京机动车报废业陷生存怪圈 多流入市场

拆解一辆车只赚几百为生存高价卖废零件

由于此前市场和政策的不利，京城绝大部分拆解厂处于勉强维持的状态。

据一位不愿透露姓名的北京拆解厂相关负责人介绍，由于此前京城的报废市场非常不景气，所以多数拆解厂都难以为继。“我们的经营情况还好一些，有一定的政府支持，如果没有这一块，我们也是仅能勉强维持。”上述负责人告诉记者，作为北京市政府批准的8家正规拆解企业之一，去年报废量为6000多辆，这样的业务量并不能给企业带来多少利润，而这也是北京市汽车回收企业的普遍现状。

另一家拆解厂的负责人介绍，汽车的五大总成必须作为废金属销售给钢铁企业作为冶炼原料，主要原因是为了打击拼装车现象，但这也严重影响了拆解厂的利润。“卖废金属是现在主要的经济来源，而我们也是赚个差价。”

按照《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车的收购价格是按照金属含量来折算的，具体参照废旧金属市场价格计价。目前报废车回收企业对报废汽车的补偿为每吨几百元，各回收厂根据车辆状况及市场行情对回收价格上、下浮动30％。

由于国内的汽车市场还不像国外那么成熟，所以能拿到拆解厂报废的车辆，几乎已经老得没有什么价值了。“本来还能卖一些零部件赚钱，但现在来拆解厂报废的车辆只能当废钢卖，一辆车才赚几百块钱。”上述负责人说。

据记者了解，对于报废车回收企业来说，虽然可以卖一些非核心零部件，但数量太少，挣得也不多，再加上税收等费用，企业为了降低成本，只能再压低收购价格，这就使得车主更愿意把报废车卖到二手车市场。而为了生存，也有不少正规拆解厂将本来应该报废的零件高价卖给非法收购商。

汽车分析师贾新光（微博)表示，报废汽车的一些零部件完全可以再利用，但这些却被管理办法所禁止。贾新光建议资源再利用，发动机、五大总成等不要再按照废钢处理。汽车业内资深专家苏晖(微博)也建议，应放开对关键零部件的再利用管制，以缓解回收企业的压力。

记者采访中了解到，由于多家汽车拆解厂在收车时会互相抬价，为了收回成本，高价收来的车被拆解厂直接当二手车再卖了，这将导致严重的安全隐患。

中国物资再生协会秘书长高延莉表示，很多修配厂都在私自改装报废车，然后拿到市场上当做普通二手车交易。有的成为黑出租车，有的甚至成为驾校的教练车。

承载量有限拆解厂还仅是手工作坊

“汽车回收拆解行业鱼龙混杂已是不争的事实。”颜景辉表示，不过从2011年开始，京城的拆解市场出现了新的变化，由于车主必须将老旧车辆卖掉或者报废，以空出名额购买新车，所以使一些非法拆解厂没有了生存空间。

但京城拆解厂报废能力有限也将是未来的一个问题。颜景辉认为，目前京城仅有8家经批准的报废厂，每年报废车辆的能力最高值仅为几万辆，这与庞大的老旧车数量不成正比。记者在北京汽车报废解体中心官方网站看到，作为汽车报废行业的报废中心，该企业现具有年接收6000辆报废汽车的能力。

“每年6000辆的报废能力属于北京市的平均水平，”采访中，一家拆解厂的负责人告诉记者，北京市8家拆解厂的拆解能力大概在5万-6万辆之间，一旦报废车辆急剧增多，拆解厂肯定应付不过来。

“目前国内的拆解厂还处于手工作坊式的初级阶段，”采访中，多位拆解厂的负责人告诉记者，不仅国内汽车报废率低，拆解厂的工作效率也很低。几个工人、几把焊枪就几乎是一个小型拆解厂的全部。记者在京城一家拆解厂看到，报废厂里回收拆解的汽车零件和铁皮散落了一地，其中有不少报废汽车的发动机等大部件，几个工人正在将拆解的汽车零部件装车。

“去年流向外地的老旧二手车在20万辆左右，如果这些车辆在外迁受阻的情况下转向报废市场，那京城的8家拆解厂将承受巨大的压力。”颜景辉认为，随着这两年京城置换需求的猛增，再加上老旧二手车的外迁受阻，今后有大量报废汽车涌现，拆解回收行业发展会很迅速，拆解企业应该有提前升级改造的劲头。

采访中，多家二手车公司的负责人也告诉记者，为了尽快帮助车主置换老旧二手车，二手车公司已经与北京拆解厂取得了联系，只要车主有报废需求，拆解厂的人会主动上门服务。

不过，上述负责人也发现了诸多问题，例如，一辆车的报废环节有9项，手续办理的时间比较长，据估算，一辆车从申请报废开始，到手续完全办清需要一个月到一个半月的时间。“由于车主报废了二手车才能去买新车，这非常不利于拉动北京市新车的销售。”颜景辉表示，建议政府考虑未来报废市场对京城新车的拉动作用，出台政策简化报废手续。

不过可喜的是，当记者逐一采访北京市8家正规汽车拆解厂时，发现大多数企业都在忙着硬件升级。“我们正忙着升级改造，下个月才能改造完。”上述拆解厂相关人员告诉记者。