菲翔下线菲亚特中国卷土重来

　　时隔5年之后（2007年，菲亚特在华合资公司南京菲亚特解体），菲亚特国产的引擎终于再度启动。

　　日前，广汽菲亚特旗下首款国产车型——菲翔（Viaggio）在长沙正式下线，该车将在今年9月份正式上市销售，届时将会推出搭1.4T涡轮增压发动机的4个版本共计6款车型。

　　菲翔车型下线意味着，菲亚特在“游离”中国市场5年之后，再次依托国产车型重返中国市场。而菲翔接下来的市场表现，也一定程度上预示着菲亚特“二进宫”的前景。这一次，菲亚特准备好了吗？

　　菲翔下线

　　下线仪式在广汽菲亚特长沙工厂举行，菲亚特及克莱斯勒双料CEO马尔乔内、广汽集团董事长张房有以及广汽菲亚特总经理郑显聪、广汽菲亚特执行副总经理蒋平等相关高层悉数到场。这样的阵容是菲亚特近年来在中国其他活动场合上并不多见。

　　这背后所隐含的是，广汽与菲亚特双方股东在总结了菲亚特此前在华合资教训之后，对于广汽菲亚特首款国产车型高度期待。

　　“为了打造菲翔车型，我们前期做了大量的工作，几乎对中级车市场所有竞品车型包括发动机都做了仔细的研究，前期的分析精确到了是导入自然吸气发动机，还是导入涡轮增压的发动机。”蒋平在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　马尔乔内坦言，过去菲亚特没有把最先进的技术带入中国市场，“我们已经意识到，想要在今天的中国市场取得成功，必须建立国际一流水平的工厂，导入集团内最先进的生产平台，开发生产最具竞争力的产品，并且采用最先进的技术和配备。”

　　据了解，此次率先引进CUSW平台并导入A+级车型菲翔，广汽菲亚特选择的是“进可攻退可守”的策略。“这个车型平台具有很大灵活性，可以衍生多款车型，往下可以达到A0级，往上可以到中高级、SUV。”蒋平表示。

　　同时，在广汽菲亚特的后续车型上，除菲亚特品牌外，未来Jeep和阿尔法·罗密欧品牌的导入计划也已经提上了日程。据马尔乔内介绍，至2014年，Jeep品牌的部分全新产品将在中国实现生产，“未来不排除在广汽菲亚特长沙工厂生产的可能”。而对于阿尔法·罗密欧品牌，马尔乔内表示，将其在中国生产只是时间问题。

　　转身之惑

　　随着新车型的下线以及经销网点的全面铺开，广汽菲亚特接下来就要进入市场的实操比拼阶段了。只不过，对于广汽菲亚特而言，其首款国产车型菲翔或许还承担着另一项任务。

　　早在1999年，菲亚特就已经进入中国市场，彼时的合资伙伴是南汽集团。由于合作并不愉快，双方热恋8年，南京菲亚特却仅售出16万辆汽车。自2007年与南汽分手后，一直到2009年11月份，菲亚特才在华重新找到广汽集团作为新的合资伙伴。

　　因为曾在中国市场有过失败的经历，在国内汽车市场上，广汽菲亚特如何突破以往的品牌形象也是一大难题。“我们在上世纪90年代的确犯了一些错误，当时没能充分理解中国消费者的预期和需求，经营中出现了一系列问题，我们丝毫不回避，这些应该由菲亚特自己来承担。”马尔乔内坦陈。此番重新进入中国市场，菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。

　　而菲亚特重新进入中国之后能否取得成功，其首款车型菲翔的表现至关重要。“在总结过去的教训后我们发现，我们最大的失策是没把最先进的技术引入中国，而这次菲亚特向中国市场引入的平台是整个菲亚特-克莱斯勒联盟最新的、技术最先进的平台，而菲翔车型正是基于该平台打造的。”马尔乔内表示，对重新进入中国市场的菲亚特而言，最重要的是找到问题解决方案。

　　按照此前马尔乔内的“复兴计划”，到2014年，菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600万辆（2011年为404万辆），而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期望是“2%的市场份额”。根据中国市场的发展趋势，到2014年，2%的份额即意味着大约40万辆的销售规模，而这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车来承担。

　　只不过，菲亚特已经遗憾地错过了中国车市发展的黄金时期，眼下的菲翔下线之时，又正处于国内车市增幅持续下滑的市场格局，A级车市场更是狼烟四起。广汽菲亚特未来究竟能否借菲翔“一飞冲天”，还有待于时间检验。