广州限牌之后的车市 需要大家随机应变

买还是不买 卖还是不卖

广州限牌，从实施到如今，已过去半个月。该赶着买车的已经买了，该公证的也正在公证了，部分细则也已出台征询意见中。曾经被限牌消息杀个措手不及的广州汽车市场，终于有了一点尘埃落定的认命感。“如今担忧太多也没有用，积极面对，积极应对。”在上周，广州日报（微博)与其他媒体共同主办、邀请了汽车厂家、不同品牌经销商和媒体人士共同参与的“广州汽车业发展沙龙”上，一位经销商这句轻描淡写的话，一语惊醒部分仍对未来迷茫的汽车人。必须承认，广州确实需要限牌，一出门便堵车，不管对于有车的人，还是无车的人，都是一种煎熬。广州限牌之后的车市，需要大家随“机”应“变”。

数字警示

机动车保有量：

截至今年5月， 广州市机动车保有量达到了240.5万辆。

其中中小客车为167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.6%。

交通、道路、停车位情况：

近5年城市道路里程年均增长率仅约2%。

登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3。

全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。

其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%。

车企：转移二三线

限购“危、机”共存

跟上海一样，广州也是个大型汽车工业城市。广汽集团这两年发展壮大，旗下拥有的乘用车整车品牌包括广汽本田、广汽丰田(微博)、广汽菲亚特等，此外广汽自身也推出了乘用车品牌传祺，另外广汽三菱也挂牌在即。除此之外，东风日产也落户花都，广州的汽车工业相当之发达。限购令下来，广州的车企又如何应对呢？一家日系车企的相关负责人表示，限牌令下得很突然，“但我们希望同经销商共渡难关。”

库存退回？不现实！

默许开放销售区域

尽管疯狂“630”之夜让不少经销商消化了库存，但仍有一些经销商，看着车库里的车发愁。对于部分经销商提出的退回库存车辆给厂家的问题，厂商都说不太可能，但有厂商已经表示因7月份经销商暂停销售，故厂家也暂停批发新车，一切静待政策细则出台之后再做讨论。

此外，有豪华车经销商向记者透露，厂家此前严格制定的划区域销售的规定，在限购来临之时，也悄悄地放开了。“厂家对于我们把车销售到外地去也默许了，先消化了库存再说。”事实上，自北京限行之后，已经有厂商在北京试水放开销售区域的模式。据悉，为了缓解北京经销商的生存压力，广汽丰田将华北大区12个空白城市开放给北京经销商，由他们负责销售，允许他们在这些城市开设销售网点。

不过，此举是否奏效还不好说，至少中国汽车流通协会副秘书长罗磊就认为，即使有外地消费者来京购车，对整体市场的提升效果也不会明显。

投入加大？一部分！

主要还得靠经销商自己

厂家对经销商的支持还体现在推广投入上。有厂家表示，尽管广州下半年限购，但绝对不会缩减推广费用，而且还会出台相应的政策来保证经销商利益。也就是说，今后一些经销商的店头促销活动，可能会得到厂家的支持。不过记者了解到，尽管有些厂家推广费用没有减少，但推广方式却悄然改变了。某日系车企接下来的一系列宣传投放从以车型为重点转变到以品牌为重点。另外一家车企的工作人员直言不讳地对记者称，市场的减少必然会带来投入的减少，“在政府落实政策的前提下，经销商还是要找准自己的出路。”尽管几家本地企业认为广州一个城市的限购，不会对其整体销售有太大影响，但也纷纷加快了进驻二三线城市的布局。

自主灭亡？不可能！

三四线城市潜力很大

都说限牌对自主品牌是一个“强有力”的打击，数据显示北京、上海限牌之后，自主品牌的市场占有率有大幅下降。以北京为例，来自盖世汽车网的数据显示，2011年，北京祭出限购令后，四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成，北京销量对四大自主品牌总销量的贡献率也由2010年的4.2%骤降至2011年的1.3%。今年1~5月，北京对四大自主品牌总销量的贡献率略回升至1.7%，但与2010年的水平仍相去甚远。数据虽然摆在这儿，但自主品牌厂商似乎没有那么“悲观”。广东省一家自主品牌车企就表示，由于他们在三四线城市布网比较早，因此从整体上看，北上广限牌并不会给全年的整体销量带来太大影响，“此外，这也促使我们推行精品战略，提升品牌、产品质量、档次，这对于品牌未来的发展也是有所裨益的。”

电动车强？还没影！

上半年总共才卖了3000辆

汽车行业调研公司新华信认为，限行或促进新能源汽车的发展。就在广州突击宣布限牌政策不久，酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》正式发布。这或许是一个巧合，但从新华信的分析当中，似乎也可看到些端倪。从政府公文上看，广州限牌一方面是为了治堵，另一方面则是为了“治气”——也就是治理机动车对大气污染的问题。新能源车并不在限牌范围之内。而《规划》中也提出了对新能源车明确的销售目标。

不过，销售数据并不如《规划》所设想的那么乐观。7月11日，中汽协公布数据显示，2012年上半年销售新能源汽车3525辆，其中纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。同时，目前市面上能够买到的电动车及插电式混合动力车并不多，不少企业也要到明后年才会上市这种类型的新能源车。

消费者：全家一起来摇号

支持绿色出行

限牌之下，广州市民买车正变得复杂。在广州买车，不再是“指点江山”、刷刷卡就能喜气洋洋将车开回家的事情。买车前，需以一敌多，在茫茫人海中取得一个购车指标后，才能进行下一步。许多人对广州限牌还抱着取消的希望，因为它是试运行。可惜的是，取消可能性几近为零，国内外执行限牌以后的大城市也没有一个再取消。上海拍牌费用高达6万元，北京摇号队伍已经累计近百万人，但从未有取消的迹象。所以，在未来，买卖车辆要习惯限牌，既来之，则安之。限牌之下，该如何购车，这是个问题。一起来看看《车天下》推出的“限牌应对策略”

全家一起摇号：这确实能提高中签率。但注意，必须名下没有汽车，或原车已经报废或转让，且户口为广州本地，或在广州居住满三年以上的个人，才有资格参加摇号。另外，申请人员需以有效证件登记，一旦摇中不得转让，上牌时必须得用获得摇中人的身份登记。举个例子，假如用亲戚名字登记并中标，那买车必须以亲戚名字购买。

直接上外地牌照：以上海为例，上海周边省份的浙江、江苏等省市已不受理上海市民的购车上户需求；而且，上下班高峰期，外地车牌不能上高架。在北京，外地牌车五环需有进城证，且同样受尾号限行。广州车直接上外地牌是一种“曲线救国”的方法，但要做好接受各种使用限制的心理准备。如果你肯赌一把，你的车可以上了佛山牌，等到广佛同城的那一天可能会开禁，但要做好长时间等待的预期。

买牌：限牌之后，购买二手车也需先取得牌照，没有牌照也不能购买。通常而言，车主只卖车，不转让牌，牌照会转移到置换的新车上。不过，限牌会催生“炒牌”一族，以上海为例，有这样一类人，他们积极参与拍牌，成功拍到牌之后，加价2000~5000元卖给急需牌照购车的准购车者。广州限牌才刚刚开始，建议观望，万一急用，宁可拍牌，也不要买牌，谨防上当受骗。

拍牌：广州将执行“一半摇号一半拍牌”的细则，可以预见，多数人首选摇号，届时将会“人山人海”。其实，拍牌如果价格低，也不难接受，拍牌也不乏运气。以上海拍牌为例，如放出8000个牌照，时间截止时，报价最高的8000名车主入围，最高报价和最低报价相差可达1万元，运气较好，可以较低价格拍得牌照。

公交&地铁：可以预见，限牌之后，广州的交通拥堵或得到缓解，公共交通会以更高效率运行。不买车，搭乘公交和地铁未尝不是办法。资料显示，广州今年还将开通五条地铁，并陆续增开30条公交线路，以满足市民出行需求。与自驾车相比，公交地铁最大优势在于可免除驾车劳顿、停车难等烦恼。

高铁：城际间移动可考虑高铁。目前，高铁往北已至武汉，往南可到深圳，广珠城轨也已开通，400公里范围内，高铁便捷性正日益显现出来。而且，前往广州南站也无需转车，有地铁直达。出行不一定得开车，搭乘高铁也不错。

走路&骑车：自行车道已覆盖广州各大主干道，骑自行车出行也是一种好方法。建议购买折叠式自行车，一到单位和公司，将其放于办公桌下，省却停车烦恼。走路需与公交和地铁相结合，先坐公交车和地铁到目的地附近，再步行前往，除可欣赏沿途风景之外，还可锻炼身体。

经销商：广州如今将每月1万个号牌“五五分”，一半摇号，一半拍卖。有北京、上海的先例在前，基本可以断定，进口车、豪华车销量比会较高。自主及低端品牌冲击最大，大量低端品牌经销商会逐步退出广州车市，中端品牌车型销量会受到不少的波及，而高端品牌暂时影响不大。

销售模式转型 集团化趁机做大

在限牌后的第一个星期，经营某自主品牌的周先生一直在想着自己和公司的出路。有了北京的经验在前，限牌后消费者买车的档次需求提高，直接影响了自主品牌的市场占有率仅有2%！有着广泛人脉和业内基础的他和其他合伙人在慎重考虑后决定放弃多年的经营，顺势向厂家退网的同时，进行转型：1、保留品牌售后，转做维修厂；2、开展租车业务。

退网，也许是未来很多自主品牌的选择，然而还是会有经销商选择留下来。记者从吉利、长城等本地经销商调查发现，扩大区域销售，设置“区域总代理”模式，旗下各自建网点，这种模式是自主品牌经销商认为在限牌环境下最适合自主品牌、销量小的汽车品牌经销商发展的模式。而此前很多自主品牌的ABC分网销售模式，已不再适合广州这样的市场。一位比亚迪经销商投资人表示：“希望厂家能慎重考虑经销商的生存状况，及时做出转型。划分区域总代理之余，愿意留下的经销商留下，愿意做维修厂的则批网点。这样大家都能减少损失。”

集团化趁机做大

“各位同行，如果近期有店倒闭或转让，请及时通知我！”限牌的第二天，一位经销商投资人就在自己的微博上发出了这样的信息。面对新的市场环境，有人欢喜有人忧。而这位经销商投资人则被同行评为“有胆识”且懂得“趁低吸纳”之人。记者了解到，趁机低价收购并扩大公司规模的汽车经销商投资者并不在少数。这其中，以集团化发展背景者为主。白云大道上的一家大型汽车集团市场部负责人就告诉记者：未来的开店计划不会变更，同时还会增设部分网点。“广州卖不动的车，可以及时调到湛江、中山，甚至广西、湖南的分公司，避免库存风险。”有业内人士认为，集团化发展有利于人员精简、资源调控和取长补短，限牌之后，大型经销商集团的优势也会愈加明显。

二三线市场有机会

“有危就有机，虽然大家对限牌之后经销商的发展忧心忡忡，但我个人觉得机会也摆在了我们面前。”广物汽贸一位经营高端品牌的负责人告诉记者，对于广物这样的集团，机会就在二三线以下的城市。在限牌令生效的第一个星期，集团就迅速制定好部分品牌“下乡”开网点的新计划。

过去的一周，很多职业经理人并不在公司忙碌，他们奔波在广东省各大二三线甚至四线城市。“昨天刚刚去惠州谈建网点，后天还要去湛江谈网点合作，又要马上回广州开会布局下一步。”本地一大型汽车经销商集团负责人向记者“诉苦”道，然而机会也摆在了面前，能先把网点下沉，布局好二三四线的品牌才有更多发展空间。

二手车置换成为新增长点

“虽然未来的新车销量肯定会比现在降三分之一甚至一半，但置换肯定是4S店新车销量的主要增长点。”大昌行喜龙市场部总监蔡先生向记者表示，他非常看好置换市场带来的新车交易量。由于现行细则允许已购车辆在更换或报废后，保留牌号重新购买新车（按照现有号牌管理制度，车辆必须有三年使用权方可保留号牌），而这部分车主大多数的购买需求也将更进一步，拉动SUV、MPV和中高级轿车的成交量。“在我做的计划里面，2成是摇号销量，1成是拍号带来的销量，4成是置换获得的销量。”东风本田一汽车经销商销售部负责人告诉记者，中高端车型的增幅不会减，而且主要会由客户置换中产生。

二手车：结果没想象的悲摧

目前以公司、车行名义收购二手车的可以不受限牌政策限制，但实情是大部分二手车库存基本为过户在车行老板或雇员的名下，使得这部分库存二手车无法处理转入转出。由于部分小型二手车经销商的资金来源自民间借贷，当库存车辆的问题无法解决，影响资金链的同时也会迫使一些二手车商退出市场。

二手车商表示：限牌之后，广州二手车商销售的二手车，一是卖回本地，但由于摇号和拍卖的影响，这部分的成交量预计不足10%。另外一个出路是将收购的二手车卖到外地，但全国只有20个城市不限制外地进入的二手车为非国IV车辆（即2011年9月后生产的汽车），且手续麻烦，成本高，交易量也会很低。

二手车走高端化

“广州二手车市场是全国规模最大的市场之一，此次冲击可为最严重，成交量减少是必然。”从事广州二手车行业多年的一位车行老板王先生近期脸色有些灰暗，由于关于二手车的细则暂未出台，但有鉴于北京等其他城市的经验，二手车成交量剧烈下滑，大量的二手车经销商面临倒闭已成事实。同时，消费者出售二手车也将面临困难，“估计车价会下降2~3成。”

不过，有二手车商认为，趁着此次限牌，相关部门可以顺势整顿二手车市场，尤其是低端二手车，解决之前的诸多投诉以及乱象。所以，预期未来二手车行业会走向正规化，希望二手车商能有自己的生存空间。

租车市：以租代购开始火了

经销商涉水租赁

在处理完客户合同、公证资料等事宜后，经销商都在考虑未来出路问题，经营模式和方向都需要改变。在不少投资者的规划中，租车也将是未来投资蓝图中浓重的一笔。记者采访当中，很多经销商投资人开始考虑“以租代购”。“以后我们会发展租车这块的业务。限牌之前，我们公司自身就拥有大约300多辆车，这些车都可以用来做租车业务。”本地一旗下有众多品牌店的经销商集团市场部总监如是告诉记者。记者获悉，抱存这样想法的不止一两家，在工商局封存客户资料之前，本地很多经销商都以公司名义购买了大量的车辆，均借鉴北京经验，看好租赁市场的前景。

“月租”族或增加

与此同时，在限牌成为大趋势的环境下，与本地经销商或投资人只做本地租赁为主的生意不同，大型汽车租赁公司也在开展扩张步伐。不过他们的目标是联网和跨省，除了供客户短期租赁外，还直指自驾远途出行的市场。“每逢节假日，租车回家的客户总是会有很多。节假日生意占比超过六成。”神州租车广州门市部的一位负责人如是告诉记者，他表示，未来本地短租和“月租”客户将是新增长点。“一次性长租一个月、半年的客户会顺应增加。”记者从汽车租赁市场获悉，租赁公司一般对长租客户有优惠，一次租赁3个月与断断续续日租90天的费用相比，可节省费用达40%以上。

7月10日，《广州中小客车总量调控管理试行办法实施细则》正式公布，试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配，外地牌汽车将在广州限时限区域限行。与此同时，广州开始就《细则》向公众征求意见和建议。

声音

车企：公务车采购本土品牌

几家广州本地的企业代表向记者表示，希望能够得到地方政府的优惠政策。“例如在美国，底特律三大车企就受到了政府的保护，国家在政策上对它们都有倾斜。再说公务车，放眼看欧洲、日本、美国、韩国等国家，哪个国家的公务车不是采购本国的自主品牌？”一位代表说，“我们广州本地的车企希望政府在税收、公务车采购等政策上对本地企业都有优惠，以保证广州大本营不丢失，产能也能获得一定的消化。”

说到政府采购、大集团采购，广州本地的厂商更是有话说：“北京绝大多数的出租车都来自北京现代，上海的出租车、政府公务车，基本上都是采用上汽的品牌，但广州市政府似乎从来都是把我们放到市场上去自由竞争，并没有太多扶持或保护的措施，希望以后有些改变。”

声音

经销商：给予阶段性过渡政策

由于上半年车市一直较淡，4S店被厂家积压大量库存，资金链都已经到了极限。4S店的资金是通过融资和银行贷款来的，期限为3~6个月的期限。7月份过后，有4S店的销售几乎为零，而库存车退回厂家的可能性小。4S店经销商基本没有资金偿还银行贷款，后果可能导致被封店、封库存车等。如政府出台阶段性政策，4S店通过市场消化部分库存，部分可以渡过难关，部分可以顺利结束营业。

此外，经销商表示，可以预见日后新车经销的销量将会由置换购车来带动，由于本地汽车外迁渠道日益收窄，政府应该帮助这部分置换下来的汽车外迁，这样可以保证新车销售、二手车置换的经营。

另外，限牌政策实施，消费者将会趋向购买昂贵、大排量汽车，不利于节能环保型社会的构建，在鼓励新能源车的发展基础上，也应出台帮助小型汽车、低排量环保汽车的相关措施。

声音

二手车商：无增量的二手车买卖自由流通

对于二手车库存的处理，二手车市场车行都希望在7月1日之前按原政策订购、购进的二手车，经核实后应按原政策自由流通，给予办二手车转移登记。

同时，希望能将有增量的二手车买卖列入限制范围，按通告细则规定须申请到增量配额后进行转移登记。而且对无增量的二手车买卖，由于其不会增加本市汽车保有量，应不受限牌政策限制给予自由流通的权利。