巴西建厂受阻国内成绩不佳 江淮内忧外困

巴西建厂受阻国内成绩不佳 江淮内忧外困(1)

[导读]来自巴西方面的消息显示，江淮汽车在当地新建汽车组装厂的计划可能碰到了麻烦。

　　来自巴西方面的消息显示，江淮汽车在当地新建汽车组装厂的计划可能碰到了麻烦。巴西当地媒体援引江淮在巴西合作伙伴SHC集团总裁Sergio Habib的话称，由于当地政府并无出台针对外资汽车公司优惠政策的迹象，江淮将暂停建厂计划。

　　在江淮登陆巴西半年多时间后，当地出台了旨在保护本国汽车工业政策，将进口车关税提高了30个百分点，而巴西货币雷亚尔的持续走低亦增加了其运营成本。“不存在停建的概念，还没确定投不投。”江淮汽车董秘冯梁森在接受本报采访时称，在巴西的建厂计划是个框架性协议，而非约束性条款。整个投资计划仍处于可研阶段，还有许多重大事项仍在谈判。

　　自主品牌在国内市场份额的持续减少，使得出口战略成为许多车企的泄压阀，江汽新帅安进在今年早些时候曾表示，在南美和非洲的基础上，江汽还要进一步开拓国际市场，挺进欧美。

　　江淮汽车在过去半年中各类产品销售的全面下滑，更令海外市场的开拓显得迫在眉睫，但其自身存在的资金困境，又使其拓展显得有些举步维艰。

　　建厂搁浅？

　　江淮汽车于去年8月宣布拟在巴西巴伊亚省（Bahia）建立工厂，并与当地最大的汽车经销商SHC签订框架协议，初期投资9亿雷亚尔（约合5亿美元），80%将由SHC公司承担，其余由江淮负责。该工厂的第一阶段生产预计年产12万辆汽车，由SHC总裁Srgio Habib担任江淮巴西总裁。

　　日前Habib对媒体称，“巴西政府承诺8月份给出相应的优惠政策，如今还没有任何消息，因此我们暂时不会在巴伊亚州建厂，也不打算扩张销售网络。”

　　Habib所指，是巴西政府去年年底对汽车管理制度对IPI税率的调整。这项政策规定，海外车企在巴西制造的车辆，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI税率增加30个百分点。

　　这使得江淮汽车需要向当地缴纳的工业产品税率高达36.5%，而本地车的产品税仅为5.6%。尽管在江淮投资的工厂2014年投产后可享受一定的免税额度，但免税额度仅能惠及车厂项目预计产能的一半。

　　业内预期巴西政府将在8月底调整上述意在保护本国汽车工业的税政，给予外资企业投资建厂部分优惠条件，但是目前为止，新政出台并无任何迹象。

　　事实上，已经在巴西布局生产基地的奇瑞，也受到了提高汽车关税的影响。今年一季度，奇瑞将全年在巴西的6万辆汽车销量计划下调至3万辆。“抬高关税只是技术层面的原因，关键在于，汽车工业基础较弱的发展中国家，对国外投资厂商的态度，是大力支持还是有限度地支持，同政府发展汽车业的思路有关。”民族证券汽车分析师曹鹤说。

　　另一个可能令投资厂商有压力的是，巴西货币大幅度贬值。过去半年间，雷亚尔与美元的汇率已经由1.7：1降至2：1。

　　对此，冯梁森在接受本报采访时表示，“建厂的可行性计划仍在推进，我们对巴西投资的配套情况、市场环境、销售网络等重大事项，还处于前期调查阶段，并未确定投不投，进不进，不存在停建的问题。”