巴西建厂受阻国内成绩不佳 江淮内忧外困

巴西建厂受阻国内成绩不佳 江淮内忧外困(2)

[导读]来自巴西方面的消息显示，江淮汽车在当地新建汽车组装厂的计划可能碰到了麻烦。

　　海外变数和国内难题

　　江淮去年3月刚登陆巴西时势头强劲，首月销量便突破4000辆。但是从去年下半年开始显示出疲态，全年仅完成2.4万辆销售，虽然在中国车企中领先该市场，但并未完成年初占总销量10%的计划。

　　江淮原本计划借助在2014年投产的新厂，以约10万辆的年产量，将其在巴西的市场份额提升到3%。但当地政策的持续紧缩，令这个方案前景难料。

　　安进在接受媒体采访时亦承认，巴西去年底抬高关税的确影响了今年的出口。2012年，江淮在2011年出口达6.6万辆的基础上，将全年任务降至5万辆。今年上半年江汽出口销量达3.21万辆，同比减少11.92%。

　　同样不乐观的是江淮汽车在国内的成绩。财报显示，2012年上半年江淮汽车共销售各类汽车及底盘22.6万辆，同比下降15.69%，其中瑞风商务车销售2.68万辆，同比下降20.29%；轿车销售5.96万辆，同比下降26.26%；瑞鹰SRV销售4365辆，同比下降41.46%。

　　受销量下降影响，上半年公司实现营业总收入144.18 亿元，同比下降17.32%；净利润为3.15亿元，同比大跌36.93%。尽管在二季度有所起色，单季实现净利润2.1亿元，但广发证券(12.79,-0.01,-0.08%)分析师谭焜元称，江淮汽车的环比改善并不代表反转。“江淮碰到了瓶颈。”民族证券曹鹤表示，今年上半年，江淮几乎所有的产品线都在下滑，“这种全面下滑，反映的不仅是市场环境问题。”

　　一位熟知江淮的业内人士分析，此番海外投资的暂停，也与江汽的资金状况不乐观有关。今年上半年，江淮汽车的总负债从年初的88.5亿元增至113.8亿元，而其中流动负债从年初的79.2亿元增至95.8亿元，账面现金则由47.5亿元降至39.9亿元。

　　2011年4月，江淮汽车曾提出28亿元的增发计划，用于旗下自主乘用车的产能扩张，但股价和汽车市场的双双低迷，最终使得江汽放弃该计划，开始转向银行融资和自有资金滚动发展。“毕竟在海外政策不明朗的情况下，数亿美元贸然投下去有很大风险。”上述人士说。

　　但停滞“出海”意味着更大的危机，江淮汽车并非个案。近年自主品牌乘用车的国内市场份额不断下滑，吉利、奇瑞、长城等车企也纷纷开拓海外市场。来自中汽协的数据显示，上半年，自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占有率同比下降3个百分点；同期，自主品牌出口48.79万辆，同比增长28%。

　　“大环境不是我们可以规避的，目前主要是在企业内部着手，以效益为中心，在产品结构上会做一些微调，加强成本控制。而海外市场的拓展仍然是不变的战略，但什么时候建厂，在哪里建，可能要做个案上的分析。”冯梁森说。