红旗领衔自主品牌 冲击高端公务用车

红旗领衔自主品牌 冲击高端公务用车(2)

高级“官车”政策风向待定

当然，红旗轿车能否重新成为高级“官车”，甚至能否实现真正的市场成功，最关键的影响因素仍是政策风向。

早在去年底，汽车业内便传来一个振奋人心的消息称，“中央建议先从高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。自主品牌问题已得到国家的高度重视。”汽车业内和政府主管部门在深入沟通后也达成了共识：“领导干部带头乘坐国产自主品牌汽车就是对中国自主品牌最好的支持。”

去年11月，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，更可望成为整个公务车市场的一大“分水岭”。这个管理细则对申报一般公务用车和执法执勤用车选用目录的车企，提出“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的硬性要求。这使几乎所有的合资企业都失去入围公务车采购目录的资格。

如果这一政策精神，在高级公务用车采购上得到延伸，那新红旗取代奥迪成为省部级“官车”，将毫无悬念。红旗也因此能够像当年的奥迪一样，借助“官车”的强烈示范效应，开拓高级轿车私人购买市场。

但从目前的信息看，高级“官车”采购政策的风向，仍是飘忽未定。而现在的汽车市场也非常多元化，即使成为高级“官车”，红旗的市场成功之路仍然任重道远。

大盘菜

一般公务车上演“贴身肉搏”

公务车市场明确分为两大战线，除了省部级高端“官车”市场之外，门槛稍低的一般公务用车市场，现在随着政策的明朗，已开始上演自主品牌和国际品牌的“贴身内博”

“双限”助力自主品牌上位

一般公务车市场的重大转机，来自去年底发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，其中明确对一般公务用车提出“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”的硬性要求。并且由于对车企3%研发投入的门槛设置，合资车企的产品都未能进入一般公务用车采购目录。如果这一目录顺利实施，将使国际品牌丢失一般公务车市场每年约300亿元的“蛋糕”。

充分利用“1.8升，18万元”双限规则的内资车企，已在公务车市场逐步开拓出一份田地。

这其中表现出色的是广汽传祺。广汽传祺轿车上市以来一直瞄准公务车市场展开一系列营销，陆续成为广州亚运会、中国投洽会、世界乒乓球锦标赛、泰达国际论坛等多项国际级重大赛会的官方指定用车，奠定开拓公务车市场的基础，并针对公务车采购新政迅速推出了1.8升车型，夺得市场先机。目前，传祺轿车已经配备广东、四川、杭州、重庆等地公安、交通、消防系统及大中型企事业单位，随着一系列警车大单的落定，更树立起“新一代警车”的形象，成功夺取了大众捷达、速腾等的警车市场。

地方采购积聚示范效应

来自地方政府的采购支持，也成为自主品牌汽车争夺一般公务用车市场的前线。

去年，广州市长陈建华“首吃螃蟹”选用广汽传祺轿车作为座驾的消息，一时传为美谈。公众舆论并没认为“广州市长坐传祺”仅是一种作秀，而是认为受广州商业文明和开明政治氛围推动，“市场坐传祺让广州很有面子”。这预示着，乘坐自主品牌汽车将成为一件体面的事，对消费者“偏好洋品牌，看不起自主品牌”固有观念的转变将产生良好的催化作用。

广汽乘用车公司有关负责人向南方日报记者介绍，随着自主品牌汽车品质和档次的大举提升，以及政策面支持自主品牌汽车的方向逐渐明朗，越来越多的地方政府部门，都会偏向于采购自主品牌汽车作为公务用车。

在上海，政企双方更希望直接复出“上海牌”轿车，作为政府机关公务用车，通过政府采购复活这一在汽车工业史上有重要地位的老民族品牌。

下一步，随着政策推动公务用车采购新能源汽车，也可望助推自主品牌对公务车市场的开拓。