引言：英菲尼迪M长轴距版 舒适至上的驾乘体验

【福州讯】曾几何时，我对各路豪车纷纷加长轴距的做法不甚苟同，对国人近乎偏执地喜欢长轴距豪车更是感到费解，似乎什么操控、什么灵活性都不及轴距重要。而当我心平气和地坐进英菲尼迪M长轴距版的后排上，这种质疑渐渐地烟消云散。因为，实在太舒服了，舒服到你会一下子陶醉在“当老板”的感觉中不可自拔...

其实国人对于轴距的偏爱并非没有道理。一方面，多数消费者买车都要兼顾家用，如果是商务用途，后排空间就显得更加重要。而长轴距版M就系是英菲尼迪专为中国市场量身定制的车型。长轴距版M系有两个排量车型推出，分别是M25L和M35hL，轴距均增加了150mm，而增加的轴距完全应用在了后排空间上。（试驾车由福州吉诺中迪提供，车型为M25L奢华版）

“兄弟，醒醒，你是不是该下去拍照了”，在陪同试车的销售顾问催促下，我极不情愿地扛起相机，挪动屁股下车干活。宽大座椅和强劲空调构成的舒适空间，与外面的炎炎烈日相比，简直一个天堂一个地狱。看着眼前这台M25L，我潜意识里很想挑出点毛病。不过横看竖看，并没有觉得它的外观因为轴距加长而变得有任何不协调，更长的车身反而赋予了其更加强大的“气场”。

按照英菲尼迪官方的说法，他们要用M长轴距版去冲击公商务用车，而不仅仅只在私人市场默默耕耘。不过相比奥迪A6L等老牌“公务车”，英菲尼迪M的外观似乎过于激进。上扬的大灯、隆起的翼子板，加上庞大的车身，长轴距M怎么看都是一个狠角色，似乎与西装革履沾不上边。跑车般的设计风格，与其它几位“不苟言笑”的竞争车型相比，实在是反差巨大。

如果不看侧面，你似乎很难分辨出长轴版和标准轴距版在外观上有何差别。的确，除了车尾铭牌上多了个闪亮的“L”之外，长轴版和标准轴距版在外观上就只有轮毂的区别了。M25L奢华版与两款M35hL共用双10辐铝合金18英寸轮圈，其余三款车型的轮胎尺寸同为245/50 R18，只是轮圈改为了双5辐的样式而已。

精细的内饰一向是日系车的强项，而作为一款日系豪车，英菲尼迪M的内饰做工更加上乘。长轴距M比起标准轴距版最显著的变化，就是增加了奢华版专属的棕色真皮内饰以及银粉涂装实木内饰面板。这两种材质的使用，大大提升了其豪华感。要知道它原本只在海外的M56车型上提供，国内的M系车主原本是无福享受的。

长轴距M奢华版车型上使用的半苯胺棕色真皮座椅比一般真皮更加柔软细腻，手感非常好。银粉涂装的实木面板在实木板的基础上加入了一层纯银粉镀层。它选材严格，手工打磨的制造工艺也比较复杂，视觉效果自然十分惊艳。

就车内空间而言，长轴版M已经是宽敞到了“有些浪费”的程度。再用“膝盖离前排靠背有几个拳头距离”的方式来比划它的车内空间显得有些傻帽。只要你不是姚明，后排空间是完全可以让你满意的。为了进一步提升后排的舒适性，长轴距M高配车型的座椅还具备电动调整功能。你可以让它调节成倾斜的飞机商务舱座椅状，舒舒服服睡上一路。

英菲尼迪M的后备箱空间还算不错，但和很多后驱车一样，后驱布局模式影响了其后备箱空间表现。而在车内储物格方面，英菲尼迪M的后门板甚至没有设计储物格，而且中央扶手箱的容积有限，杯架也相对较浅。

作为一款起步价49.8万元的豪华车，该有的配置其实它都有了。多声道BOSE音响系统依旧是标配，只不过高低配车型上喇叭的数量略有差别；GPS导航是雅致版以上车型才能够拥有的配置；森林风空调系统具备双区域温控，等离子空气净化，葡萄多酚滤清等功能，并且可以主动选择车内外空气循环模式，并将湿度控制在一个舒适的水平。而像一键启动、带记忆的电动座椅这些十来万车子就有的配置，其实已经不值一提了。

个人认为比较实用却容易被忽略的一项配置是Infiniti Connection互动式车载信息通信系统。该系统通过网络和呼叫中心为车主提供导航、资讯、救援等多种服务。不过实际使用中，这套系统的操作还是略显繁杂，SOS呼救按钮因为和天窗控制键处于同一区域，也比较容易误触。

而在安全配置方面，长轴距M做得还是很完善的。从最基础的倒车雷达+影像，到双前座侧向安全辅助气囊、顶置式侧向安全辅助气帘、前排主动式安全头枕、可溃缩式制动踏板、EBD+ABS、辆动态控制系统(VDC)、牵引力控制系统(TCS)、轮胎气压监控系统(TPMS)、主动循迹系统(ATC)等安全配置，可以说是眼花缭乱，而且这些配置都是标配。

此外，原先只出现在M37上的全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、车道偏离警告及修正、盲区警示、侧面碰撞修正等“高科技装备”现在也出现在了M25L奢华版上。车距控制辅助、盲区警示和车道偏离警告个人认为是非常实用的配置。谁开车没有走神的时候，这时候这套系统就可以有效避免追尾或是剐蹭的发生。

如果要用这样一台庞然大物来飙车，我想这并不是一个好主意。我们先抛开马力、悬挂、变速器这些名词，单就实际驾驶感受来说，它明显是一款舒适至上的车型。如果你平稳驾驶，它将通过优秀的隔音和减震效果以及线性的动力输出，回报给你极其舒适的行车感受。而如果你想要暴力驾驶，略显沉重的车身会让你失去很多驾驶乐趣。如果你要追求畅快淋漓的动力性能，那么去选80多万的M35hL吧，它的零到百公里加速时间只要5.5秒。

长轴距和标准轴距车型的在动力总成没有任何的改变，打开发动机盖后看到的依旧是那颗VQ25HR V6自然吸气发动机。“全球十佳发动机”之一的QV系列带有完全对称的两套进排气系统。VQ25HR V6自然吸气发动机最大功率173kw/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm。安静、平顺是其最大特点，而从数据上看，它在民用自然吸气发动机里也是相当优秀的了。不过2.5L的排量要推动这样一台庞然大物并不轻松，很多时候它必须依靠提高转速来换取更加强劲的动力输出。

与发动机相匹配的是一台7速自动变速器，包括雪地模式、ECO（经济）、STANDARD（标准）和SPORT（运动）模式。这套系统不会让悬挂变硬、不会让方向盘变沉重，这还是那台车。变速器仅仅是在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制系统（Active Trace Control）的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统进行综合调控，以适应各种路况及驾驶风格。

在奢华版车型上，长轴距M还配置了一个称为“节能踏板”的功能。ECO模式下如果深踩油门，系统会会加大踏板的反馈力度以提示你这样不利于节油，你需要继续深踩有没才能解除限制。不过说实话，我觉得这个功能有点画蛇添足。且不说它能节省多少燃油吧，光是忽轻忽重的油门踏板就让人无所适从。所以，日常驾驶中还是老老实实用标准模式开车吧。