柯达与长城合作开发电动车 进军中美欧市场

柯达与长城合作开发电动车 进军中美欧市场(2)

低价定位着眼全球市场

墨斐称，这是柯达第一次与联盟伙伴合作开发电动车，在政府补贴的支持下，着眼于同传统动力车展开价格竞争。其表示：“与长城汽车结盟的目的在于推出一系列价格可承受的电动车，将在全球电动车市场销售，包括北美、中国和欧洲。”

新电动车在美国市场将以柯达品牌销售，在中国市场将以长城品牌销售，而在欧洲市场的品牌暂时还未确定。柯达新电动车与前辈日产聆风和雪佛兰沃蓝达不同，后两者追求高性能和行程，而前者主要为市场提供可承受性的产品选择。墨斐甚至宣称未来打造美国市场上价格最便宜的纯电动汽车。

墨斐认为双方的合作“将使得柯达能够将电动车带到全球市场，并且是以非常高效和低成本的方式。最终，全世界各地的司机都能够开上价格可承受的电动车，这样便支持了我们‘将电动车投入每家每户的车库’的目标。”

实力与雄心：长城放眼新能源车

欧洲电动车用户联盟Going-Electric的创立者雅克·德·赛里埃（Jacques de Selliers）表示，强调价格可承受性是正确的战略，“倘若消费者无法承担电动车价格，则谈论电动车就没有意义。”

电动车价格通常高于相似规格的传统动力车，不过赛里埃指出高昂的售价仅仅是阻碍电动车在中国、欧洲和美国畅销的问题之一。

他认为：“从政府处得到优惠对于‘走向电动车’的进程至关重要。政府应当向潜在电动车购买者提供经济和非经济优惠。例如挪威是欧洲电动车密度最高的国度，原因在于政府通过税赋减免和免费停车等方式提供支持。”

北京理工大学电动车辆国家工程实验室（National Engineering Laboratory for Electric Vehicles）副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授表示，可承受的价格非常重要，尤其是在中国这样的发展中国家。其指出：“在欧美国家环保组织非常活跃，昂贵的电动车产品可能还会拥有市场。而在中国，倘若价格居高，则市场前景不堪想象。”在林程看来，当前中国政策为电动车提供大量的补贴优惠，消费者或可从政策中受益。

亚太电动车协会（Electric Vehicle Association of Asia Pacific）主席陈清泉预期，由于中国当前在传统能源如汽油和柴油方面压力巨大，因此柯达新电动车将在中国市场拥有巨大商机。

陈清泉表示：“电动车能够缓解汽油需求带来的压力，对于人口众多的国家来说实属福音。不过电动车安全性需要得到足够重视，以使消费者信赖新车，最终在充电设施到位之后购买电动车。”

业界看好电动车价格可承受策略

长城展台

长城汽车之所以被柯达选为合作伙伴，与其在新能源车方面的实力及雄心密不可分。

2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发。

目前，长城在新能源汽车技术领域已做了大量的研发储备工作，先后完成长城欧拉、精灵EV、哈弗全混、长城V80 Plug-in插电式混动车等多款新能源车型以及智能起停平台的研发。

今年北京车展(微博)，长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统，汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。在哈弗E这款车型上，长城更是加装太阳能电池系统，对新能源动力进行了自我创新。

未来五年，长城汽车将再投入新能源专项研发经费10亿元，促进新能源汽车研发的专业化与产业化。在2015年之前，长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发，后续会陆续推出纯电动轿车。混合动力平台偏向哈弗H系列的产品研发，该系车型将搭载“长城新一代混合动力系统”。

长城还重视知识产权的独立性，在对外合作中通过多种途径把握主动。公司高管指出：“虽然与外资巨头有合作，但不会合资，因此从研发零部件领域的产业源头上，长城就拥有独立知识产权，也将利润控制在自己手中。”

目前与长城保持战略开发合作的外资零部件巨头包括发动机、变速器设计方面的博世、马勒、四轮驱动技术的博格华纳，动力总成的德尔福等12家企业，合作内容也从产品配套升级为广泛的技术合作与研发创新。

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