产销差额再次回归“负数” 车价加速下行

[导读]1-6月份，中国汽车产销虽与去年同期相比分别增长4.1%和2.9%，但结果并不令人意外，产销呈疲弱态势，价格持续走低，供需矛盾将进一步加剧

中国车市在动荡中度过了高位盘整的上半年。今年1-6月份，中国汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，与去年同期相比分别增长4.1%和2.9%。

虽然远远比不上前几年动辄两位数的高增长，但这个结果并不令人意外。无论是国内整体经济环境，还是上半年的汽车政策风向，都对长期高速狂奔的中国汽车业勒紧了缰绳。

国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东(微博)告诉记者，受去年市场低迷惯性作用的影响，今年汽车产销呈疲弱态势，价格持续走低，供需矛盾的进一步加剧，已经对汽车价格形成了较大的下行压力。

不过来自销售终端的压力似乎并没有影响汽车厂商的扩产热情。相当一部分主流车企都把2012年的产能目标瞄准了100万辆，且多数车企都有增资扩产的计划，其产能释放的热情和销售终端的市场表现形成了明显的温差。

根据中国汽车工业协会的预测，今年全年汽车销量增幅仅为5%~8%，而全国乘联会的预测则为7%，汽车总销量约为1980万辆左右。

产销温差

根据中国汽车工业协会公布的数据可以看出，受宏观经济环境影响，今年年初，中国车市开局不利，前三个月累计产销同比均低于上年同期。直到5月份，整体车市的累计销量才“扭负为正”，汽车产销增速开始逐月走高。

不过在全国乘联会副秘书长崔东树看来，这主要是由于去年5月份受日本地震影响，汽车产销基数较低，因此今年5月份的数据同比增幅明显，“事实上，车企产能的扩张和释放，已经超过了市场的热度，全面库存偏高已经令这种反弹变得后续乏力”。

中汽协数据显示，今年1至4月份，乘用车产量同比增长4.0%，销量同比增长1.9%，产销差额（产量-销量）为24972辆，而此前两年，这一数据分别为-29794辆、-76066辆。

这意味着市场已由此前的产不足需转为供过于求，大量的库存车有待消化，整体市场的库存压力在持续上升。数据显示，今年前4个月，中国汽车库存再创新高，达到75.74万辆，库存占当月销量的比重达46.63%。

虽然经过5、6月份的市场反弹，产销差额再次回归“负数”，但在中汽协提供的库存曲线图上可以看出，自2月中旬开始，今年的库存线一直全面高于2011年同期。

即便如此，众多厂商并未减缓产能扩张步伐。上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、比亚迪、奇瑞、华晨、吉利汽车8家汽车生产企业2012年预计产能都将达到100万辆，且36家合资与自主品牌汽车生产企业中，近半数企业产能超过50万辆，其余多数企业仍有增资扩产计划，大批新增产能集中在下半年释放。

持续加大的产销温差让汽车经销商们叫苦不迭。据中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博)透露，今年5月，在广本发源地广州，4个广本4S店申请退网。此外，作为传统自主品牌和小排量车的主战场之一，广西的自主品牌销量明显进入低迷状态，而在一汽的传统主市场之一黑龙江省齐齐哈尔市，奥迪经销商今年上半年也开始出现亏损，“足见市场之难”。

“有调查显示，京城汽车经销商已经有三分之一开始出现亏损，另外大多数经销商经济效益严重下滑，目前这种状况并未出现好转”，苏表示，汽车行业特别是汽车制造商必须调整年度生产和销售目标，从实际出发下调指标，以减轻市场压力。

不过他也坦陈，汽车制造商的年度产销指标已经列入国家省市GDP，在宏观经济出现困难的情况下，下调汽车行业的指标可能性不大。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长董扬表示，从上半年产销情况看，目前中国汽车产销正处于高位盘整阶段，“在增速放缓的情况下，库存压力肯定比原来大，生产与销售之间的矛盾也会持续加大。”

记者获悉，目前