合动力车发展的最大难题

补贴不足

无论是外资品牌还是自主品牌，各种混合动力车都已经“箭在弦上”，中国市场将迎来混合动力产品全面开花的局面，但这些混合动力车能否被市场完全接受还是问号，成本和价格成为现阶段限制混合动力车发展的最大难题。

李骏告诉记者，一汽集团已经掌握了获得国际承认的先进的混合动力技术，该技术可以实现节油35%以上，可是一汽集团现在面临的最大挑战却是混合动力系统的成本过高、没办法实现批量化生产，如果市场售价过高就难以广泛推广。

在采访中，无论是外资品牌还是自主品牌，都希望政府出台有关混合动力车的刺激政策。目前在部分试点城市，私人购买纯电动汽车，中央政府最高补贴6万元，地方政府最高补贴6.3万元，相应补贴力度在全世界最大，但混合动力车型依照节能惠民补贴政策最高只能补贴3000元，且部分混合动力车型还由于发动机排量大于1.6L而无法获得任何补贴。

他山之石

回顾日美等发达国家的混合动力车发展历史会发现，在混合动力车型推向市场初期，其同样不被市场接受，但随着政府鼓励刺激政策的出台，混合动力车型的销量开始呈几何式增长。

2000年美国市场开始销售混合动力车，但直到2004年，混合动力车的销售始终没有起色，2004年全年的混合动力销量也仅为10万辆左右。但从2005年开始，各级政府推出各项鼓励购买混合动力车的政策，混合动力车的销量在当年就翻番达到20万辆。目前美国政府已取消了相关鼓励政策，但混合动力车在美国市场的销量仍维持在30万辆左右。

政府的刺激政策不一定是金钱方面的，也可以出现在车辆的使用环节。如美国加利福尼亚州就在2005年推出方便混合动力车上路行驶的政策——油耗达到一定标准的混合动力车可以在HOV（高载量交通车道）上行驶。

日本市场的情况类似，自1997年世界上第一辆混合动力车普锐斯在日本开卖后，混合动力车在长达10年的时间里都没有在日本取得年销量15万辆以上的成绩，但随着2009年日本政府对环保车型推出减税和补助金政策后，混合动力车的销量一举突破了30万辆，目前混合动力车在日本的年销量约50万辆。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，发展混合动力车是一项系统工程，“需要政府、业界乃至全社会共同努力。政府应实施相应的节能补贴政策，并对先进混合动力技术的研究开发给予一定的资金支持。”

集中爆发

接下来几年应是自主品牌混合动力车的集中爆发期，各大汽车集团都已经宣称掌握了混合动力的关键技术

外资唱主角

在过去几年，中国市场的外资品牌混合动力车主要以日系品牌为主。丰田最早在中国实现了普锐斯混合动力车的国产，随后又引入了雷克萨斯品牌的多款混合动力车并国产了凯美瑞混合动力车。最近一年，丰田旗下的混合动力车型多以较低的价格上市。

凭借在混合动力技术方面的优势，丰田是在华推广混合动力车最积极的厂商。此前丰田已经在常熟建立了研发中心，负责混合动力总成的国产化研究。丰田预计在2015年实现搭载国产混合动力总成的混合动力车的国产化，预计在未来3年至少推出3款混合动力车型。

本田也是较早在中国推出混合动力车型的企业，今年本田将一口气向中国市场引入3款混合动力车，旗下高端品牌Acura也会在中国市场推出一款全新的混合动力车。本田中国总经理仓石诚司也承诺，尽早在中国实现混合动力车的本土化生产。

除了日系品牌，通用汽车旗下的凯迪拉克品牌和别克品牌也已经向中国市场导入混合动力车型，并实现了轻度混合的君越eAssist的国产化。以大众为首的欧洲厂商这两年也积极向中国市场导入混合动力车，大众途锐和奥迪Q5的混合动力车已先后上市；奔驰等豪华品牌同样引入了全新的混合动力车型。

自主跟上

如果说过去几年中国的混合动力市场是外资品牌唱主角，那么接下来几年应该是自主品牌混合动力车的集中爆发期。各大汽车集团都已经宣称掌握了混合动力的关键技术，已经或将推出多款混合动力产品。

传祺混合动力版

奔腾B70混合动力车

荣威550混合动力车

长安汽车已经推出了杰勋、志翔、CX30等多款产品，并在全国多地展开示范运营；推出自主品牌较晚的广汽集团已经开始混合动力四驱车型的开发，该公司旗下混合动力传祺轿车已经具备小批量生产的条件，不久后就将推向市场。

上汽集团旗下以荣威750为基础的中度混合动力车型已经上市，今年年底还要实现以荣威550为基础的插电式混合动力车的上市；另外，一汽集团的红旗混合动力车和奔腾混合动力车也已在规划中。

不过，目前还不能过于乐观。在行业共同努力之时，混合动力在中国的发展仍然面临成本高、补贴少等现实束缚。根据中汽协的统计，2011年中国国产混合动力汽车的销量不足3000辆，与日美等发达国家相比还远远不够。