据澳大利亚媒体Go Auto消息，澳洲公平竞争和消费者委员会(ACCC)近日发布消息称中国制造商长城以及奇瑞汽车的发动机和排气管垫片中被发现含有微量致癌物质石棉，违反了当地法律法规，涉及车辆数量有大约24000辆之多,但声称该物质含量甚微，并没有对消费者健康构成伤害，因此不需要对相关零件进行拆卸更换或者其它处理。但这些相关汽车的发动机舱将会贴上警示标签，当然如果排气管垫片及其相关组件在例行维修或修理时，可在需要替换的时候再进行替换。

　　大约有21500辆长城SA系、V系以及X系SUV， 1700辆奇瑞J11紧凑型SUV以及550辆奇瑞J3轻型轿车被发现含有潜在的致命物质，这一数量相当于迄今为止悉尼进口商Ateco在澳大利亚售出的所有中国汽车总量的89%。

　　此外澳洲公平竞争和消费者委员会(ACCC)还指出很多在禁止石棉相关法律颁布之前所生产的汽车在其排气管垫片都包含类似物质，如刹车闸与离合器等摩擦组件中包含这种物质是很常见的事情，这意味着汽车服务行业可以完全掌控这一风险。

　　澳大利亚当局对此前相关案例处理办法：

　　澳大利亚海关和边境防卫部门此前曾遇到过相关事件，并对其他公司进行过起诉，然而针对此次的奇瑞长城“石棉门”事件，详细情况仍待有关机构进一步的评论。

　　澳进口公司：奇瑞比长城汽车更易维修

　　2010年7月引进的长城SA220卡车此次受到的冲击最大，诸多问题垫片被嵌入了动力系统中，而理论上说，奇瑞汽车发动机中的进、排气垫片则易于修理。

　　奇瑞和长城在澳进口代理商Ateco公司的中国品牌发言人Daniel Cotterill表示，他认为这些汽车大量更换垫片的举动并不代表ACCC不会强制进行针对垫片更换的汽车召回，“从我跟当局的讨论来看，最重要的就是安全，上述易于忽略的风险是最重要的因素。”

　　Cotterill指出，Ateco公司的零石棉汽车足以保证销售正常进行，他建议易于维修的奇瑞汽车应在调整后回到市场上，然而更经济的做法是遣返一些长城汽车，而不是更换所有垫片。

　　澳AMWU全国秘书长不满“石棉门”相关处理措施：

　　然而假如新型汽车不包含石棉物质，那么上述安全处理程序极可能不会正常执行， 这一点使得制造业工人联盟(AMWU)全国秘书长保罗·巴斯蒂安十分恼怒。

　　保罗·巴斯蒂安表示“这一行为根本没有解决问题， 这些汽车的购买者或许已经对其发动机或排气管道进行过维修处理。如果已经有购买者自行维修过汽车， 那么他们已经成为受害者了。 ”

　　他还表示采取贴警示标签这一措施远远不够， 标签很容易被弄脏， 或者被人们所忽略。

　　“比如说， 一些肇事汽车小型零部件很可能在事故当中就已经脱离， 这样的话那么标签也随之脱落了， 这时候没人会去在意这些标签，所以这一措施可行性不强。就石棉这一物质而言它没有安全级别可言， 对于大型汽车制造商而言利用它可以大大节约其经济成本，所以仅仅只贴标签不起任何作用。 ”

　　巴斯蒂安还告诉本媒体记者，他相信中国长城和奇瑞应该会因为违反澳大利亚法规而受到起诉。

　　然而澳洲公平竞争和消费者委员会(ACCC)表示，“排气管道仅含有很少量的石棉物质，这对于购买者的身体健康来说没有任何威胁。然而， 消费者不应自行修理这些包含石棉致癌物质的排气管垫片以免受到伤害。”

　　除了发出警告标记，澳大利亚汽车经销商Ateco Automotive已经将待售的有关汽车以及石棉垫片配件进行封存，就有关问题通知消费者并建议他们只需在授权修理处更换垫片。

　　针对垫片的零件更换将包括安全操作警示与说明、关于石棉垫片的处理、安全培训光碟以及其他一些为修理人员准备的材料。

　　含石棉致癌物的垫片的更换配件将包括警示以及安全使用说明以及安全去除石棉致癌物的指导材料，上述逾两万辆长城和奇瑞车辆的修复准备工作还包括安全培训视频以及相关材料。

　　澳洲竞争与消费者委员会ACCC (Australian Competition And Consumer Commission)副主席Delia Rickard表示，ACCC“将全面监控召回、保证工作车间的健康和安全，当局将对工作车间的安全问题进行监控。”

　　Cotterill在接受GoAuto采访时表示，Ateco公司在常规测试中检测到石棉并迅速开始采取措施，然而ACCC指出澳洲西岸海关在进口垫片备件时发现石棉。“这就要求我们重视检测结果，一旦我们开始注意这个问题，我们就会迅速首先停止在中国的生产，确定问题的严重程度，然后掌控风险。”

　　目前澳当局尚未就非法进口含石棉物质对Ateco公司处以罚款。

　　最新回应：奇瑞依旧会在澳召回

　　奇瑞汽车回复环球网询问此事进展时表示：虽然澳裁定无需召回，奇瑞方面本着对此事件负责的态度，依旧在澳召回相关涉及车型。