引言：不用摇号不用竞拍 比亚迪E6试驾体验

【 广州讯】无论合理与否，公平与否，广州限购到底还是来了。而有购车需求的消费者终究还是要想尽办法购车上牌，除了等待8月份开始且将越来越像中彩一样的的摇号，与价格会越来越高的竞拍之外，还有其它办法可行吗？答案是肯定的。

从之前广州公布的限购实施细则中可以了解到，“凡购买符合国家新能源汽车目录的新能源中小客车，可以直接申请取得指标购车，不须摇号和竞拍。”但是目前来看，实际上符合这条件的在售纯电动中小客车有且仅有两款，一款为比亚迪E6，一款是上海通用雪佛兰VOLT。

我们今天来看看价格更为便宜的比亚迪E6，这款国产纯电动车近日也随着广州限购而来到了广东欧亚特4S店，是目前国内第一款面向个人销售的纯电动车。但相信广州消费者对于E6多少有些陌生，而我们也在近日试驾体验了一番E6，这里希望给消费者一些解答。

车辆提供：

广东欧亚特汽车销售服务有限公司
　　400-611-0279
　　广东省广州市番禺区大北路618号（原迎宾路268号）
　　http://dealer.bitauto.com/2701065/

比亚迪E6价格几何？

官方指导价为36.98万元，但国家可补贴6万元，也就是说在广州市场目前售价为30.98万元，目前来看如此。因为深圳还有政府补贴，广州的情况还可以再观望。

综合工况续驶里程多少？

官方表示，在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。

看看实际试驾的体验，我们这一天行车路况主要为较拥有堵的广州城区。出发前E6电量为98%，试驾结束为63%，耗电35%；而行驶里程共98.2km，计算可得出E6的续驶里程为280.57km。如果根据厂家公布的充满电耗电量为60度，则可推算出E6的百公里能耗为20.62度。

考虑到我们的主要行车路况为广州城区，与我们抢鲜般的驾驶，比亚迪厂家公布的综合工况续驶里程为300km，百公里能耗为19.5度电的数据也算靠谱。

电池寿命如何？

官方表示，电池寿命理论上达100万公里以上或循环充电4000次以后，仍有80%的电容。对此我们无法在短期内进行考证，就目前来看，深圳E6出租车暂未出现电池寿命不够长的问题，相信这点无需过于担心。

如何充电？去哪充电？

E6具有标准和快速等四种充电模式：

第一种是在（充电站）快速模式下15分钟可完成充电80%，1小时可充满，但是目前广州汽车充电站分布并不多。据了解，广州市共建设了4个充电站，两个设在亚运城一个在赛马场，另外一个在大学城。我们驱车前去其中一个亚运城电动汽车充电站，但是就我们所看与问询，此充电站暂未有营业，只有保安看守，具体开放时间我们也不得而知。

不过，根据政府规划，到2015年，广州市将建成公共充电站54座(均为快充站)，慢充充电桩80110个(不含公交慢充桩)，形成与广州市电动汽车应用发展规模相匹配的电动汽车充电设施网络，满足公交车、出租车、公务车和私家车的推广需求。如果真如规划实施，购买E6在接下来的一两年里也将变得更为现实起来。

第二种是通过比亚迪提供的（购车时附送）家用C10充电柜为车辆充电。充电柜给车辆充电6.7小时左右可充满。这是厂商主推的充电方法，但是也需要足够的实施条件，首先车主需要固定的较宽车位，其次，实际安装之时还需要与小区物业等相关部门沟通才可实现，就目前来看此方法有一定的局限性。当然欧亚特4S店目前也有充电柜。

第三种是在公共交流充电桩上充电。据了解，目前广州市共建设了48个充电桩，主要分布是：3个在亚运城、3个在赛马场电动汽车交换电客户体验中心、32个在花都区、6个在亚运城、4个在广东省电网公司。

第四种则是使用交流充电连接装置在家用220V 50Hz，10A插座上进行充电。利用一根带有专用接口的连接线和变压器即可实现，但是需要长达38个小时左右才能充满，相对之下，这是更适合在应急情况之下的充电。

车内与充电设备的辐射强吗？

比亚迪工程师表示，比亚迪e6先行者搭载的600公斤铁电池，辐射量相当于电磁炉的十分之一，经深圳人居委测定，电场、磁场低于行业标准。另据相关的测试，比亚迪e6先行者与充电桩的辐射相当于电风扇或是手机的辐射水平。

车辆的保修保养政策与费用如何？

比亚迪E6先行者可享受厂家4年或10万公里的质保周期，而关键零部件（动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成）可享受5年或10万公里的质保期限。即便是相比其它品牌普通车型，E6先行者的质保周期也是比较长的，能提升用户的使用信心。

保养方面，顾客自购车之日起3个月或累计行驶里程3000±500公里以内（时间和里程以先达到者为准），E6进行首次免费保养。首保之后，每6个月或10000公里以内（以先达到者为准）进行一次定期保养，第二次以及第二次以后的定期保养费用需要由顾客承担。由于我们通常听到的内燃机汽车的机油三滤、正时皮带等不再存在，所以纯电动机的后期的保养费用相对于内燃机还是要低很多。

先介绍一下，E6先行者搭载一套由电池组所驱动的永磁电动机，最大功率90kW，参数相当于一台1.6L汽油发动机的功率，而最大扭矩达到了450NM，这数据可就非常可观了。

为了让E6拥有足够长的续航里程，车身上电池组重量超过了600kg，这就直接导致了E6整备质量将近2.3吨，加上我们车上4个成年人，90kW的电动机确实不太够用。挂上前进档起步，动力响应快速，但你也很快就会发现它是没有多少脾气的大块头，即便是你再加大油门，它也似乎不听使唤一样，慢慢给你提速，但是也丝豪没有迟滞之感，车速增长呈规律的线性。

不过厂家也为E6配备了运动模式，以满足那些性格火爆一点的消费者。按下SPORT按钮，电动机的强大扭力终于完全得以释放，虽然推背感仍然难以找到，但是加速表现总算让我们小吃一惊，提速较快。虽然如此重的车身，但是比亚迪也为E6配备了较大尺寸的轮胎与制动盘，刹车性能也让人满意。

另外不得不提的是，E6方向盘极为沉重，与我此前试驾过的凯迪拉克RX相当，对于我个人而言，我比较喜欢这种感觉。但是对于女性来说就很吃力了，尤其是低速转向之时。

还有一些体会也不吐不快，E6的座姿较高，且不能高低调整，开着它上路有如驾驶一辆SUV的感觉。

其实，这款官方指导价为36.98万元的E6，除了本身造价很是昂贵的电池组之外，配置也并不低，我们可以看到，包括一键启动、胎压监测装置、多达8个安全气囊+气帘、配有侧向摄像头的倒车影像和类似于安吉星的“云”系统等较高端的配置。让你感受到不至于花高价买了一辆“裸奔”的纯电动车。

编辑点评：

作为国内第一款面向个人销售的纯电动车，E6先行者确实已经带给我们不少让人欣喜的东西，让我们对于纯电动车的前景充满期待，当然也有不少需要改进的地方。在目前的国内汽车大环境之下，相关配套充电设施的不够齐全是新能源车型最大的局限。但是如果家里有适合的条件，加上比亚迪方面随车赠送充电设备并免费安装的举措，消费者们还是可以考虑一下E6。毕竟在目前广州限购的情况之下，此车不用摇号不用竞拍，省去闹心之余，也不失为广州的环保出一分力。另外值得一提的是，广州限购之后，政府定会加大力度建设新能源车型的相关硬件设施，或许也如深圳那般再度有所补贴，那么纯电动车的春天就真离我们并不太远了。