付于武：自主生存环境严峻 提振信心成关键

[导读]第七届中国（花都）汽车论坛9月9日在广州花都皇冠假日酒店隆重举行，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武的发言致辞。

中国汽车工程协会副理事长兼秘书长付于武

尊敬的何部长，女士们、先生们，媒体朋友们中午好！我对花都是非常有感情，我主持的六届，今天我作为嘉宾能够静静坐在下面听以上几位嘉宾的演讲，真的感到非常精彩。

刚才何部长自己誉为是“另类的讲话”，关于汽车产业的困惑，他对于汽车产业要静先心来搞自主创新，王司长关于汽车产业可持续发展五点认真的、深刻的思考，徐董事长关于自主品牌要有自己的杀手锏这个论断，冯部长对汽车产业自主发展几个问题的思考，任董事长“启辰”在北京的上市我是参加过，林区长激情满怀关于下一步五个融合的想法，都给我很大的启发。

我要讲的是自主创新需要增强信心，坦率的说，作为汽车行业机构的领导，我一直是怀着复杂的心情看待2000年以后的汽车市场，总是很矛盾。一方面期待高歌猛进汽车行业的发展，另一方面也总在担心，我们相信拐点，刚才冯飞部长谈的拐点肯定会到来。我和冯飞部长每年要发布一个蓝皮书，近几年谈蓝皮书、谈观点的时候说，今年、明年会不会有拐点？拐点2011年就到来了。2011年增长了3%左右，相当一部分人士说是负增长，我个人认为，无论是3%的增长，微增长还是负增长，或是没有增长，都是一样的。

在新世纪以后，经过十年的高速增长，汽车需要调整，需要自我调节，需要转型升级，今年“拐点”这个问题更加突出，自主品牌的矛盾在强势品牌的竞争中明显弱势已经凸显出来，今天的问题是，我们自主品牌的份额在逐步的下降，同比下降、环比下降。

我和杨书记说会有大的漏洞，会有种种的行为发生，会有的企业撞得头破血流，会有血流成河，自主创新的信心问题，当前来讲比什么都重要。我们自主品牌到底怎么了？我们自主品牌怎么办？一段时间以来，我也很纠结。下面我谈四个问题：

第一，自主品牌企业慌了，凭什么慌？在当前的严峻形势下，有的企业有点慌，这是事实。而有的企业似乎对已经到来的危机浑然不觉，自我感觉还很好，我举几个例子。最近，有一个企业找到我，居然说还是想收购悍马，让我搭个桥，我就不能想象，悍马对我们的企业还有任何的意义。当初腾中收购的悍马的时候，希望是炒作，实际上真有此事，而非炒作。汶川地震我也陪何部长到汶川，绵阳市市长宴请何部长，我作陪。当时绵阳市还有一个企业提出收购悍马，我也给他一个很好的意见。当年还情有可原，今年还想收购悍马，我觉得实在是有问题。

再看一个例子，一个很好的企业跟我讲，能不能帮他找一个国外整车合资？特种车也行、商务车也好，理由是干自主太辛苦、不挣钱，要早点做准备。上个星期我跟何部长去了中华，感慨万千，林林种种十几个品种没有一款车挣钱，SUV的造型各方面确实不错，但实际上干一辆赔一辆，自主品牌干得太辛苦。

另外还有一个企业家跟我是多年的好朋友，几乎跟我同年同月同日生，1945年2月，67岁，干了一辈子的汽车零部件，应该说取得了非常好的成功，他跟我说，老付，咱们是同龄人，玩不起，趁我还好，我把企业卖掉变现。

他说这话的时候，这个想法有点可怕，自主品牌确实有点慌。盲目的乐观与缺乏信心、慌不择路也不是实事求是的态度，“慌”一种态度，慌也有消极和积极之分，一种是恐慌不知所措的慌，我不希望这种慌蔓延开来，另一种“慌”有积极作用，市场进入拐点，有一些高歌猛进的时候所表现出的，对原有的思维知其难而为之其实是有益的。

第二，我们是否应该对自主品牌有信心？我的答案是肯定的，应该有信心。对商用车的自主，将近60年，坦率的说，前四十几年就是商用车的历史，自由品牌轿车的发展才十几年的市场，这十几年的时间发展到今天这样的水平，规模和影响难道不应该有信心吗？90年代左右，我几次去韩国，1988年中韩还没有建交，我是带着两个工程师去韩国，那个时候没有建交，很紧张。1992年又去，他们搞发动机的研发中心，说我们得自主，为什么呢？技术来源不能总依靠日本。

我们从2000年开始算起，我们现在是2012年我们现在发生的故事，我们所做的文章，我们取得的成绩比起韩国，我们并不差，我们没有理由不升级。这十几年自由品牌做了三件大事。一是在强者如林的市场中扛起的自主品牌的大旗，奇瑞、吉利、力帆一批自主品牌企业打造自主品牌轿车方面不断取得新的成就。一汽、东风、上汽、广汽、北汽自主品牌的建设也更加主动；二是构建不断壮大的自主创新团队；三是初步形成了自主创新的能力，产生了一批自主创新的成果。我想借助一位丰田人士的话，他说中国的企业要真干起自主很可怕。

第三，我们的技术差距有多大？要赶上世界先进水平还需要多长时间？怎么才算产业强国？到2020年这个差距也不可能也不可能完全落下来，这就需要我们不懈努力，这个过程可能充满坎坷，我们还需要艰苦奋斗。

2001年，我们的产销量达到了世界第一的水平，当时我们信心满怀，从上到下弥漫一种胜利的气氛，我们说用了十年时间，我们创造了汽车发展史的奇迹，到2020年的时候，会成为汽车产业强国。现在看，这个提法太乐观了一点。

从技术上看，就属于大跃进的思维，是不客观、不现实，因为不客观、不现实、没有认识、差距之大，容易变得浮躁。遇到挫折的时候容易悲观。如果我们从2000年算起，我们通过三十年甚至四十年，两代、三代，甚至更多一些时间和我们汽车人的努力成为产业强国是比较现实的。

也就是说，我们再技术二十年甚至三十年成为世界强国，这可能是客观的标准。今天我说这话，承认这个差距可能是不易的，我们必须要承认差距。研发领域2009年丰田一个企业是623亿人民币，大众是534亿人民币，通用是390亿人民币，他们的研发投入占销售收入的比例大概5%左右，这是2009年的数据。相比之下2009年我们全行业的研发投入是460亿，尽管和自己相比有很大的提高，是2007年的7.6倍，但是和跨国公司的差距之大。

零部件，汽车零部件100强日本有30家，美国有30家，法国17家，韩国4家，作为堂堂世界第一汽车产销大国，我们在世界汽车零部件百强中连一席之地都占不到，大的大、强的强就差不多了。没有以汽车电子为主要标志的核心技术，没有强大的汽车零部件产业就谈不上强，因此我们必须面对现实，充分认识追赶汽车强国这件使命的艰巨性，我们要坚持不懈的努力下去。

第四，突破核心竞争力，什么是最重要的？这个问题往往是让人倍感纠结，最为困惑。循着欧、美、日、韩的发展轨迹，发现有很多共同点，比如说政府强有力的政策支持，很强力度的资金投入、人才建设等等，当然还有欧、美、日、韩企业的强烈创新精神。但是我们做了联合调查发现，我们企业目前最看重、最缺的、最重要的、马上做的不是资金、不是政策而是产学研合作。

刚才冯部长已经介绍了，我们的行业合作状态，产学研的合作、跨行业、跨学科的合作、企业和企业的合作，应该讲和欧、美、日、韩有很大差距，这是我们必须面对的。王司长讲了一句话不知道大家注意没有，十大汽车集团的老总在唐山开会，达成了一个基本的共识，汽车产业要变强必须联合，没有联合自主品牌就没有一席之地，所以这个问题要引起全行业的注意。

从产业经济学概念的全产业链角度来分析，体制和机制的创新发展尤为重要，中国的科学体制要创新新的发展模式，就某些共性观念的核心技术，组织跨行业、跨学科的战略联盟，其实今天的几位领导，我觉得都是不约而同的谈到了体制上的、机制上的问题。比如国有企业改制，考核制度的问题，我想他们没有互相沟通，但是观点和结论是一致的。

我从纯技术的角度来看，刚才何部长有一句话，新兴产业必须有新兴企业的涌现，其实我们汽车是集技术之大同的，没有跨行业、跨学科的大联合、大合作，中国汽车产业就没有希望。

最后，综上所述，我认为提振我国汽车自主品牌的信心是当前产业转型升级的关键，过去十几年的时间取得的进步，给了我们建立信心的基础，与国际水平的巨大差距及其激发出的攻坚克难的决心给了我们建立信心的理由，通过产学研的合作，找到转型升级的发力点，是我们不断的增强信心的源头。

自主创新是一种思想、是一种文化、是一种意志，让我们共同为自主创新而奋斗。谢谢。