详解Tesla 世界上最快最实用的纯电动车

详解Tesla 世界上最快最实用的纯电动车(3)

引言：Tesla确实可以说是目前最出色的电动车生产制造商，纯电动车也是当前石油短缺的情况下替代、或是变相拯救内燃机汽车的最佳选择。因此Tesla可以说前途无量，这也是为什么笔者想为大家详细介绍这家在国内鲜为人知的汽车厂商。

除了动力系统很未来，Tesla Model S还有很多先进的设计。LED光源、无钥匙进入和启动、主动式空气悬挂等目前在传统动力车上常见的先进配置都能在Model S上见到。而相比一般的车型，Model S中控台那17英寸超大显示屏相信是震撼人心的。Model S中控台没有复杂的按钮，全部车载功能都在这一款17英寸触摸屏上完成，这是非常大胆前卫的设计，也很可能是未来汽车的趋势。至于好不好用，等以后我们有幸试驾到再说吧。

● 价格并不吓人

比亚迪e6接近40万的售价恐怕吓到不少人。那么这么漂亮先进的Model S贵吗？至少它在美国不算太贵。目前Model S产量不高，目前大概只有几十台车交付到客户手中。预计之后年产量会在1000台左右，并且会推出40kWh和60kWh电池组版本的车型，续航里程分别为260km和370km。对于主要在市区内用车的人来说，续航里程也足够，并且售价也会降低。40kWh、60kWh和85kWh标准售价分别为4.99万、5.99万和6.99万美元。目前在售的该性能纪念版售价为8.49万和8.79万美元。

从以上售价可见，Model S相比北美市场上的其它同级别的汽油车对手，价格并没有高出许多，如果买小容量电池版的话，价格和美国卖的A6其实差不多，而即使是小容量版的Model S，续航里程比日产聆风也多了近一倍，同时相比此前推出的Tesla Roadster来说，价格也低多了。这是因为Tesla具有自主生产的底盘，而且生产规模扩大，生产成本则得以降低。假设中国政府愿意像补贴国产厂商那样补贴Model S并且减免税率，那么它进入国内的价格肯定不会贵于比亚迪e6，尽管这个假设不可能成立。

那么使用成本呢？Model S的电池享有8年或16万公里免费保修，而8年几乎是一台车的寿命了，因此基本上你不用担心电池组的寿命问题。而假设把Model S放在中国，加上电能转换损失（转换效率约86%），充满85kWh电池组大概使用100度电，国内现在大城市电费均价大约不超0.8元，也就说不到80元的电可以走400km，平均20元/100km。换做同级别的宝马535i，按10L/100km及现时97号油价算，至少需要80元/100km，也就是说Model S的行驶成本是同级别汽油车的1/4以下。

接下来，我们再解析一下关于纯电动车的几个问题。

● 发电需要消耗化石燃料 纯电动车真的环保？

这个问题是关注电动车的朋友经常提到的，目前来看，包括中国在内的大部分国家，火力发电都是其主要电力来源。少数国家，如法国的核发电占80%。那么最终纯电动车依然是要消耗化石燃料，排放废气，真的环保吗？其实，这个问题一早已经被解答了。在美国就有机构测定插电式新能源车的发电效率油耗，在算上了转换效率、发电效率等一系列能量损失后，美国方面测定出，一台Tesla Roadster发电油耗值为1.95L/100km，而Model S为2.64L/100km。

这个数值可以如此理解：以当前火力发电站的发电效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所发的电能，再去为一台Model S充电，可以让Model S走100km。因此，即使考虑到发电效能问题，Tesla所开发的纯电动车依然有着远低于汽油车的油耗和排放，与Model S同级别的汽油车，平均油耗少说也在10L/100km以上。而且不可忽视的事，发电厂所在的位置可以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在市区内排放废气要环保、干净、而且健康得多。

而在不同的国家和地区，这个数值还可以更低。比如核发电占到80%的法国，风力发电达到20%的丹麦，在这些国家和地区纯电动车的环保性就更高了。可能部分朋友还会疑惑，经过多次能量转换的电动汽车，为何效率能比内燃机汽油车更高？其实，问题的答案在火车上就可以得到解答。

在电力充足的国家，基本上电力机火车都替代了内燃机火车，最大原因就是电力机车效率高很多，目前火力发电技术效率可以达到40-50%，而内燃机发动机效率最多不过30%，因为更大更齐全的发电设备，效率肯定要比车载设备更高。此外，电力机车不需要搭载笨重的内燃机发动机，电动机的体积和重量都比内燃机小多了，因此可以节省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分国家的铁路都尽可能采用电力机车，而且也只有电力机车才能发展出高铁，也说明电动机的实力更强。

当然内燃机火车是采用柴油发电行驶驱动，而电力火车不需要搭载电池，所以和汽车并不能一概而论。但即便如此，纯电动车的燃油效率依旧更高是不争的事实，这其中和电动车与内燃机车完全不同的工作方式有关。我们常见的汽油车需要点火启动发动机，一旦发动机启动，发动机就要持续消耗燃料（除了少数带有自动启停功能的车），而且在低速状态下，燃烧效率有限，动力有很多损失在机械传动上，导致内燃机尤其在低速、走停切换频繁的状态下非常耗油。

而纯电动车则完全不同，电机可以完全自由的调整动力响应，比如在等红灯的时候，发电机不会耗费一丝电力（当然车载电子设备会消耗一些能量），而基本上电力消耗和车速是阶梯关系，你开得多快，电力就等比增长多少。这也是为什么纯电动车在市区内行走时反而续航里程更长的原因。其实我们回头看看混合动力车就可以发现，这类车的电力完全来自内燃机充电，仅仅是这么一点电力存储到电池中，就可以让混合动力车节省下非常多燃油，可见电动机在中低速下的效率之高。以下图标可以方便大家了解内燃机和电动机的能量转换过程：

　　而下表中的数据，可以详细表明纯电动车的能源效率比传统动力车更高：

可以看出，电动车最大的能量损失在发电那一刻——美国现时好的火力发电站，算上电网传递损失，到加电站后效率大概只有52.5%。而从石油产地，再到提炼汽油等一系列损失后，到加油站时仍然有81.7%效能。但是一旦传递给车之后，最终的燃料至车辆的效能，Tesla的纯电动车比混合动力车高了一倍有多，比同级别的高性能车高了5倍！而且由于电机能精准的控制电量输出，因此在一般驾驶中，高性能的电动车和普通电动车能耗差距并不大，所以性能强悍的Model S并不会比性能平平的日产聆风耗电许多。不像高性能跑车，只是为了维持巨大气缸的运转就要比小排量车耗油许多。

如果今后绝对清洁的核聚变发电技术获得突破，各种新能源发电技术也有所突破，那么发电本身也会越来越清洁。因此仅从燃料消耗和废气排放角度来看，纯电动车毫无疑问比普通汽油车环保得多。其实，相比燃料消耗，纯电动相对污染的地方在于其电池，废旧电池的处理倒是个问题。这就有赖于电池技术的继续发展了，目前已经有可自然降解的电池被研发出来，如果能普及到纯电动车上的话，那纯电动车的环保效应将进一步提升。