在没有有效刺激的背景下，7月份的全国车市并没有给人惊喜，虽然销量出现了同比上涨，但一同上涨的还有居高不下的库存。在本土和合资的较量中，后者依然牢牢占据优势，本土品牌在自己的主场节节后退。随着市场的继续分化，车市价格或将延续下行的趋势，车商的压力或将进一步加重。

车市呈现回升态势

日前，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了前7个月国内车市运行数据。从数据来看，车市已经呈现企稳回升的态势。

据中汽协统计，7月份车市产销虽然环比有所回落，但较去年同期却还是保持了增长。7月，汽车产销分别为143 .71万辆和137 .94万辆，环比上月下降12.6%，同比分别增长10%和8 .2%.而1～7月，全国汽车产销达到1 0 9 6 .8 7万辆和1097.94万辆，同比分别增长4.8%和3 .6%，增速比1～6月分别提高0.8个和0.6个百分点，呈现出逐月走高的态势。

具体在乘用车方面，SU V仍然是一枝独秀。数据显示轿车增速平稳，略低于乘用车总体增速；而SU V产销增速超过30%，为乘用车中增速表现最好的车型。1-7月，基本型乘用车（轿车）产销同比增长6.82%和5.91%；而SU V产销同比增长33 .49%和31 .66%，几乎是乘用轿车增幅的6倍。

乘联会秘书长饶达认为，“7月销量环比下滑在情理之中，这主要由几个因素导致。”一是由于广州在6月底宣布了限购的政策，不少消费者在6月集中购车，消费能力提前释放，7月的市场处于静默期。二是不少汽车企业为了追求上半年漂亮的销量数字，有虚报的行为，虚报的数字只能在7月补齐。

对于前7个月的产销同比增长，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，如果下半年没有别的城市出台限购政策等特别因素影响，全年汽车产销完全能够实现年初预测6%-8%的市场增长目标。

自主难挡合资攻势

7月份，车市的价格促销大战仍在继续，多款合资车型价格下探到同级自主车型的售价区间内，这对自主品牌的销量形成较大的压力。从数据上反映，7月，自主品牌轿车销售19 .11万辆，比上月下降16 .9%，比上年同期增长7 .4%，占轿车销售总量的24.3%，市场占有率比上月下降1 .7个百分点，比上年同期下降0.3个百分点。1至7月，自主品牌轿车销售161.49万辆，比上年同期下降5.4%，占轿车销售总量的26.8%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。数据表明，自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态，其中7月自主品牌轿车市场份额为2008年以来的新低。

而合资品牌继续扩大地盘，多数跨国车企在华的合资企业7月销量同比增长超过10%.如上海通用销售汽车10 .42万辆实现了超过10%的增长；7月上海大众共销售汽车9.41万辆，同比增长21.9%，而福特依靠新上市的福克斯取得4 .26万辆成绩，同比增长32%.从1-7月国外品牌乘用车比上年同期增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，其中德系增长达20.5%，远高于其他系别增速。

车价持续下滑

持续的价格战也拉低了汽车整体的市场价格。据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，7月份全国汽车市场价格继续小幅下降，国产汽车与进口汽车价格延续降势。其中7月份国产汽车价格比上月下降0.08%，比去年同期下降1.15%.

受价格战的影响，进口汽车的降幅比国产车型来得更猛烈。数据显示进口汽车价格环比下降0.34%，比去年同期价格下降2.55%.其中，进口轿车价格环比与同比分别下降0.17%和4.98%，进口越野车价格环比与同比分别下降0.50%和0.04%.

国家发展改革委员会价格监测中心预计，后期在宏观调控政策与供求关系不发生太大改变情况下，汽车价格稳中略降走势仍会延续。

库存对车市形成压力

库存的攀升成为6月份以来行业关注的话题，根据中汽协的数据，7月末，中国汽车企业库存为73 .63万辆，比6月末上升4 .77万辆。而此前中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98.实际上，如果不考虑春节过后的2月份，今年汽车经销商库存指数已经连续五个月攀升，由1月份的1 .49快速增加至6月份的1.98.

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，库存持续攀高应引起厂家和政策制定者的共同关注。“对于高库存品牌，我们呼吁厂家能够高度关注经销商库存，及时采取有效措施，积极消化库存。对于库存系数高居不下的品牌，我们建议政府相关部门采取有效措施，如暂停品牌授权经销商备案。”

有自主品牌深圳经销商介绍，终端的高库存已经引起厂家的重视，月初已经召开数次区域经销商代表会议，根据沟通的结果厂家计划调整产能，减少8月份向终端市场的批发。“我们也必须增加更多的投入和推广费用，消化现有的库存，根据厂家的统一部署接下来可能会有较大幅度的促销”。