限牌政策细致到家 车商仍需消化再谈对策

限牌政策细致到家 车商仍需消化再谈对策(3)

[导读]由于本周二出台的《试行办法》与7月初的征求意见稿中细则有较大差异，从周二晚上规定出台后，车商都在忙着消化新规定，目前大家对于这些规定还没有清晰的认识。

声音

上海大众华南销售服务中心总经理沈万松：这次出台的《试行办法》细则比较多，我们还在研究、消化当中。新政策规定，未来进行二手车置换时新车的排量不得超过旧车，但我们还不清楚车主能否置换同等排量的涡轮增压车型，因为有些地方政府规定，政府采购的公车排量必须在1 .8L以下，1 .8T的产品就不在采购行列。

上海大众的动力系统比较丰富，新政出台之后，我们还是有竞争力的。未来我们会把经营重点放在二手车置换业务上。其实在《试行办法》出台之前，我们已经在讨论制定相关置换政策，未来的政策会很快出台。

广汽丰田骏龙4S店总经理王世萍：这次出台的政策给了节能与新能源车每月1000个摇号指标，我们的凯美瑞混动版应该属于这种节能与新能源车，所以这对广汽丰田经销商来说是一个利好。

政策出台后，我们更关注二手车置换业务的发展，我们在周三就召集公司各部门人员一起开会，希望把政策理解透，然后分配任务。我们希望能找到有置换需求的群体，并针对他们制定合适的计划，以促进新车的销售。在这一块，我们集团在外地也有4S店，能帮助我们打开二手车的销路。而广丰厂家最近应该也会组织广州车商去学习北京、上海的优秀模式，让我们未来能更好地开展业务。

奇瑞保新4S店总经理朱佳：在6月30日广州市限购政策发布之后，大家对自主品牌的未来感到很悲观，而现在《试行办法》给了我们一些生存空间，自主品牌在小排量细分市场还是有一些优势，新车排量不得高于旧车这个规定，能令一部分客户继续购买小排量产品。这个政策提振了我们的士气，未来我们会继续耕耘好广州市场，以优质的服务来提高客户满意度。林辉莹

限牌一个月的那些事

《广州市中小客车总量调控管理试行办法》终于落地，广州市实际上的限牌也已经满月。在一个月的空当期里，在彷徨中等待的车市已然发生变化，在这个节点，就让我们看看过去的7月份，车市都有哪些的经历。

一手车商：忙开会忙向厂家要政策

尽管过去的7月广州市车管所暂停办理上牌手续，很多车行的成交量也跌至个位数，但经销商并没有闲着。在过去的一个月中，开会是车商工作的重点，一汽丰田、东风日产、一汽马自达(微博)、宝马汽车等品牌的厂家高层先后到广州摸底，广州同一品牌车商也忙着开会商讨对策，车行内部也举行各种形式的讨论。

寻找库存车出路成为首要任务

尽管在630售车大战中，广州市约8.6万份销售合同与购车发票通过公证，但6月初、7月底广州车商与购车者签订的合同跟发票也就2万来份，目前很多品牌车商都还有1到2个月的库存，现在大家都在通过各种方式消化这些库存。不少品牌厂家已经取消了区域限制，允许外地消费者到广州来买车，甚至默许经销商把车批发到外地去。“为了减少我们的库存压力，厂家允许周边的经销商向广州4S店提车，但只有一个月的交易期。”有东风日产车商向南都记者透露厂家解决存量车的举措。寻找库存车出路，是7月经销商的首要任务。

在周二晚上的《试行办法》出台之前，自主品牌经销商在整个7月思考的问题是，如何让本品牌在广州市场存活下来，奇瑞、吉利、长城等经销商都在做收缩网点、精简人员的安排；合资品牌的厂商更多关注的是，未来怎么样调整经营模式，让品牌如何保持原有的市占率，东风本田、别克等厂商均在讨论这个问题；豪华品牌经营者则希望在新的市场格局中获利，奔驰、宝马、奥迪等品牌都有车商表示，限牌后豪华品牌的二手车置换业务有明显的优势。但是周二晚上发布的《试行办法》与原来的征求意见稿细则有较大的不同，打乱了额经销商预定的部署。

车厂频繁调研大派“定心丸”

未来一年广州市汽车市场容量只相当于去年的40%左右。车商无法单靠自己的力量克服困难，需要厂商抱团作战才能取得胜利。

在7月初，东风日产、一汽丰田、上海通用、比亚迪、奇瑞、斯柯达、长安福特、奥迪、宝马等厂家均调整了7、8月份广州车商的商务政策，“最近两个月厂家不再要求广州经销商提车，并且也没有提车任务考核。”一位别克品牌陈姓总经理所介绍的该品牌商务政策变化，与其他品牌车上所说的基本一致。

不过除了上述两条政策外，大部分品牌厂家对广州车商的政策还没有到位。在南都记者接触的品牌中，只有东风日产在7月初发布的“广八条”，涉及到其他支持。

“广州采用的限牌政策，令得市场情况比北京、上海更加复杂；此外，对外地车的限行区域大小，也会明显影响到车商的销量。”在7月中旬，一位韩系大区负责人告诉南都记者，只有当所有的政策都落地的时候，厂家才会针对广州区域制定政策。

冷冷清清凄凄惨惨戚戚

———限牌一个月的二手车市场

一个月前，限牌的消息仿如一记重锤，狠狠地砸在每一位二手车从业人员头上。当传闻最终成为事实，处于淡季的二手车市场更显冷清。人们从错愕到抓狂，在焦躁的等待中度日如年，部分资金链断裂的经销商已经黯然离场。对于品牌二手车经销商而言，开始将经营重心逐渐转移到置换业务上，二手车市场在一片死寂中，酝酿着一场裂变。

何先生是本地一家大型二手车行的负责人，一个月前发生的一幕依然让他记忆犹新。“我和本地所有汽车经销商一起，晚上去到岑村车管所，被告知有紧急事情宣布。其后，众所周知，限牌的政策在7月1日正式实施。”他也随之开始了一个月躁动不安的等待期，直到本周二晚上细则出台。

“我感觉自己就像一个犯人，在等待着法官的审判。”本地一家豪华车交易市场的大型车行陈先生，直到7月下旬，依然为细则迟迟未出而坐立不安。总之，只有利于解决库存车的细则浮出水面，才让他能够清晰地知道自己的命运。

前者是广州市数一数二的大型二手车行老板，目前经济型车与豪华车加起来库存量超过100辆；后者也是二手车市场内资金较雄厚的豪华车经销商之一，细则出台前，该车行尚有80辆中高级车、豪华车无法交易。

在细则尚未明确的日子里，经销商们被放暑假。一家大型二手车行的销售总监向记者透露，由于预计8月初将迎来新一轮的交易高潮，因此，该公司除了处理此前的交易，还让一众销售人员轮流度假。而无论细则发布出现什么情况，该公司都已经做好准备，从本月开始将投入新一轮的忙碌中。

与此同时，有部分豪华品牌4S店的二手车销售部负责人，也借此机会到北京考察限牌后的二手车经营状况。该公司的二手车部员工，在细则出台前，已被告知下半年工作重点将放在二手车置换业务上。

零部件配套商：“城门失火，殃及池鱼”

轮胎、机油配套商转变营销战略

限牌规定出台后，不仅广州市车市暂时哑火，而且本地整车零部件配套商也受到了一定影响，有个别轮胎厂配套量更是减半。与此同时，一些后市场供应商也开始重新调整市场定位，在这段时期内制订出新的经营战略。

广汽集团部分轮胎配套商订单下降50%

作为广汽集团理念、传祺等车型的本地轮胎配套商之一，华南橡胶下半年的供货量受到了明显影响。华南橡胶有限公司行政部部长张谦告诉南都记者，上半年该公司广本全系车型的配套量为1万-1 .2万条轮胎/月，但下半年开始，对方的订单数量减少了50%.

另一家配套量较大的轮胎供应商韩泰轮胎市场部负责人黄清燕则表示，在广汽集团有一定数量的配套供货量，不过占该公司总配套比例并不大，韩泰轮胎下一步仍计划和广汽丰田进行配套合作。

记者了解到，韩泰轮胎目前合作的汽车生产企业较多，并且近年逐渐主打中高端轿车配套市场。限牌形势下，汽车厂销量会受到一定影响，作为轮胎供应商，车厂订单比预期下降在所难免，该公司已经通过增加市场份额及扩大销售范围或者调整销售渠道等多种办法应对。黄清燕透露，韩泰轮胎今年的O E配套目标仍会与去年基本持平，在1200万条左右。

壳牌全面启动“凤凰战略”

广州限牌，对润滑油供应商的直接订单也带来了一定影响。据南都记者了解，已有个别润滑油供应商开始制订出新的营销战略，重新调整市场定位。

南都记者从壳牌统一了解到，该公司将以高性价比作为自己的市场定位，从7月末开始全面启动“凤凰战略”以及翡翠项目。壳牌统一（北京）石油化工有限公司总经理陈翠薇女士向记者介绍，在面向2015年的凤凰计划里，壳牌统一将利用原有的网络铺建优势，实现“客户首选的中国润滑油公司目标”。同时，将配合“翡翠项目”，针对壳牌统一经销商运营效率、销售网络覆盖、经销商销售能力以及运营能力提供一整套经销商能力提升计划，逐渐优化经销商的生意模式，以更好地适应市场需求。陈翠薇指出，壳牌统一的翡翠项目将重点针对经销商能力发展提升计划，计划在2012年-2015年间，翡翠项目将覆盖到贡献整体销量70%的经销商。

目前，壳牌统一将配合“路上实验室”统一柴机油全国路演活动，对新的品牌战略进行进一步推广。活动期间，“路上实验室”的研究人员将不断收集整理中国实际路况下的用户的挑战和考验，帮助驾驶者找到最实用的路上行车解决方案。据悉，壳牌统一柴机油产品针对不同的路况和消费者诉求研发出4个系列的产品。