引言：最坏的时候已经过去 车市增长有望达10%

2012年的上半年临汾汽车市场是很多经销商感觉最寒冷的季节，大多数经销商认为与2008年的冷淡车市相比有过之而无不及，他们面临的是“库存激增、价格跳水”的现状。

不过在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，今年下半年如果没有突发性的事件，车市的增速可以更快，尤其是乘用车市场已经开始复苏。“今年上半年乘用车市场增速大概会在8%左右，下半年将超过10%。”崔东树预测，2012年中国乘用车市场的整体增速将会在10%左右，或者更高一点。

在临汾市场来看，经销商的年销售任务由于比去年普遍增加10%，因此他们上半年大多数保持了正常的进货量，同比去年销售也有一定幅度的增长。但由于车市淡季持续的时间和强度都超过了他们的预期，使得经销商的购销率低于理想状态的1:1左右，库存总量持续走高。据了解，很多经销商家库存比接近2.0，最高的达到3甚至4，导致车商资金紧张，经营困难，压力也很大。

从品牌来说，德系的日子相对好过的多，消费者对德系车认可度的逐渐升高让其销量节节攀升，特别是两个大众当家车型保持了旺销状态，其中上海大众的新帕萨特和途观，一汽大众的新速腾和新宝来是当家车型。因此他们的促销力度也是所有车型中最小的。日系车的日子从日本地震后就不怎么好过，推出的新车型少，主力车型偏弱等弊端在淡季更是凸显后继乏力。

欧美系中通用别克和雪佛兰品牌知名度和销量在去年市场大好的情况下感觉不错，一遇逆境便显现出消费者对其品牌忠诚度的缺乏，不过经销商总体撑起了销量，特别是降价促销别克凯越、雪佛兰科鲁兹让其销量迅速上升，但由于这些促销车型赔钱销售，因此这种销量如同饮鸩止渴，不可长久。而法系的车型销售下滑明显大于美系，与其经销商远少于美系有很大关系。

韩系亦是很多车型在做赔本买卖，为了撑过这个销售的寒冬，降价让利，推出新车等促销手段轮番上阵。最惨的当然是自主品牌。上半年统计数据也显示，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6%。在上半年销量前十的企业中，仅有奇瑞汽车和吉利汽车上榜，且两者销量仅有排行第一的1/3左右。

值得一说的还有曾经需要加价排队等待的高端豪华车型大部分都开始 “高台跳水”的态势，没有最便宜，只有更便宜。优惠3万元只是“入门”，优惠5万元是“标配”，优惠超过10万元才是“豪华版”，最多优惠超过20万元也时有所闻；豪车价格走低让合资B级车狼狈不堪，如果说去年消费者还在顶配B级车和入门豪华车之间犹豫，那么今年多数会选择后者，因为其优惠幅度大得惊人，基本型豪华车价格甚至已经低于高配的B级车型。

对于目前市场清淡，消费者购买力不强也是最令经销商担忧的。有经销商表示，虽然油价降了一点，车船税补贴车型也多了一些，也为汽车消费添了一把力，但是市场需求还是不令人振奋，因为对经济预期不是很确定，不少人推迟了消费，购买力也因此推迟释放。下半年能发释放出购车热潮还真不好说。

最新的中国汽车工业协会统计分析，2012年上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.9%，总体呈小幅增长。根据乘联会统计数据显示，今年前5个月狭义乘用车市场的零售增幅分别为-15%、29%、3%、7%和17%。今年1月同比15%的负增长，与2月的29%高增长，主要是受春节因素的影响；4月的增长则是春节后市池归常态的表现；5月的增长有充分回暖趋势，但增长仍偏低；6月和7月的油价下调对市场有一定的刺激作用。

业内人士也普遍认为，虽然车市下半年竞争还会越来越激烈，汽车厂商和经销商的压力也很大，但总体形势趋向好转，扶持政策的相继实施，价格的持续走低，新车型不断推出，车市还会保持上升态势。